湖南省产业结构对物流需求的影响研究

邹 敏，杨光华

（湖南交通职业技术学院 物流管理学院 湖南长沙，410132）

湖南省产业结构对物流需求的影响研究

邹 敏，杨光华

（湖南交通职业技术学院 物流管理学院 湖南长沙，410132）

产业结构调整与物流需求之间存在一定的内在联系，通过对湖南省产业结构调整下的物流需求影响研究发现：自2000年开始，对物流需求的影响最大是第二产业；而且随着第二产业内部结构调整以及第三产业比重的增加，公路运输提升很快，铁路运输逐年下降；湖南省物流量年增长由近几年的15%－20%降为10%左右。这些研究结论将对湖南省物流规划能起到较好的决策参考作用。

物流需求；产业结构；湖南省

一、引言

湖南省2010年经济工作会议明确提出要加大调整优化产业结构，提高产业素质。而产业结构调整与物流需求之间存在着一定的内在联系，它们相互依存、协同发展。在湖南省产业结构调整的情况下，应对其进行有效的物流需求分析。通过物流需求分析能为湖南省经济发展的物流决策提供依据，保证其物流量供给与需求间的平衡关系。

目前各学者在进行各种需求分析时，主要侧重于物流需求量的预测研究，如黄虎[1]等用向量回归模型、何霞[2]用灰色系统和神经网络、许沛沛[3]用自组织对区域物流需求量进行预测。从产业(如产业结构和产业布局)的角度研究的则较少。有张可明等[4]从城市产业结构、徐杰[5]从区域经济发展对物流需求的影响进行研究，就湖南省具体地区的产业结构变化对其物流需求的影响研究基本没有。因此，通过对湖南省产业结构调整下的物流需求影响研究，可使政府部门从湖南省具体情况和产业经济长远发展角度进行了现代物流发展规划，为政府和有关单位制定产业政策、物流政策和区域规划提供重要决策。

二、湖南省产业结构发展状况

产业结构是国民经济不同产业之间关系情况，即各个产业部门间和每个产业部门内部的构成，以及它们之间相互制约的经济联系和数量对比关系情况。

湖南省经济发展速度和总量从1980年到2010年期间得到了很大的发展，国民生产总值也由191.72亿元上升到15 902.12亿元。随着湖南省由农业大省向工业强省的深入推进，第一产业所占比重明显下降，而第二产业和第三产业比重则平稳上升，三大产业结构也日趋合理，其产业比值由1980年的42.3∶40.2∶17.5转为2010年的14.7∶46.0∶39.3。

从湖南省产业结构发展变化看，近30年发生了三次标志性的变化。其一，在1988年第二产业首次超过第一产业，产业结构也由原来的“一、二、三”结构转化为“二、一、三”结构；其二，1992年第三产业也超过第一产业，产业结构由“一、二、三”结构转化为“二、三、一”结构；其三，到2001年第三产业结构超越第二产业和第一产业，产业结构由“二、三、一”演变为“三、二、一”结构。但随着近二年湖南省工业强省，和工业化的发展，第二产业又超过第三产业，到2008年又呈现为“二、三、一”结构。这种演变趋势也和全国整体的产业结构演变发展趋势基本相同[6]。目前湖南经济正向工业化后期推进，三大产业结构在“十一五”期间的变化趋于平稳，比重基本维持在20∶40∶40左右。

三、湖南省产业结构调整对物流的影响

1.湖南省产业结构与货运周转量、货运量的关系

1992-2010年湖南省第一、第二、第三产业生产总值的统计数据，以及同期全社会货物运输周转量、货运量的统计资料如表1[7]。根据表1统计数据，就湖南省GDP、第一产业、第二产业、第三产业与同期全社会货物周转量、货运量作对数处理，对产业结构的变化对货物运输的影响进行了对比分析，如图1。

从湖南省GDP、第一产业、第二产业、第三产业与同期全社会货物周转量、货运量的历史走势图的对比中可以看出，自1998年以来，第二、第三产业的发展变化对货物运输周转量、货运量的影响比较大，第一产业的变化对货物运输周转量的影响较小，两者曲线的相关程度逐渐减少，第二产业的影响明显高于第一产业，且自2000年开始，第二产业对于货运周转量和货运量的影响随着湖南省机械、有色、钢铁、建材等重工业一直增长，现在随着湖南省工业强省，装备制造、钢铁、有色、石化、纺织、新材料、生物医药、新能源、轻工、汽车、物流、电子信息等重点发展。湖南省货运量和货运周转量一直呈增长状态。另外，第三产业对物流业贡献也比较大，随着物流条件的改善，国内外商贸业、零售业等快速发展，也使货运量和货运周转量得到很大的发展。从数据可知，近几年湖南省物流业年增长达到15%－20%。

表1 1992－2010湖南省经济量与货运量

图1 湖南经济发展与物流发展趋势图

2.湖南省产业结构对运输结构的影响

从西方发达国家经济和运输发展的情况可知，物流运输需求结构的变化是随着产业结构的变化而发展的，产业结构与物流运输结构存在一定的内在联系。一般来说，社会经济中三大产业结构变化后，其产品构成也随之变化，产品构成的变化导致物流运输方式变化，因为每种运输方式都有它适合的对象与优势范围，这样产业结构因素就会对交通运输结构产生影响。在第一产业比重大的时期，农产品和矿物原材料等这些加工程度较低的产品所占比重较大，使货运中铁路运输和水运的需求量大。但随着第二、三产业的发展与内部结构的调整，物流运输中的货物由原来大、重的原材料等向体积小、重量轻、批量小、价值高的工业品发展，导致铁路和水路货物运输占总体货物运输的比重降低，更方便灵活的公路运输比重上升。特别是高价值以及时间紧的一些产品，公路运输的优势更加明显，这样公路运输在三种运输方式的比重由最低转化为最高。湖南省的产业结构调整同样也使运输结构发生了很大的变化，公路运输、航空运输和管道运输的比重逐年提高，铁路运输比重逐年下降，水运比重变化不大。从图2可知①湖南省统计信息网[OL/BL]. http://www.hntj.gov.cn/，2001年到2010年期间，铁路运输比重由60%降到36%，公路运输由28%升为52%。

图2 湖南省运输结构趋势图

在第一产业和第二产业占主导的工业化前期和中期，货运量和经济量呈比例发展。但到第三产业和第二产业占主导的工业化后期，这种货运量与经济量的对应关系会变得越来越弱。但从1992至2010年湖南省的经济发展与货运量之间的关系就体现了这一特点。湖南省经济在近十几年持续大幅度增长，货运总量的变化也一直平稳增长，这表明湖南正处于快速发展的工业化中期。货运量仍随经济总量的增加而呈比例增加，产业结构与经济量对货运的影响主要体现在货运结构上。

四、基于产业结构的湖南省物流量预测

目前对区域物流量的预测，主要基于区域经济总量GDP(国民生产总值)等来预测，以GDP为自变量对区域未来货运量进行预测。但这种方式仍有一定片面性，从上述对产业结构与物流需求的分析中可知，区域货运量不仅与经济总量GDP等有关，也与产业结构有关，因为三大产业中不同产业对货物运输需求有强度和频度的差异。即GDP一定时，如果产业结构不同，产生的货物运输总量也不同。因此，可以根据产业结构来预测全社会货运量，另外为了修正预测结果，可把基于GDP和不同产业预测作权重处理，作综合预测。

1.湖南省经济预测

根据表1，湖南省GDP、第一产业、第二产业、第三产业数据表，运用线性回归分析法，及湖南省十二五规划预测今后几年湖南省GDP总量、第一产业、第二产业、第三产业经济量。

用Excel做回归分析，得出湖南省GDP、第一产业、第二产业、第三产业经济量与时间的线性回归方程。设GDP 为x，第一产业为x1，第二产业为x2，第三产业为x3，时间为t。

x3=421.91t+216.54，R2=0.90 （4）

结合湖南省十二五规划，以及1992年至2000年经济发展速度，预测其年增长量分别为10%、4%、12%、14%。用上述线性回归公式以及结合其年增长量，对湖南省GDP总量、第一产业、第二产业、第三产业经济量进行预测，结果如表2。

表2 湖南省经济量预测

2. 湖南省物流量预测

利用Excel中LINEST函数做第一产业、第二产业、第三产业与物流量的多元线性回归方程，以及Excel中散点图做GDP与物流量的一元线性回归方程，把二者结合预测湖南省物流量（以货运量和货运周转量代替）。

设Y1为货运量，Y2为货运周转量， Y11为一、二、三产业预测货运量，Y12为GDP预测货运量，Y21为一、二、三产业预测货运周转量，Y22为GDP预测货运量周转量；x为GDP，x1为第一产业，x2为第二产业，x3为第三产业。

LINEST函数做第一产业、第二产业、第三产业与物流量的多元线性回归，到线性回归方程

把Y11Y12Y21Y22作权重处理，得到Y1，Y2。λ为权重系数。

把表2数据代入，可得湖南省货运量和货运周转量预测，如表3。

从表3可知，将来随着湖南省产业结构的调整，其第一、第二产业比重逐步降低，第三产业比重的增加，湖南省货运量和货运周转量年增长率由近几年15%－20%降为10%左右，今后湖南省物流增长量进入一个平稳发展期。

表3 湖南省货运量预测

结 语

产业结构调整与物流需求之间存在一定的内在联系，通过对湖南省产业结构调整下的物流需求影响研究发现。自1998年后，第一产业对物流量的影响在减少，第二、三产业的影响逐步增加，2000年起，随着湖南省工业强省战略的进行，第二产业对物流需求的影响所占比重最大。湖南省产业结构调整对运输结构影响上，也随着第一产业和第二产业比重的逐步缩小，第三产业比重的逐步增大以及第二产业内部结构的调整，公路运输、航空运输和管道运输的比重逐年提高，铁路运输比重逐年下降，水运变化不大。另外结合湖南省第一、二、三产业和GDP对将来物流量的线性回归方程，预测2013年，2015年，2018年物流量和物流周转量分别为201 168、235 720、28 598万吨，3 375、4 713、5 752万t·km，年增长由几年15%-20%降为10%左右。这些结论，对湖南省物流规划能起到较好的参考作用。

[1] 黄 虎,等. 基于支持向量回归机的区域物流需求预测模型及其应用[J]. 计算机应用研究, 2008，（9）：2378-2340.

[2] 何 霞. 基于灰色系统和神经网络的省级区域物流需求预测[D]. 长沙: 长沙理工大学,2009.

[3] 许沛沛, 何 跃. 基于自组织数据挖掘的区域物流需求预测[J]. 统计与决策, 2011,（6）：58-59.

[4] 张可明, 乔 丽. 城市产业结构对物流需求的影响[J]. 铁道运输与经济, 2006, （7）：30-33.

[5] 徐 杰, 鞠颂东. 区域经济的发展对地区物流需求的影响[J]. 数量经济技术经济研究, 2003,（4）： 130-133.

[6] 唐文娟. 产业结构演变及湖南产业结构调整策略研究[J].经济研究导刊, 2009,（33）：114-116.

A Research of the Logistics Demand Based on Industrial Structure in Hunan Province

ZOU Min, YANG Guang-hua
(School of Logistic Management , Hunan Communication Polytechnic College，Changsha410132, Hunan，China)

There is intrinsic link between industrial restructuring and logistics needs. Through research on the impact of the logistics needs of Hunan province when industrial structure adjusting, it shows that the biggest demand for logistics lies in the secondary industry; the road transport improves very quickly, and rail transport is declining with the increase of the tertiary industry and the adjustment of the internal structure of the secondary industry; it will decline from 15% -20% to 10% for Hunan province logistics volume. These studies will function as the reference to Hunan province logistics planning.

logistics demand; industrial structure; Hunan province

F252

B

1673—9272(2012)01-0030-03

2012-01-20

湖南省情与决策咨询研究课题“湖南省产业结构调整下的物流需求影响研究”（编号：201011B22169）。

邹 敏（1962-），女，湖南岳阳人，湖南交通职业技术学院物流管理学院副教授，研究方向：物流管理。

[本文编校：易雪玲]