山船重工拓展 “双高”船舶市场

在时下航运业持续低迷，市场竞争依然激烈的后危机时代，山海关船舶重工有限责任公司 (以下简称山船重工)审时度势，积极调整修船产业结构，在做稳常规船舶修理业务的同时，大胆转型，努力拓展高技术含量、高附加值的海工领域并取得了明显效果。目前，由超大型油轮改装成海上储油装置 (FSO)的海工项目即将竣工。

2013年，山船重工一方面狠抓市场开发，积极为船东提供优质服务，不断提升市场信誉度;一方面狠抓内部管理，大力推行PDCA循环管理模式，以管理提升促进节能降耗等工作，目的是向管理要效率要效益，练好内功增强市场竞争力。在降低各项成本费用的过程中，确保了所修船舶和改装工程按时或提前完工，赢得了船东的一致好评。以巩固和开发台湾航运市场为例:据统计，公司近年来所修台湾籍船舶没有出现过拖期现象，其中90%的船舶都能够提前完工，累计修期提前63天。在与船方合作实践中，山船重工用优良的品质和服务赢得了船东，赢得了市场。

新的形势下，为了实现新时期的发展战略目标，山船重工大力增强市场经营力量和技术设计力量，抽调精兵强将设立了海洋工程公司，这表明了公司进一步拓展海工领域、扩大市场占有率的信心和决心。

40年的风雨洗礼，山船重工始终秉持在艰苦创业中做大改革创新中做强的创业理念，上世纪80年代中期在国内修船企业中率先实现坞修机械化，90年代中后期与韩国现代重工合作开启了将两艘超级油轮改装为FPSO的先河，2004年又以敢为人先的勇气成功地在全球第一次将“河北创新”——VLCC油轮改装为VLOC，无数的第一和长期的业绩积累，成就了山船重工在修船业内品牌企业的地位。与韩国、新加坡、日本、印度、法国、希腊、美国、中国香港和台湾等30多个国家和地区的众多航运公司保持着良好的业务关系。目前，山船重工在保持年承修260艘各类船舶修理能力的同时，具备年改装5～8艘大型船舶、特种船舶及海洋工程能力的比较优势。除2座造船坞外，山船重工建有4座修船坞，码头总长5 641.6延长米，突出的资源优势为山船重工保持稳步和健康持续发展奠定了良好基础。