区域性河流桥梁景观规划设计

乔云强，刘国祥，马 汀，刘安双

(林同棪国际工程咨询(中国)有限公司，中国重庆401121)

自古以来，城市就依山傍水而建。《管子》一书中就提出“凡立国都，非于大山之下，必于广川之上，高毋近旱，而水用足，下毋近水，而沟防省”的建城原则。这都是因为水是人类生产生活必需的资源。区域性河流对城市的价值已不仅是生存之本，还与两岸环境组成了一条城市景观带。

随着城市建设的加快和人民精神文化需求的加大，区域性河流与两岸景观作为城市景观走廊的作用日益凸现。河道上的桥梁是这条走廊上的重要构筑物，其景观地位非常突出。因此，对桥梁景观的建设被各级政府倡导和推崇。桥梁建设的增加使各方意识到桥梁景观单体应纳入整个景观系统统筹考虑，对城市区域性河流桥梁景观规划的研究就显得格外重要。

高品质的桥梁景观对提升城市形象意义很大。笔者对巴黎塞纳河、芝加哥运河、天津海河上桥梁景观进行了介绍及分析，并结合重庆两江新区御临河桥梁景观的规划设计，探讨区域河流桥梁景观规划的理念和设计思想。

1 桥梁景观规划的意义［1-5］

河流分割城市，道路通过桥梁连接城市，桥梁成为城市河流与道路的交会点。这个“点”至关重要，“点”在交通规划或是景观规划上出了问题都会影响城市的发展。桥梁景观规划是河道规划和道路规划中的重要组成部分。

目前的城市规划中对桥梁的交通功能规划普遍比较重视，但对桥梁的景观规划一般重视不足，且桥梁的建设受制于城市的发展及所在道路的建设时间，同一河流上的桥梁建设间隔往往较长。方案设计时对桥梁景观的考虑不足，或是由于周边已有建筑物景观的制约，造成其与城市整体景观不协调。

桥梁景观表现为桥梁、环境与人3方面的关系，这里的“环境”除物质环境外还包括自然、历史、文化、社会、经济、科技等环境。这些“环境”都是桥梁的承载者，而人则是桥梁的感受者。做好桥梁景观规划可避免出现以下问题:

1)桥梁与周围环境不协调。桥梁的形式、体量、涂装、夜景照明应与滨河自然和人工景观、建筑相匹配。一座自身很美的桥，放在不合适的环境中就会打破和谐，使得它的美大打折扣。

2)桥梁间不协调。当相邻的几座桥梁外形不协调，形体大起大落，对视觉形成较大冲击。尤其是不同功能的桥相邻或同处一个桥位，加大了景观协调难度。例如某河上许多过河管线桥为下承式拱桥，不仅自身景观效果差，而且严重影响了紧邻的变截面连续梁车行桥的立面景观。

3)与城市氛围不协调。桥梁要体现城市精神风貌与地域特色。例如某景区将古今中外的名桥变形后照搬到一起，未能反映城市特色，只能说是名桥博览会，经不起时间的考验。

4)对城市发展的影响。桥梁景观规划应结合河道规划、道路规划，对滨河用地和桥头用地加以控制，不良的桥位用地规划对周边地块的开发影响很大，阻碍城市滨河空间的发展。

5)缺少人文关怀。桥梁提供的空间是特殊的城市公共场所，不仅有景观功能也有观景功能。如果桥梁可达性差、不亲水、桥头空间混乱，都是忽视使用者的感受、缺乏人文关怀，势必拉开人与桥梁的距离。

桥梁景观规划可以协调解决景观规划体系中诸多错综复杂的关系，避免出现以上问题。其意义在于丰富城市空间，提高周边地块价值，利于旅游和商业开发空间，增加城市形象，为城市滨河未来发展创造更加有力的空间。

2 桥梁景观规划案例

世界上很多区域性河流，因其优美的滨河与桥梁景观，使其成为世界名河。比如巴黎塞纳河、芝加哥运河、天津海河等。这些河流上的桥梁以它们独特的风格、和谐的韵律、丰富的文化，展示出城市特有的魅力。

2.1 巴黎塞纳河桥梁［6］

塞纳河是流经巴黎市区的法国第2大河，全长780 km。在巴黎市中心7 km多的一段河道上建有37座桥梁，建造年代各异，规模、风格和结构形式也显见不同。有古朴的木拱桥，精致的铁梁桥，冷峭的石拱桥，也有现代人行桥。这一系列的拱桥和梁桥，大多为上承式结构。这些不同材质、不同跨度、不同历史时期的桥在统一中求变化，和谐的过渡使其浑然融为一体，见图1。桥梁的两端结合周边的地形和环境，修建了很多雕塑、小品，桥梁的栏杆各具特色。塞纳河上的桥梁与两岸的建筑体现了巴黎古往今来各历史时期不同的建筑艺术与风格。白天远眺、夜晚近观都能反映出其恢宏的气息和美妙的桥梁外型，堪称桥梁景观建设的佳品。塞纳河上的桥梁建设跨越了数百年的历史时段，即使采用了不同的桥梁技术与科技，仍保持了外形的大体统一。这些桥展示着巴黎浪漫主义人文气息，与城市氛围相融合。

2.2 芝加哥河桥梁

芝加哥河全称芝加哥环境卫生和航行运河，长48 km，贯穿芝加哥市区。该运河是1900年为根除城市污水对密西根湖的污染而修建。运河宽度不大，两岸高楼林立，其中有许多世界闻名的建筑。芝加哥河两岸空间不断被改善和开发得力于历次城市规划都考虑了滨河景观规划。芝加哥河两岸的一系列公共空间得到规划与开发，逐渐成为城市的“橱窗”。

图1 巴黎塞纳河上的桥Fig.1 Bridges over the Seine

芝加哥河上共建有52座桥，以开启桥为主。大部分桥梁建于20世纪初，部分桥梁已关闭使用仅作为体现城市记忆的景观建筑存在。桥梁结构形式以桁架梁桥居多，见图2。上下分层是为了配合芝加哥河岸上下分层设计。城市道路等位于上层，下层临近水面作为滨河步行道、室外休闲座和游船码头等。尽管芝加哥河上的桥宽窄不一，或单层或双层，或钢桥或混凝土桥，但都无一例外的宏大、气派，这些桥印证了芝加哥工业时代的辉煌。

图2 芝加哥河上的桥Fig.2 Bridges over the Chicago River

2.3 天津海河桥梁［7］

海河是天津的母亲河，全长72 km。为把海河建成独具特色和国际一流的服务型经济带、景观带、文化带，2002年底天津市政府通过了海河综合开发总体规划。目前海河已建设成为不仅具有防洪、排涝、供水、航运等功能，更具备旅游、休闲和发展第三产业服务业功能的世界名河。

海河上游段桥梁项目规划是比较成功的案例。除对原有桥梁进行修缮、提升和改造之外，还邀请英国、美国、日本等多个国家的桥梁建筑设计公司共同对天津海河的桥梁进行设计并新建了一批具有景观作用的桥梁，建成了如大沽桥、永乐桥等一大批标志性桥梁，在改善交通的同时也提升了海河的景观。现在，天津海河上“一桥一景”的景致已经成为天津著名的旅游景观。

上述城市均是国际化大都市，桥梁有旧有新，景观规划上或是桥型协调统一、或是独立成景，但都和城市氛围相融洽，成为城市河道景观最重要的一部分。对于城市旅游开发，宣扬城市文化，提升滨河地块价值都发挥了积极作用。

3 桥梁景观规划理念和设计思想

为实现桥梁景观对城市发展的积极意义需要做好桥梁景观规划。根据国内外城市河流桥梁景观规划的成功案例，总结出桥梁景观应遵循“整体系统观、环境观、发展观和以人为本”的规划理念，并应贯彻“环境相融、整体协调、单体美观”的设计思想。具体要做到以下几点:

1)服从上位规划，参考城市控制性详细规划的控制导则，编制城市桥梁规划设计的控制导则，城市重要河流、对景观要求较高的城市重要地段，应系统地编制河道全段、城市重要区域范围内所有桥梁的控制导则。

2)在控制性详细规划、城市设计中，加强滨河地区用地研究，对桥梁所在河道两岸的用地应考虑用地性质、建筑高度、建筑形态、景观等方面的协调性。还要考虑与城市夜景和色彩相融合。

3)要考虑桥梁所在地的区域小环境。城市的每个区域都有自己的功能划分和定位，在不同的区域，城市形态、建筑风格、路网交通等都不一定相同。规划时需要认真分析桥梁所在区域的环境特点，分析这些区域的功能定位情况、区域的景观规划情况、生态保护情况。

4)局部区域内总体桥型要协调统一，在统一中求变化，既不能变化太大，造成对比过于强烈，使桥梁显得杂乱无章，也不应千篇一律，使桥梁显得单调、刻板。

5)注重桥梁规划主题的作用，主题赋予了桥梁文化色彩并有利于城市宣传。加强桥梁命名的研究，利用桥铭牌提炼桥的文化和精神，使桥梁成为宣扬城市文化的园地。

6)建设美观实用的桥梁要加大方案阶段投人，引人多家设计单位进行方案竞赛，开阔视野，广开思路，积极创新，力求桥型方案和结构材料多样化，充分挖掘地方历史文化内涵，考虑人性化设计，为公众提供独特的景观空间。

综上所述，桥梁景观规划要做到体现城市精神风貌、传承城市文化特色、保护和发展城市形象特点、遵循区域功能规划、贯彻景观规划思想，做到桥梁景观与环境相融合、总体造型协调、单体结构美观相结合，做到桥梁的功能性、艺术性和生态性相结合，因地制宜地发展桥梁文化。

4 御临河桥梁景观规划实例

4.1 桥梁景观规划背景

御临河位于重庆市主城区东北，属长江支流，全长约100 km，在两江新区龙盛片区界内约30 km。为改善御临河两岸及其周边的生态环境，降低消落区的水位变幅，距御临河与长江的汇合口约2.7 km处拟建生态调节坝。

根据两江新区总体规划，御临河流域为两江新区未来重点打造的区域，特别是龙盛中心区，更是两江新区商务核心区域。新区路网建设要求多座桥梁连接御临河两岸，在中心城区20 km的范围内，拟建15座桥梁，见图3。由于桥梁数目多、建设时序不同、景观要求高，迫切需要开展桥梁景观规划工作，为后期桥梁建设指明方向。有利于城市各级主管部门、规划建设方及设计者统一和明确桥梁设计思路。

图3 御临河桥梁分布Fig.3 Bridge distribution over Yulin River

4.2 规划考虑因素

4.2.1 对上位规划的解读

该片区产业定位为先进制造业基地。规划建设的龙湾公园、国际影视城、完善的配套居住商业区将成为龙盛片区未来工作、学习、生活居住、休闲娱乐的宜居福地。景观方面结合特有的山水特征资源，组织一系列独特的景观元素，形成自然、城市和谐共生的环境网络，构建现代山水城市。

4.2.2 建设条件分析

该片区沿御临河流域现有石船镇、御临镇、龙兴镇、复盛镇等城镇，以农业和旅游业为主。御临河常水位下河道宽度100～120 m，两岸现状为农田和自然地貌，属于山地沟谷地形。桥梁需满足百年一遇洪水位标高要求，故桥面距生态坝控制常水位约25 m，见图4。通航净空要求满足游船通行。

图4 御临河河道规划断面Fig.4 Planning section of Yulin River

4.2.3 建设时序影响

御临河商务核心区段属于龙盛片区中心区，城市设计基本完成，已在建设中。其他区段还处在规划阶段。片区各地块建设时序不同，桥梁建设时间需求也不同。

4.3 桥梁景观规划建议

4.3.1 桥梁景观规划流程建议

桥梁景观规划是在城市规划和道路交通规划的基础上进行，建议开展御临河综合开发总体规划。确定滨河景观形式和两岸建筑风貌后，开展桥梁景观规划。

4.3.2 景观规划主题和桥名

桥梁景观规划主题建议为“山水之都、艺术桥廊”，即为有着“山城”、“桥都”美誉的重庆打造成一条桥梁艺术长廊。建议用富有诗意的名字取代地名化的桥名，或是征集公众对桥名的建议。

4.3.3 桥型设计思路

御临河不同于海河，地处平原，两岸建筑成熟、风格各异，桥型可丰富多样;也不同于塞纳河，河道顺直，有较长的观景带，桥型宜统一协调。御临河上规划建设15座桥梁应有侧重点的打造，如果全部都按景观桥设计，则花费巨大;如果都采用单一造价低的桥型，则过于单调。御临河河道曲折，根据建设条件适宜的桥型有梁桥、拱桥和斜拉桥。根据桥梁所在区位的不同，景观重要性分为普通桥、景观桥和标志桥3类，初步考虑3座标志桥梁、6座景观桥梁、6座普通桥梁，见图3。建议普通桥采用变截面连续梁桥，辅以景观装饰;景观桥采用上承式拱桥，利用装饰和桥头建筑打造景观;标志桥的桥面以上采用拱肋或是拱塔结构突出结构美。以上3类桥型不同但在桥型结构线条上均突出了优美的弧线，这也与U型河道相配合。弧线作为河道上一系列桥梁的景观识别符号会给人留下深刻印象，达到“貌离神合”的效果。

在商务核心区段河道两岸将建成龙湾森林公园，建议崖东湾大桥和中嘴港大桥间，增设4座人行景观桥。人行桥结合地形实现亲水性，桥型可丰富多样。为满足游船通行，也可采用开启桥。

4.3.4 桥梁体量、色彩与夜景照明

根据河道高宽比例，桥梁体量应在适宜的尺度范围内。建议居住生活区段、自然生态区段桥梁突出质感和厚重感，产业研发区段、商务核心区段，桥梁宜突出轻巧和现代感。

色彩的感觉是一般美感中最大众的形式。建议桥梁色彩采用白色为主色，根据桥型及周边建筑环境加以辅色。夜景照明应变化丰富，注重勾勒桥梁的轮廓，配合周边夜景，突出山城夜景的层次感。

4.3.5 桥梁与滨河路的关系

考虑滨河用地价值，滨河道路按20年一遇洪水位控制高程设计，也可以实现滨河路的亲水性。考虑城市开放空间的需求，建议桥梁与滨河道路的交叉采用互通式立交。有利于开发滨河空间，突出城市的空间廊道作用，提高河流周边的可达性。

4.3.6 桥梁建设时序

新区建设，即需要快速打通过河通道又要做好桥梁景观的建设。建议此类交通急需性桥梁采用梁式桥，景观通过后期装饰和桥头建筑实现。为城市轨道交通桥梁预留桥位，对于共用桥位的车行桥选用简单结构形式，为后期轨道桥的建设预留发挥空间。

5 结语

区域性河流上的系列桥梁，所处“环境”不同，桥梁景观打造应本着“整体系统观、环境观、发展观和以人为本”的规划理念和“环境相融、整体协调、单体美观”的设计思想。在新城开发建设中利用好前期规划的机会对桥梁做系统的景观研究，将桥梁景观作为城市设计的重要组成部分，为城市桥梁建设搭起高水平的平台。使高品质的桥梁景观为提高人民生活质量和促进经济发展服务。

御临河桥梁景观规划工作还在进行中，希望最终规划成果能很好的指导桥梁设计与建设，为两江新区御临河打造成世界著名景观河道有所贡献。

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