报废汽车现有回收模式研究

唐盛涛，穆献中

（北京工业大学循环经济研究院，北京 100124）

报废汽车现有回收模式研究

唐盛涛，穆献中

（北京工业大学循环经济研究院，北京 100124）

伴随着我国汽车工业的飞速发展，我国报废汽车总量也大幅攀升。我国报废汽车回收处理相对欧美发达国家比较落后，没有形成完整的体系，报废汽车回收过程中存在较大的问题，发展较为缓慢，其很大的原因是我国没有比较成熟的报废汽车逆向物流回收产业。从回收模式的角度来推动报废汽车回收，一般是从汽车制造商自营回收、汽车制造商联合回收、第三方回收等3个模式来研究报废汽车回收的问题。

逆向物流；回收处理；报废汽车

汽车逆向物流实施是汽车工业符合可持续发展战略要求的手段和途径。就汽车产品的生命周期而言，汽车报废意味着汽车的基本组成从正向供应链最下游回流到供应链上游，这个逆向物流的过程会产生一定的物流和处理成本。报废汽车逆向物流是大势所趋，但是实施报废汽车回收将耗费巨大的人力、物力和财力，从企业层面看，实施报废汽车逆向物流不得不考虑回收的成本和授意问题，企业选择不同的逆向物流回收模式对企业的影响也是不同的，如何选择适应本企业的逆向物流回收模式是非常迫切的问题。

1 报废汽车逆向物流回收模式

随着各国政府越来越重视废弃产品在生命周期结束后的回收和处理，各国相继出台各项法律规范和要求实施生产者责任延伸制，政府的角色也逐渐成为了逆向物流活动的监管者，而非参与者。就汽车生产企业而言，从逆向物流的运作层面，可选择的回收模式主要有以下3种。

1.1 汽车制造商自营回收模式

汽车制造商自营回收模式主要是指汽车制造商有独立逆向物流回收体系，企业本身负责回收报废汽车。汽车制造商自营回收模式可对报废汽车拆解后进行再处理，此过程全由制造商负责，与其他外部组织无关。

1.1.1 自营回收模式的主要优势

（1）确保商业机密安全。汽车作为成熟的工业产品，各汽车制造商对自身产品的了解程度最高，并且由于竞争而加入的各种差异化技术可能是自家商业机密，如报废汽车被第三方拆解，会造成商业机密泄露，不利于本企业的发展。如引入第三方回收，需要确保商业机密不外泄，增加监管成本[1]。

（2）客户关系管理优势。汽车制造商对现有汽车分销渠道的控制力强，对售出汽车的用户资料和汽车批次、性能、参数等各项信息具有完全掌控能力。汽车制造商手握此类信息资产，可便捷参与管理汽车回收事宜，并可推出相应服务。

（3）部分汽车制造商现有信息系统可进行逆向物流回收管理（或扩展后可进行）。部分汽车制造商实力比较雄厚，就制造业本身的信息化建设而言，大部分世界五百强企业使用比较成熟的管理信息系统（如使用SAPERP或者Oracle ERP等）进行企业内部控制。部分制造商在其自生系统实施选型时，使用PLM模块（Product Lifecycle Management）产品，本身就提供了一定的逆向物流功能，就系统建设而言，省去了部分经费投入和人力投入；而对于没有使用PLM，但同样使用类似大型管理信息系统的汽车制造商，其扩展成本相对全新投入信息系统建设具有明显优势，而且在系统集成、数据接口、人员培训等方面，也具有先天优势。

（4）差异化经营提高提升品牌价值。随着循环经济理念宣传的不断加强，消费者对循环经济的理解不断加深，消费者开始偏向于选择更加绿色环保的汽车产品，此点也在汽车制造商的产品中得到体现，例如大众公司推出的Blue Motion系列的汽车，将低油耗作为差异化竞争点，提升自身品牌价值。同理，如汽车制造商将自身报废汽车逆向物流作为差异化竞争点运营，提供消费者优质的回收服务，在符合绿色环保的前提下，获得更好的消费者口碑，进而提升其品牌价值。

1.1.2 自营回收模式的主要问题

（1）业务运营风险。汽车制造商自营报废汽车回收意味着企业必须将整个逆向物流过程的运营纳入自身业务，报废汽车回收业务的专业化程度较差，该业务能否给主营业务带来实质性帮助不知，对企业资源再利用成本节约程度不可控，业务的投资回报率很难得到保障。如有些企业现有的汽车零部件逆向物流服务管理非常混乱[2]。

（2）影响主营业务投入。汽车制造商自营逆向物流业务需要本企业每年投入大量的人力、物力和财力，由于该业务极有可能无法实现盈利，基本上很难获得强有力的支持，该部分投入影响年度预算，分散企业主营业务投入。

综上所述，汽车制造商自营回收逆向物流模式适合规模较大、实力较强的汽车制造商实施。

1.2 汽车制造商联合回收模式

汽车制造商联合回收模式主要是指汽车制造商自身没有独立的报废汽车回收机构，但是多个汽车制造商通过协议，组成一个联合体，专门承担联合体内汽车制造商报废汽车的回收工作。汽车制造商联合回收模式的产生一般是通过协议结盟的形式，主要的发起方式有两种：（1）多个主营业务相似或者相同的汽车制造商自发联合；（2）单个汽车制造商主导，选取适当的合作伙伴加盟，建立以主导汽车制造商为核心的回收联盟[1]。

1.2.1 联合回收模式的主要优势

（1）联合体内各企业资金压力降低。相对于自营模式的逆向物流回收而言，联合体内各汽车制造商的资金压力较小，将回收业务单独剥离，可使企业更加专注于将资金投入公司主营业务。联合体回收对各企业而言，减少了各企业单独投入建设逆向物流回收网络带来的重复投资，减少整个社会范围内的浪费。

（2）联合体可实现报废汽车回收规模效益。汽车制造商自营回收自家公司生产的产品，因汽车生命周期较长，在一定时间范围内报废总量相对较小，不易实现规模效益。联合体回收报废汽车总量较大，加上多品种汽车回收使公司的专业化程度、资源利用率和资金周转率相对提高。当联合体回收逆向物流的规模做到一定程度的时候，可以考虑向第三方专业报废汽车回收逆向物流公司转型发展。

1.2.2 联合回收模式的主要问题

（1）公司商业机密泄露。联合体回收模式需要各成员相互信任、相互合作，这就意味着联合体回收需要分享部分拆解技术等，有可能存在商业机密泄露的问题。

（2）集成信息平台建设困难。联合体回收信息平台建设涉及多家公司，由于各公司现有信息各不相同，在集成信息平台建设时需要协调多方数据接口和交互，建设难度相对较大；如果联合体单独建设自有信息平台，则无法发挥联合体客户数据共享的优势，并且联合体无法及时有效地给各个分公司提供回收数据，信息时效性相对较差。

综上所述，汽车制造商联合回收逆向物流模式适合规模适中的中小型的汽车制造商。

1.3 汽车制造商委托第三方回收模式

汽车制造商委托第三方回收模式主要是指汽车制造商完全委托第三方专业逆向物流回收公司，外包该公司报废汽车逆向物流业务。汽车制造商委托第三方回收，使得汽车制造商完全将重心放在公司核心业务，专注于对产品的研发而不需要过分关注公司产品在产品生命周期结束后的后续处理流程，提高公司在主营业务上的专注程度。报废汽车拆解后进行再处理过程完全由第三方逆向物流回收公司负责。对第三方专业逆向物流公司而言，汽车制造商完全外包报废汽车回收业务，具有较好的机遇和商机。

1.3.1 第三方回收模式的主要优势

（1）专业化报废汽车回收服务。第三方逆向物流企业的主营业务拥有较好的专业化服务水平，提高回收效率，进而提交资源利用率，实现高水平、高质量的服务。

（2）汽车制造商外部化回收风险，专注主营业务。汽车制造商外包给专业化公司，降低报废汽车回收处理风险，减少企业对报废汽车回收逆向物流部分的技术投入、人力成本以及固定资产等方面的投资，花相对较少的钱满足生产者责任延伸制等政策要求[3]。

（3）第三方逆向物流企业容易实现规模效益。第三方专业回收报废汽车相对于联合体回收更容易实现规模效益。第三方专业回收报废汽车公司面对的市场范围更大，相对物流成本较低。

1.3.2 第三方回收模式的主要问题

（1）公司商业机密泄露。第三方回收模式需要企业将汽车拆解等部分技术提供给第三方企业使用，有可能存在商业机密泄露的问题。

（2）汽车制造商无法及时有效获取报废汽车回收信息。

综上所述，汽车制造商联合回收逆向物流模式适合规模适中的中小型的汽车制造商。

2 结语

2012年8月24日，商务部第68次部务会议审议通过《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废的，自2013年5月1日起施行新规定，此规定对各汽车制造商具有一定推动作用。报废汽车回收逆向物流在我国正处于发展的绝佳机会，汽车制造商在选择报废汽车回收逆向物流模式时，需要针对企业实际情况选择最符合的模式。随着环境和政策的不断变化发展，企业需要在实际业务中不断摸索最适合自己的回收模式，进而促进我国报废汽车回收行业的发展。

[1]吴丹.基于EPR的报废汽车回收体系研究[D].重庆：重庆大学. 2007：32-33.

[2] 杨丽斌.汽车逆向物流实践浅析[J].物流技术，2006(8)：97-99.

[3] 贺正刚，叶鹏，廖伟.我国报废汽车回收拆解企业发展的关键问题研究[J].再生利用，2012(5)：32-36.

Research of reverse logistics recyclingmodel for scrapped automobiles

TANG Shengtao，MU Xianzhong
（Institute of Recycling Economy,Beijing University of Technology,Beijing 100124,China）

W ith the rapid developm ent of China's autom obile industry,China's totalam ount of scrapped autom obiles is soaring.Com pared w ith European and Am erican countries,China is at a relatively low er level of autom obile recycling, China has an uncom pleted reverse logistics recycling system w ith a lot of defects.From the aspect of the recycling m odel,w e need to consider three typicalmodels in reverse logistics process models,including Manufacturer Take-back Recycling M odel,Pooled Tack-back Recycling Modeland Third-Party Tack back Recycling Model,so as to analysis and solve the problem s according to certain issues.

reverse logistics;recycling m odels;scrapped autom otive

2013－09－09）

X734.2

A

1674-0912（2013）10-0035-03

唐盛涛（1989-），男，广西桂林人，硕士研究生，主要研究方向：人口资源与环境经济学（循环经济理论与实践）。