物流业务增值策略研究*

孙福东

(中国海洋大学 经济学院，山东 青岛 266100)

物流业务增值策略研究*

孙福东

(中国海洋大学 经济学院，山东 青岛 266100)

当市场日趋成熟或接近完全竞争状态时，物流常规服务项目的利润空间日渐缩小，而增值物流业务，即高附加值业务或高投资收益率的运作策略，却能给物流企业带来新的利润空间，甚至成为企业发展的长久之计。物流公司应该注重提高物流管理技术、优化经营策略来降低经营成本，或加强企业创收能力、或提高投资收率，最终挖掘出在现有资源的基础上能获得更高收益的物流增值业务，取胜于竞争的浪潮中。

增值物流；物流联盟；物流链；资源整合

物流公司无不追求企业的经济效益。可是从2008年9月起，全球金融危机开始蔓延，我国国际贸易量锐减，物流公司的业务量也开始明显地出现了下滑，于是各物流公司为了增强在市场上的竞争力，不得不加大暗箱操作的不正当竞争手段。这些不正当的竞争手段虽然在短期内能保住业务量，但对整个行业的健康发展不利，迟早会导致整个行业的恶性竞争，乃至大洗牌。而致力于物流增值战略研究，以增值业务和经营管理增强企业的核心实力，争取在竞争中立于不败之地，乃至脱颖而出，方是物流企业发展的长久之计。

一、增值物流业务基本概念

(一)增值物流业务的概念

所谓增值物流业务是相对常规物流业务而言，指在现有资源的基础上，能获得比常规物流业务更高收益的业务。常规物流业务提供仓储、包装、运输、配送等服务，而增值物流业务一般是应客户需要而提供的超出常规服务范围的延伸服务，或者采用超出常规作业方法提供的高附加值服务，抑或采用适当的物流技术，以低于常规的服务成本提供的服务。由此可知，增值物流业务不仅是指某些本身带有高附加值的业务，还指在处理某些业务的过程中，能带来更高收益率的作业方法、运作策略等。总之，物流公司能通过该业务取得更高收益，或者消费者能对物流服务有更高支付意愿。

(二)增值物流业务的特点

增值物流业务一般具有以下特点：

1、增加便利性，即优化物流系统、减少物流环节、简化物流手续等，方便系统内部各环节间及与客户间的合作与交流。

2、快速反应，即对系统内加强各环节间的紧密配合，减少内耗；对系统外能快速反应市场需求，抢占市场先机。

3、合理降低成本，一般指采用新技术，通过提高物流的效率和效益，实现降低物流成本。

4、提供延伸服务，通过加强上下游的交流合作和信息处理能力，发挥资源优势，提高资源收益率。

(三)物流业务实现增值的途径

根据收入、成本与利润三者之间的关系，即“收入—成本=利润”，可见提高物流业务收益的途径主要有：⑴有效降低成本；⑵有效增加收入；⑶收入增量大于成本增量。

二、物流业务增值策略

结合增值物流业务的特点，遵循物流业务实现增值的一般途径，应用经济学和管理学相关理论总结、探索与实践切实可行的经营策略，抑或借鉴同行的成功经验，可以探求一些策略能够实现物流业务增值的策略。

(一)降低物流成本的策略

降低物流成本有别于压缩成本，它是提高物流服务收益最根本、最直接的方法。低于行业内常规服务成本的业务均能实现物流业务增值的目标。物流成本控制理论对于如何有效降低物流成本已有详尽的论述，总体来说，常用的策略一般有：

1、引进物流新技术，提高作业效率

物流技术一般分为物流作业技术和管理技术，这些新技术无不是通过提高作业效率、发挥资源优势来有效降低物流成本而研发的。在物流作业的各个环节，均有相应的新技术推陈出新，日新月异。借助技术经济筛选方案，适时、适度地采用物流新技术，是降低成本、提高公司竞争力，从而实现增加收益的基本措施。如活体鲍鱼的运输，根据生物特性，借助生物技术催鲍鱼冬眠后运输，与传统的用海水运输相比，不仅减少了无效运输，还提高了存活率，因此，物流公司通过引用这种技术不仅提高了面对同行的竞争实力，还提供了面对客户的高价值服务。又如集装箱运输，根据货物特性，航运公司将通用干货集装箱改进成散货集装箱或开顶集装箱后能提高集装箱的适货能力，可以减少空箱返运的成本。[1]又如，青岛港在我国港口行业中迅速突起很大部分就是缘于通过采用新式的作业技术和管理技术提高了作业效率，从而得到了货主和航运公司的拥护。

2、整合自有物流资源，挖掘资源优势

通俗地说，资源整合策略就是首先对自有资源进行充分利用；在自有资源不足时再考虑对社会资源的利用，只有当社会资源不能满足使用要求时才考虑增加投资的经营策略。

对现有的自有物流资源合理整合可以提高物流资源的利用率，挖掘资源优势。通过内部资源整合，将分散的资源统一管理，统一调度，合理分配，防止因资源分散而造成的效率低下和资源浪费，间接实现物流成本的降低。如济南的中国重汽集团桥箱厂下辖几个分厂，各分厂自营仓库、自备配送车辆，经常出现此处物流资源闲置而彼处物流资源不足的矛盾，经过内部资源整合，集中仓库和配送车辆成立了物流公司，负责所有分厂的仓储和配送工作，不但解决了物流资源不足的问题，还有效降低了库存。

实现合理整合自有资源并不容易，可以参考并借鉴同行业内资源整合的成功案例，也可以借鉴供应链管理中的流程再造理论成果，探索并实践合理的内部资源整合策略，以降低成本、提高公司竞争力、实现物流服务的增值目标。

3、合理利用社会资源，降低投资风险

近十年来，物流行业之所以能蓬勃发展就是源于生产企业为发展核心实力而将物流业务外包而推动的，所以物流公司合理利用彼此资源既能满足适时需要，又能降低投资风险，往往能够四两拨千斤地提高自身实力。海尔物流是将个体车辆加盟而统一管理，以较低的投资成本承担了其多数物流业务；国内多数港区的集装箱运输公司就吸纳了部分不再适宜长途运输的集装箱卡车加盟，专门承担从堆场至码头的过驳运输，既做到了因材善用，又降低了投资风险；配送中心吸纳一些厢式货车加盟进行夜间配送也是异曲同工；青岛啤酒股份有限公司将物流业务外包给招商局物流公司，以低于自营的投资成本完成了面向亚洲的“保鲜”运输，获取了更高的收益率。

(二)加强企业创收能力的策略

目前，随着物流业的快速发展，物流公司的发展战略发生了转折，已经从追求市场占有率转向追求创收能力，即着力于从“广”聚焦到“精”的发展，从而保障其在控制成本的基础上加强创收能力，并由此推动了第四方物流的发展。其策略主要有：

1、提高服务质量，以品牌效应增值物流业务

对近几年的物流统计年鉴分析可知，消费者开始注重以“安全、快捷、准时”为首选物流服务质量评价指标，价格作为次要因素被排在后位。中国邮政信函业务增量降序为特快专递、挂号信、平信，航空运输和动车周转量快速增加，都有力地证明了这一发展趋势。这个潜移默化的变化给物流公司提供了一个重要的市场信号：质量战是比价格战更有力的制胜法宝。所以加强质量管理，提高服务质量，借助品牌效应，在保障高价值服务市场的同时，还能提高公司的创收能力。[2]所以一些品牌物流业务尽管收费较高仍受到消费者青睐就说明了这个道理。

2、加强延伸服务，全面统筹内外物流资源，提高投资收益率

基于电子商务技术的发展，电子商务物流包含了两层含义，即电子商务化物流和电子商务的物流。前者是指物流公司采用电子商务技术提高了与上下游的沟通交流能力和信息处理能力。纵向可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理等；横向能够统筹内外物流资源，组成各类业务所要求的完整系统。后者是指电子商务经营者的物流业务。电子商务经营者独立完成了信息流、商流后，物流和资金通过物流公司与顾客直接面对面的接触而实现，从而催生了物流公司新的市场需求，因此，第三方物流可以充当电子商务经营者的物流专家，不但要承担其配送业务，还能延伸物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等。

因此，物流公司借助电子商务平台与电子商务运营商携手互助，优势互补，通过向上下游客户扩展延伸服务，以充分发挥资源优势来提高投资收益率。

物流公司甚至还能全面统筹物流资源，进一步推进第四方物流业务。第四方物流公司即便只拥有部分自有资源，甚至是少量自有资源，但是只要有能力对全程服务运筹帷幄，组合社会物流资源，就能承接超过自身资源实力的物流业务，最大限度地延伸服务。如中国外运经营国际集装箱多式联运，就以这高端物流服务创造了高额利润和高额收益率。

3、研发新业务，挖掘新需求，引导支付意愿

新型物流业务一方面市场竞争较少，便于获得较高的垄断利润，另一方面凭便利性服务和满足个性化需求可以引导更高的消费需求，从而引起消费者更高的支付意愿。新型业务的研发无须拘泥于规模的巨细，大型业务可以发展成主干业务，以异军突起之势迅速在市场上独占鳌头，短时间获得高额的垄断利润；而小型业务一旦获得市场青睐，却也能在细微之中淘金。比如仓储物流公司在获取某银行的资质许可后可以从事仓单质押、现货质押业务，这样可以在发挥现有仓储资源的基础上获取仓储服务费之外的收入；[3]又如流通加工领域也是研发增值物流业务的重要方向之一。

流通加工能够克服生产加工与客户对商品要求之间的差异，有效地满足客户需要，提高生产和流通的经济效益；同时，通过流通加工可以促进资源的合理利用，提高原材料利用率，提高加工质量、加工效率、运输效率等，减少流通费用。因此，生产企业和销售企业固有的流通加工需求一般发生在物流的部分环节，物流公司若能利用资源优势开发流通加工业务，将是典型的增值途径，同时也是提高市场竞争力的重要手段。

流通加工业务范围广、类型多，变化多样，物流公司很难掌握全部业务，但可以选择能充分发挥企业资源优势、符合公司自身发展的业务。成本最低的业务研发技巧是从所从事的客户要求中集百家之长以完善流通加工技术，再配备必要的设施、设备等物质手段，便能够面向市场提供专业化的服务。

新型业务的研发技巧也可以借鉴其他行业引导客户消费的营销手段，比如婚庆公司，其经营策略是并非完全按照客户要求提供服务，而是在一定程度上变换出不同价位的服务套餐，引导客户一步步地高价值消费。

4、打造专业物流，稳固市场

2000年以来，我国的物流公司雨后春笋般地产生，且多数从事于常规性的业务，于是市场趋于完全竞争，利润微薄，甚至实力脆弱的公司无力回天，而避其锋芒、独辟奇径地从事专业化物流业务倒发展起不少专业物流公司。这类业务一般在其成长期和成熟期面对的竞争对手都很少，且业务成熟后，随着物流业务联盟的发展与推进，在物流市场中会逐步成为物流链的核心企业，不但居于垄断地位，还能成为其他企业的优选加盟对象，从而借助社会资源提高自身的市场竞争力。这类成功案例在国内外比比皆是。例如：为具体的重大基础设施和综合性的展会、运动会等提供专门的物流服务；三峡水电站的运输物流服务、服务于准时制汽车制造企业的零配件供应型配送服务、服务于超市的零售型配送、服务于团购的批发型配送等，都有一个稳定的市场领地。

因此，物流公司分析市场需求与自身实力，选择一项专业化的物流业务，可以为公司找到一条快速发展的成功之路。

(三)收入增量大于成本增量的策略

1、物流联盟与物流链

收入增量大于成本增量，通俗地说，就是不会亏本的买卖，近似坐享其成的神话故事。其实，在竞争市场中实现坐享分利经营模式就是加强物流企业联盟，借助物流链的竞争实力，以高质量的服务赢得市场青睐，甚至能增加市场竞争中的垄断权重，提高经营利润。

随着供应链的成功发展，物流链的优势也越来越引起业内人士的重视。物流公司通过企业联盟构建物流链可以实现降低成本、提高收入。首先，实力雄厚的物流链有能力在更大范围的市场中提供一票到底的全程物流服务，从而竞争到大量的业务，实现任何单个公司都没有力量达到的目标；其次，链内的物流企业减少了竞争内耗，借助整合资源进行优势互补，不仅有效降低自己的经营成本和经营风险，还能提供更多的外延服务，甚至借助合作商的力量发展自身的业务实力。航运界的舱位共享等成功案例都解释了物流企业在业务联盟中的增益原理。[4]

物流战略联盟理论的研究成果和成功案例推陈出新，如何组建物流联盟和物流链可以参考相关文献。供应链管理中的敏捷制造模式也是值得借鉴的重要理论之一。面对全球化激烈竞争的买方市场，敏捷制造以快速重构的生产单元构成扁平组织结构，以充分自治的、分布式的协同工作代替金字塔式的多层管理结构，注重发挥人的创造性，变企业之间的竞争关系为既有竞争又有合作的“共赢”关系。

在联盟的组织结构中，物流企业最关心的利益分配问题比较复杂，但一般取决于企业自身实力在物流链中的权重，[5]通过一条物流链成长后可以提高在另一条物流链中的权重，如此滚动发展，物流企业将比单打独斗成长快速。

2、构建物流链的策略

纵观物流联盟、物流链的相关文献，实用的成功选择与构建物流链的策略主要有：

⑴构建基于市场需求的物流链

市场突变与政策调控是催生这类物流链的主因，因此，要洞察国内外市场大环境，紧跟市场形势和经济政策的导向，通过物流联盟构建相对应的物流链。如面对2008年的全球金融风暴，全球贸易量骤降，国际多式联运的异地合作就比跨国投资有更多的投资收益率，国际运输的物流链的优势便是显而易见的。又如，面对2008年的全球金融风暴，我国以四万亿人民币的投资预算的政策就将外向型市场导向了拉动内需，于是构建国内市场的物流链必是抢占市场先机的英明决策。再如，我国的每个“五年”发展计划也是新生物流链的孕育温床。

⑵构建基于稳固业务的物流链

在市场竞争的浪潮中，基于稳固业务的需要，弱势物流公司应寻找适宜的合作伙伴，构建物流链。弱势物流公司间可以抱团取暖，变竞争为合作，共同守护市场。如民营快递向上游与电子商务运营商合作，向下游扶植地方配送团队，基于蛛网效应编制缜密的快递网络。弱势物流公司也可以联盟到强势物流公司，作为卫星公司分一杯羹。如一些中小型物流企业联盟到民航、铁路及航运公司等国内外大型物流公司，在填补其“最后一公里”的瓶颈的同时,又保障了自身的业务量。

⑶构建基于竞争优势的物流链

强势的物流链是物流公司的安全庇护所。物流公司摒弃孤岛经济的误区，主动加盟到实力较强的物流链，借助物流链的优势能够提高接单能力。如国内的部分货代公司加盟到境外的国际多式联运经营人，以指定货的形式从事境内的货运代理业务，就避免了在市场竞争中挖掘货源的苦恼。

⑷构建基于供应链的物流链

强势的供应链也是物流公司的安全庇护所。供应链物流的前景已是明镜可鉴，物流公司一旦攀缘到强势的供应链，在唇齿相依中以藤绕树，借树扩张，凭借供应链的发展成熟自身的业务，稳固自身的市场。

⑸构建基于发展战略的物流链

在完全竞争市场中，皇帝的女儿也愁嫁，那只看不见的手不会青睐于哪个公司的身世。因此，即便具备一定实力的物流公司通过联盟整合资源，不仅能充分发挥自有资源，还能利用社会资源借鸡生蛋，从而将投资成本降到最低，并能提高投资收益率，追求企业利润最大。例如，UPS与世界各地的航空货运代理人联盟后能够赢取奥运物流的大蛋糕并从中获益、DHL与中国外运联盟后能够在短时间内迅速稳站中国市场，都是受益于其构建的物流链。

成功构建这类物流链能够使强者更强，该决策的选用可以参考投入产出模型，优选出帕累托有效率的合作伙伴。

三、结论

综上所述，增值物流业务不仅是指某些本身带有高附加值的业务，还指在处理某些业务的过程中，能带来更高收益率的作业方法、运作策略等。所以，当市场日趋成熟或接近完全竞争状态时，物流常规服务项目的利润空间日渐缩小，而高附加值业务或高投资收益率的运作策略却能给物流企业带来新的利润空间，甚至成为企业发展的长久之计。物流公司应该注重提高物流管理技术、优化经营策略，通过降低经营成本，或加强企业创收能力、或提高投资收率，来挖掘在现有资源的基础上能获得更高收益的物流增值业务，取胜于竞争的浪潮中。[6]

注：本文受中国海洋大学文科发展基金项目“增值物流业务模式研究”(H09YB091)资助。

[1] 孙福东.探索物流包装的增值新视点[J].包装工程，2010，(21)：113-115.

[2] 张怡跃.企业战略联盟的品牌效应分析[J].四川理工学院学报(社会科学版)，2006,(6)：77-80.

[3] 曾中文.发展物流增值途径及策略[J].合作经济与科技，2007，(12)：4-5.

[4] 贺盛瑜，庞宇.物流联盟协作机制应用实证研究[J].中国流通经济,2006，(3)：16-19.

[5] 周湘峰，张诚，郭艳.铁路物流联盟及其利益分配问题探讨[J].铁路运输与经济，2009，(6)：74-76.

[6] 彭苏勉，孙凌雪，高振娟.物流产品外延的价值提升研究[J].山东社会科学，2012，(2)：171-173.

AStudyonMeasuresforAddingValuetoLogisticServices

Sun Fudong

(School of Economics, Ocean University of China, Qingdao 266100, China)

In the face of a mature or highly competitive market, normal logistic services could make less and less profit, while added-value logistic services, which depend on high added value services and strategies for high investment returns, can make extra profits, and even be a long-term developing policy. Therefore, logistic firms should take measures to achieve added-value logistic services by trying to improve managing technology, optimize operating measures to reduce operation cost, develop profit-making ability, or to raise investment profit rate.

added-value logistics; logistic alliance; logistic chain; resource integration

F713

A

1672-335X(2013)01-0058-04

责任编辑：王明舜

2012-06-23

孙福东(1973- )，男，山东青岛人，中国海洋大学经济学院讲师，主要从事物流管理研究。