点岱沟车站到发线能力与改造问题研究

摘 要：点岱沟站是大准铁路的主要装车站之一，且巴准双线接入，其到发线通过能力是否满足装车需要与未来通过量的需要，将直接影响大准铁路的未来发展。本文通过对点岱沟站到发线能力进行检算，得出点岱沟的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时，为了满足点岱沟站未来的装车需要与巴准双线接入的需要，提出点岱沟站的有关扩能改造措施。

关键词：到发线能力 计算方法

中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（a）-0135-02

大准铁路公司地处内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾镇，管辖线路东起山西省大同市境内的燕庄车站（与国铁大同枢纽大同东站接轨），西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，途径两省六县市（旗）。大准线正线全长264 km，站线全长156.3 km，总运营里程302.4 km。

点岱沟车站位于鄂尔多斯市准格尔旗境内，是神华准能大准铁路的起点站，也是在建巴准铁路的终点站，车站中心里程为龙南线K8+755.04（巴准线DK128+949.2）。

点岱沟车站为横列式车站，大准支线和唐公塔联络线2线由车站东端咽喉引入车站；南坪专用线由车站西端咽喉接入。设有到发线12条（含点南正线1条），有效长为1700 m，其中，1～5道主要用于空车到达，6～8道主要用于重车出发，9～12道主要用于点南线列车到发及油库、煤台专用线作业。站内西端设有内、外2条环形装车线，环内设有机务段1处，站场东端设牵出线1条；站房对侧有2条煤炭装卸线及油库专用线接轨。（如图1）

点岱沟车站作为尽头式煤炭装车站，2011年煤炭发运量接近3000万吨。根据规划，巴准铁路双线从西咽喉接入点岱沟车站，因此，随着发运量的逐年增加，到发线能力将成为影响点岱沟车站通过能力的主要因素。

1 到发线通过能力计算方法说明

到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发该方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

其计算方法有直接计算法与利用率计算法。下面主要介绍利用率计算法的具体步骤和方法。

（1）占用到发线时间标准的确定。

①无调中转货物列车占用到发线时间。

t中=t接+t中技+t待发+t发

式中：

t接为列车接车占用到发线的时间（分）；

t发为列车出发占用到发线的时间（分）；

t中技为无调中转列车技术作业占用到发线的时间，根据该种列车技术作业过程的规定取值（分）；

t待发为列车等待出发占用到发线的时间（分）。

②部分改编中转货物列车占用到发线时间。

t′中=t接+t中′技+t待发+t发

式中：

t中′技为部分改编中转货物列车（包括变更列车运行方向、变更列车重量、换挂车组）技术作业占用到发线的时间，根据该种列车技术作业过程的规定取值（分）。

③到达解体货物列车占用到发线时间。

t解=t接+t解技+t待解+t牵

式中：

t解技为到达解体列车技术作业占用到发线的时间，根据该种列车技术作业过程的规定取值（分）；

t待解为列车等待解体占用到发线的时间（分）；

t牵为车列牵出占用到发线的时间（分）。

④自编出发货物列车占用到发线时间。

t编=t转+t编技+t待发+t发

式中：

t转为车列转线占用到发线的时间（分）；

t编技为自编出发列车技术作业占用到发线的时间，根据该种列车技术作业过程的规定取值（分）。

⑤单机占用到发线时间。

按运行图规定接发单机占用到发线的时间t机。

⑥固定作业占用到发线的时间。

包括旅客列车占用到发线的时间等。

⑦其他作业占用到发线的时间。

包括接发军用列车占用到发线的时间等。

（2）到发线总占用时间的计算。

一昼夜总占用时间按下式计算：

T=n中t中+n′中t′中+n解t解+n编t编+n机t机+∑t固+∑t其他

式中

n中，n′中，n解，n编，n机为列入计算中一昼夜在该到发场办理到发作业的无调中转、部分改编中转、到达解体、自编出发的列车数和单机数；

t中，t′中，t解，t编，t机为办理以上各种列车1列或单机1次占用到发线的时间（分）；

∑t固为一昼夜固定作业占用到发线的时间（分）；

∑t其他为一昼夜其他作业占用到发线的时间（分）。

（3）到发线通过能力利用率的计算。

K=

式中：

K为到发线通过能力利用率；

M为用于办理列车技术作业的线路数；

r空为到发线空费系数，一般取0.15～0.2。

（3）到发线通过能力计算。

到发线通过能力应按方向和列车种类分别计算接车和发车的通过能力。接发某方向货物列车的通过能力。

接发无调中转货物列车：

N货中=

接发部分改编中转货物列车：

N′货中=

接入到达解体货物列车：

N货解=

发出自编货物列车：

N货编=

到发线接发该方向货物列车的通过能力：

接车：N货接=N货中+N′货中+N货解

发车：N货发=N货中+N′货中+N货编

则到发场接发货物列车的通过能力为：

N接发=N货中+N′货中+N货解+N货编

2 点岱沟站到发线能力

（1）点岱沟站既有作业情况。

点岱沟站为尽头式装车站，日均装车1030辆（约折合普列22列），其中大同东方向装车8列万吨（煤台装车1列万吨），岱海电厂2列，托电电厂3列，国华电厂装车1列，南坪方向通过列车12列（双向为24列）。除此以外，点岱沟站还有油库油罐卸车，甩补轴作业以及4台调机每天回薛家湾运用段整备一次。

（2）各种作业占用到发线时间。

①万吨列车到达占用股道时间。

t接=t准+t进=1.1+7=8.1（min）

t中技=60（min）

t等待=90（min）

t等待为列检、商检检查完毕车后，列车等待上环时间。

t万到=t接+t中技+t等待=8.1+60+90=158.1（min）

②普通列车到达占用股道时间。

t接=t准+t进=1.1+5.9=7（min）

t中技=45（min）

t等待=90（min）

t普到=t接+t中技+t等待=7+45+90=142（min）

③万吨列车出发占用股道时间。

t装=130（min）

t装为列车装车时间。

t中技=35（min）

t发=5（min）

t万发=t装+t中技+t发=130+35+5=170（min）

④普通列车出发占用股道时间。

t装=70（min）

t中技=25（min）

t发=5（min）

t普发=t装+t中技+t发=70+25+5=100（min）

⑤南坪方向列车通过时间。

t通过=10（min）。

⑥煤台作业时间。

t煤万到=128.1（min）

t煤万发=275（min）

⑦固定作业占用股道时间。

1道为机走线，9道、10道为站存车停放线，不进行到发车作业。调车机去回薛家湾运用段整备占用股道时间各10分，4台调机每天整备一次用时80分。

由于各个方向来车编组固定，点岱沟站每天约10钩甩补轴作业，每钩作业时间15分，则占用到达线时间共计150分。

办理各种列车占用到发线的总时间列（如表1）。

r空为0.2，则各股道利用率为：

2、3、4、5道：K1==0.44

6、7、8道：K2==0.55

11道：K3==0.25

12道：K4==0.42

（3）到发线现有能力。

2、3、4、5道接车能力：N1=13/0.44=29列；

6、7、8道发车能力：N2=13/0.55=23列；

11道通过能力：N3=12/0.25=48列；

12道到达出发能力：N4=1/0.42=2列。

点岱沟站为尽头式装车站，9～12道的装车通过能力还有剩余。但1～8道的目前最大能力为每昼夜接发列车23对（包括普列与万吨列车），约合1400车，每年环线装车最多3570万吨。

3 影响点岱沟站环线装车能力的原因

（1）货源和装车需求不匹配，没有列车运输计划需要的煤可装。

（2）装车系统故障或煤量不足，延长装车时间，致使到发线占用时间长，发车线使用频率高，影响车站能力。

（3）车站到发线使用固定，导致到发线应用不灵活，影响车站能力。

（4）车流到达不均衡。

4 双线接入后点岱沟车站改造措施

由以上计算可知，点岱沟站目前能够完成相应的装车与通过列车任务。但考虑巴准双线接入后，近期通过量1.5亿吨，远期2亿吨的通过运量；站场西咽喉装车环线不改造；新旧装车系统不新建装车站等因素影响，应新建4股到发线才能满足煤台线装车、油库卸车、南坪线的通过列车以及巴准线通过列车的需要。

5 结论

根据规划，巴准双线接入点岱沟站将影响点岱沟站的正常生产，因此，有必要了解、掌握点岱沟站实际的到发线通过能力，并通过合理的扩能改造措施，适应大准铁路的快速发展。

参考文献

[1]孔庆钤，刘其斌.铁路运输能力计算与加强[M].中国铁道出版社，2006，3.