空中交通管制员的情境意识与航空安全

李钊

中国民用航空中南地区空中交通管理局 510405

1 我国航空安全问题现状分析

航空安全问题一直是人们最为关注的问题，据相关数据统计，我国60%的航空事故的发生与人为操作失误有关，空中交通管制员是管理航空安全的重要协调员，所以其情境意识是航空安全的重要保障。空中交通管制员情境意识丧失是目前我国航空领域中普遍存在的问题，空中交通管制员情境意识的不完善往往会影响航空飞行安全，甚至会导致航空飞行延误、引发航空事故、引发地面事故。据我国2010年空管不安全事件原因调查结果显示，空中交通管制员情境意识下降或丧失引起的不安全事件占总空管不安全事件的一半以上，高达102起，成为首要的空管人为因素问题。所以如何提高空中交通管制人员的情境意识、改善空中管制制度是我国航空安全管理人员要考虑的重要问题[1]。

2 空中交通管制员的情境意识

2.1 情境意识概述

情境意识是指操作者在特定的空间和时间内对周围环境的认知和对未来环境变化的预测。空中交通管制员的情景意识是指管制员通过对航空飞行环境的控制，使飞机之间保持一定的安全距离和安全有序的交通流。管制员必须充分掌握、了解其航空管辖范围内的交通情况、每架航空飞机不断变化的位置、三维空间内飞机的运行路线等，所以空中交通管制员的情境意识是制定飞机飞行计划和管理飞机航迹的基础。

2.2 空中交通管制员情境意识的意义

空中交通管制员要想提高自身的情境意识，就必须密切关注航空飞行中的各种有意义的感觉和知觉信息。在飞机飞行过程中，会受到诸多因素的干扰，这些因素有自然环境、情境信息、人为操作等等。其中情境信息是否能够及时的被管制员发现后捕捉，那就要看管制员的工作情绪、分配技巧和工作负荷情况了。管制员的情境意识是其指定航空安全管理决策的重要依据和决策后续行动的基础，如果交通空中管制员的情境意识模糊、不精确，很容易使其做出错误的决策，即使准确经验丰富的管制员也可能做出不正确的决策。所以，空中管制员精确、完整的情境意识是保证航空安全管理必要条件和根本条件[2]。

3 空中交通管制员情境意识下降的原因分析

空中交通管制员在获取航空情境意识过程中会受到很多干扰因素的影响，如自然环境影响因素，航空自然环境、航空交通情况、飞机飞行情况等；管制员自身影响因素，注意力分配技巧、工作负荷、情绪状况等。本文通过数据分析和统计，找出了空中交通管制员情境意识下降的主要原因，具体原因如下。

3.1 干扰信息是空中交通管制员情境意识下降的诱因

航空飞行中的干扰信息会严重影响空中交通管制员的情境意识，其主要干扰信息有：飞机空速、飞机位置、航空路线、航空方向、航空高度变化等航空信息，当这些航空信息不明确的时候，管制员会消耗大部分的经历对其情境进行系统评估，这样会占用管制员大量的脑力资源，从而造成其情境意识下降。

3.2 注意力的局限性是空中交通管制员情境意识下降的根本原因

注意力对空中交通管制员情境意识的影响主要表现在两个方面：①在航空情境动态变化过程中，其关键因素如何被发现；②管制员在航空作业时如何使自己的注意力集中在关键问题上，不被其他次要干扰信息所影响。由于空中交通管制员的工作时间很长且工作任务量巨大，所以在一定的时间内，保证多个航空情境交叉运行而互相之间不受干扰是非常困难的，这些情境的交叉变化很容易引发管制员的注意力分散。

3.3 专业知识、经验缺乏导致空中交通管制员的情境意识下降

管制员的情境意识是对航空外部各种环境变化信息评价和诊断的过程，在这过程中，管制员的专业航空安全管理知识和经验是其做出正确决策的保证，管制员通常会对其环境信息进行过滤，将容易引起航空危险的信息进行重点分析处理，并通过以往的管理经验做出几种假设情境，并对每个可能情境做期望、可能性评估。情境意识也可以称为空中交通管制员的情境知识，情境知识主要包括以下几个内容，管制员的航空安全管理知识、安全管理经验、目标驱动行为、航空环境信息资源评估能力。情境知识是管制员持续的动态的对航空环境的内在评估过程，当航空信息复杂或不充分的情况下,丰富的知识航空安全管理经验能够有效提高管制员情境评价和诊断的速度和准确性[3]。

4 提高空中交通管制员情境意识的合理化建议

4.1 积极采取措施防止管制员的注意力分散

保证管制员在航空安全管理工作中能快速准确的发现重要信息，应注意以下几个方面：①将重要环境信息转变为易分辨、容易引起注意的物理信号，如未完成的工作，离开时在现场挂上警告牌就可以提醒、帮助管制员及时发现它；②针对变化多的环境信息，可以采用明暗变化信息提醒方式对其突然变化和持续变化进行描述；③使用对比强烈的信息，某种刺激物在强度、形状、大小、颜色或其他特征上与其他刺激物存在着对比关系时，该刺激物易引起管制员的注意。

4.2 提高空中交通管制员航空安全管理专业知识

为了保证空管员在航空安全管理工作中，能够在负责的情境环境中达到高水平的情境意识，从而做出正确决策，除了要加强一般的知识和技能的训练之外，还要对针对不同管制员的情景意识特点进行特殊训练，如通过仿真模拟空中情境变化环境，让管制员在其中训练器情境意识，并对其训练结果进行系统分析，之后在通过小组角色扮演，提高其对危险航空环境的预知能力[4]。

4.3 主动管理工作负荷

空中交通管制员的工作负荷时间是随航空情境变化而变化的，是没办法控制的，所以要在以下几个方面对其进行工作负荷管理：①提前预料航空工作负荷变化情况，并制定出合理的工作负荷安排；②合理使用空中安全管理的自动化设备；③合理安排管制员的工作顺序。

5 结论

综上所述，作为一名合格的空中交通管制员，应当充分连接其航空工作中的情境意识特征，在预防自身注意力分散、压力过大、个人期望等因素对情境意识的消极影响的同时，要积极主动的投身到航空安全管理中。同时还要合理运用航空班组的资源以提高航空安全管理工作中的情境意识，从而有效的提高工作效率、预防人为操作失误，以确保航空运营的安全。

[1]谭鑫，牟海鹰.空中交通管制员的情景意识与航空安全[J].中国安全生产科学技术，2006，12（14）：113-116.

[2]杨家忠，曾艳，张侃. 基于事件的空中交通管制员情景意识的测量[J]. 航天医学与医学工程，2008,3（24）：125-127.

[3]刘堂卿.空中交通管制安全风险耦合机理研究[D]. 武汉理工大学，2011，23（13）：125-128.

[4]史常云.空中交通管制员职业倦怠与人因失误的关系研究[D]. 武汉理工大学，2012,45（14）：145-153.