世界上最快的公务机

有人把公务机比作“时间机器”，的确如此，公务机凭借灵活的飞行计划拥有其他航空服务无法比拟的优势。不过这部分的时间是在飞行以外节省出来的，如果您和竞争对手都选择搭乘公务机去争取重要客户，你们可能在出发时在同一条起跑线上，谁想先站在客户面前，谁就必须选择飞得更快的机器。

成熟机型：“奖状”X

赛斯纳公司的“奖状”X，最大速度可达马赫数0.92。在“协和”飞机退役后，一直是市场上飞行速度最快的民用飞机。

“奖状”X可以乘坐8名乘客，在15000米的高度巡航6000千米，可以让你体验不断超越其他飞机的“超机”感觉。有“奖状”X为伴，花同样的时间，飞得更远；到同样的目的地，用时最短。

1996年，赛斯纳精心设计的“奖状”X飞机获得FAA适航证书，该机在设计、制造技术与民用飞机的性能指标上均有较大突破，荣获美国飞机设计大奖，时任美国总统的克林顿也出席了颁奖庆典。

“奖状”X的最大起飞重量16.5吨，装备2台罗罗公司生产的、配备全数字化控制系统的AE3007C1型涡扇发动机，单发起飞推力3068千克，与目前市场上50座级支线客机的发动机不相上下。正因为动力充足，确保了“奖状”X的巡航速度比其他客机更快。该发动机的最小大修间隔时间为6000小时，公务机用户若每年飞600小时，十年内发动机不需大修。

“奖状”X装备新一代霍尼韦尔Primus 2000 航空电子仪表系统，该综合仪表系统包括发动机状态显示和机组告警系统（EICAS），5块大屏幕平板液晶显示屏在开关控制下集中显示所有数据，及时向机组提供更充分的飞机和飞行状况信息。人体工程学设计让副驾驶同样可以方便地阅读仪表信息和操控飞机。

随着时代的进步和科技发展，航空法规也在不断修改，对飞机的安全性要求越来越严格。1996年初获FAA适航证的“奖状”X完全满足修改后的FAR25部法规要求，例如，在结冰层飞行飞机必须具有完善的防止结冰能力；着陆机轮的滑行距离需要按照3度标准角度计算；刹车系统必须能吸收足够多的能量；增加后的故障冗余要求飞机结构和各系统的设计必须具备防跳跃控制和满足新指标的压力系统设计，等等。中国民航局适航司2000年到赛斯纳工厂对“奖状”X做型号适航认可审定，认为“‘奖状’X飞机是我所认证的飞机中，所有重要系统真正做到双套以上备份的飞机，设计与制造非常出色。”

“奖状”X的现代化还体现在它的自动化设计上。除起飞、巡航、下降过程可使用自动驾驶仪外，最具创新意义的是电脑化自动故障诊断系统，让飞机的维护工作如艺术般地进行。维护工程师的手提电脑可以连接飞机的故障检测系统；对可疑系统可以通过电脑密切监视，故障检测和诊断可以在常规飞行中实现；收集到的电脑化数据可以在地面进行分析或发送给赛斯纳工厂进行分析评估。有了电脑快速诊断，飞机维护效率大大提高，成本大幅降低。

赛斯纳的售后支援服务堪称世界一流，而“奖状”X飞机的支援服务更受到赛斯纳工厂的特别重视。正如赛斯纳“奖状”系列其他型号的飞机，用户的“奖状”X可以送到遍布全球的赛斯纳授权“奖状”系列飞机维修中心或维修站进行检查和维修（北京首都机场中国民航飞行校验中心已经有能力和资格对“奖状”X进行24个月的定检）。赛斯纳的现场服务工程师每年两次走访用户，帮助用户解决自维护中的问题。用户可通过 CESSCOM或热线电话随时与赛斯纳工程师联系，咨询技术问题并获得解答与指导。通过购买PROPARTS航材保险，用户无须备用大量航材即可花最少的钱获得全部航材供应保证。

中国民航局于2000年引进了一架“奖状”X，作为飞行校验兼公务飞机，圆满完成了数百次校验和公务飞行任务，足迹遍布国内外，成为中国民航局的形象大使。

新的强者：湾流G650

湾流G650巡航速度为马赫数0.85至0.90，最高速度马赫数0.925，最大航程达到12964千米，能接近声速飞行，是目前同型号飞机中飞得最快最远的公务机。G650机身长30.4米，翼展30.35米，机身高度7.72米，重量不到45.36吨，拥有超凡的起降性能，起飞距离1829米，降落距离914米，适于在小型机场起降，可以避开繁忙的国际机场。

湾流公司透露，该款新型双发公务机面世后，将在公务机领域树立新的标准，成为公务机中舱内面积最宽敞、巡航速度最快、最尊贵的飞机。2012年12月，美国湾流宇航公司向一家美国客户交付了首架G650公务机。

湾流公司称，G650公务机在的颤振试验中速度达到马赫数0.995，超越赛斯纳公司的“奖状”X，成为目前民用航空中最快的飞机。湾流公务机公司表示，G650公务机在进行颤振试验中，飞行员驾驶6001号飞机操以与水平线16至18度俯冲时获得了马赫数最高0.995的飞行速度。与此同时，在进行此项测试过程中，颤振激励器良好地控制了机翼、垂尾及飞行控制面振动频率范围，确保飞机自然进入颤振试验。试飞员汤姆·霍克表示飞行的操控性优良，即使在最高速度下，飞机仍能够得到精确地控制。

2009年11月湾流公司G650即开始了飞行试验计划，目前已有4架飞机参与飞行测试，在正式投入生产前，还将有一架加入测试。测试飞机已经完成了170多个航班，575飞行小时的测试。G650拥有超级宽敞的机舱，G650采用的是罗罗公司BR725发动机。罗罗公司表示，该型发动机可使G650飞机在马赫数0.85的速度下飞行12964千米。

BR725发动机最大推力达7711千克，使其可以爬升至15545米，在空中交通繁忙的高度层之上飞行，使乘客们的旅程无比舒畅。

G650拥有金属机身和机翼，复合材料用量也很多，包括水平安定面、升降舵和方向舵，还有翼梢小翼、整流罩、座舱地板和后舱壁。G650拥有先进的、比G550更大面积的高速机翼和较大的后掠角。

湾流G650的舱内设计是经过千锤百炼后才定下来的。在最终设计蓝图初稿前，设计团队仔细聆听了湾流机队运营者的意见并把其中很多建议融入新的设计当中。飞机机身较湾流G550加长24英寸，宽度增加14英寸而高度增加了3英寸。湾流标志性的椭圆形窗户的尺寸也加大了16%，并为提高视觉效果优化了位置。

作为湾流机队中航程最远、座舱最宽敞的超级公务机，G650的内部空间达到了2.59米宽，1.95米高，最多乘坐18名乘客，是所有竞争机型中最宽敞的。G650还配备了厨房和独立通风的洗手间，舱内气压高度也非常适宜，即使在高空中，乘客也不会感到丝毫不适。飞机在15545米最大巡航高度巡航时，其座舱气压仅相当于1487米，12497米高度巡航时座舱气压仅仅相当于853米。

为了提高乘客在飞行中的活动效率，舱内的座位后倾度加大了，每位乘客就座时的腿部空间也加大了。加宽的机舱不仅使座位变得更宽，还使过道更宽敞了。舱内布局更为乘客提供了可供6人一起进行商业会议及用餐的独特布局选项。更值得称道的是机主还可以把飞机布置成一间容纳一个座位和一张可以拼成双人床的无靠背长沙发椅的豪华私人包间。无论乘客要进行商业会议、小组讨论还是悠然自得地单独思考，湾流G650都能交出完美的答卷。

作为全球最昂贵的公务机，G650的座舱设计广泛采用了先进的环境技术，以有效减轻乘客的疲劳感。G650全部16个0.71米×0.52米椭圆形窗户是公务机中尺寸最大的。增大型椭圆形窗户从视觉上扩展了舱内环境，同时提供了更多的自然光，令乘客的飞行之旅倍感温馨。

G650不仅配备了全套厨房和吧台，还有多种娱乐设施，包括卫星电话、无线互联网，26寸LCD显示屏等多个配备，为乘客提供了多姿多彩的飞行体验。

真正的超声速：Aerion SBJ

美国Aerion公司正在设计一款超声速公务机（SBJ），其最大巡航速度可以达到马赫数1.6。此飞机问世后将真正意义上实现商务客人当天轻松往返于欧洲与北美。此飞机预计售价8000万美元，目前已经接到了50架订单。预计2015年交付首架飞机。

公司进行的市场调查表明，估计拥有和租赁用户将占这种SBJ飞机40%～50%以上的市场。同时，政府、军事和国家首脑用机可能使这种飞机有较大的市场销量，这些销量不包括在预测的300架之内。

SBJ的最大巡航速度可以达到马赫数1.6，长距离经济巡航速度也可以达到马赫数1.5，有些航空知识的人肯定觉得它用的是战斗机的发动机，战斗机的速度是快，但是发动机的轰鸣和油耗是民用难以接受的，然而SBJ的发动机就是普惠公司特别改善的JT8D-219发动机，和传统的JT8D-219没有什么太多不同，此款发动机大量应用于波音737、MD80系列民航机上。

按此速度计算，上海-底特律只要7小时10分钟（目前要14小时20分），北京-西雅图只要5小时15分钟（目前要11小时），北京-海口只要1小时38分钟（目前要3个半小时），这样的速度够给力吗？此飞机问世后将实现商务客人当天轻松往返于欧洲与北美。

总部位于美国内华达州的Aerion公司擅长于超声速航空器的结构设计。SBJ设计的令人称奇之处是没有采用超声速飞机通常用的后掠机翼布局。Aerion公司说这种设计具有装载容量大、副翼效率高、能够降低起降速度、减小机翼尺寸、降低飞机重量和成本的优点。

Aerion公司称，这种SBJ设计方案，因为综合利用了创新的气动力设计布局、较传统的货架发动机和能很好地避免声爆的应用技术，将能以比竞争对手产品研发费用低、时间短的突出特点跻身于SBJ的市场竞争。

这种设计方案的另外一个优点是，由于不采用后掠机翼，飞机低速气动性能远优于大多数采用箭形机翼或三角翼布局的SBJ。其结果是采用这种机翼设计的SBJ仅需要1800米长的跑道。

此外，飞机在起飞和着陆阶段的低阻力还意味着它有更低的动力需求，起飞着陆时噪声更低。

作为一种超声速巡航飞机，选择普惠公司曾经为MD80研制的JT8D-219发动机作为动力装置，似乎是非同寻常的选择，但大量深入细致的研究结果表明，该发动机1.7∶1的涵道比足以满足国际民航组织提出的第四类噪声标准，而这种飞机的低阻特点也能满足减小发动机直径的要求。

据Aerion公司声称，他们研制的这种SBJ的单位海里使用成本将能与当今运营的重型喷气公务机的使用成本相媲美。