信号微机监测系统数据分析与应用

周宜耕 王立延

周宜耕:太原铁路局大同电务段 助理工程师 063611 山西大同

王立延:深圳市长龙铁路电子工程有限公司北京经营部 高级工程师 100038 北京

信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。现场应用10多年，发挥了巨大的作用。以下就几项典型的应用进行讨论。

1 道岔表示电压测试项目的应用(以ZYJ7五线制道岔为例)

1.1 常规测试项目

道岔表示电压平时正常测试值为交流58～63 V、直流18～22 V。当表示电压波动较大时，有可能是表示回路中的元件工作异常，应提前处理避免故障发生。

举例:滦南站2#道岔尖轨交流表示电压出现电压超下限报警。其道岔表示电压日曲线交流表示电压由60 V降为45 V，经查找为室外道岔表示二极管中有一个处于软击穿状态，更换后电压恢复正常，及时防止了故障的发生。

1.2 根据道岔表示电压测试值辅助判断

当道岔设备发生无表示故障时，可利用微机监测设备的实时测试功能，用鼠标点击发生故障的道岔，将道岔表示电压实时测试窗口调出，通过观察道岔表示电压实时值的变化来辅助判断具体故障点。图1为现场总结及试验的故障判断流程。

2 轨道电压测试项目的应用

图1 故障判断流程

微机监测系统中各种电压的日平均、月平均及年平均报表不但可以从宏观上掌握设备的运用状态，还可以记录下某些对维修有意义的特殊值供分析参考。如:从轨道电路日报表及月报表中可以得到分路最大值，当某区段的分路值长期超标后即可作为该区段分路不良的测试依据予以备案。

系统还提供了各种测试电压的日曲线、月曲线、年曲线，通过这些直观的图表可以观察分析各种测试点的历史状态及变化趋势，指导对各种电气特性的调整，并可及时发现故障隐患及辅助指导故障范围的判断。如:当区段红光带但轨道电压基本正常时可判断为室内电路故障;当区段红光带轨道电压不正常(低于下限)时可判断为室外电路故障;当相邻区段轨道电压同时波动(降低)时可判断为相邻区段之间的绝缘破损或绝缘被封连。

举例:乐亭站某日9:40观察5DG轨道电路日曲线时，发现从9:20左右开始该区段电压出现较大波动，去室外查找后发现送电端电阻滑片虚接，将电阻滑片紧固后电压恢复正常，解决了一项设备隐患，防止了故障的发生。

3 综合回放功能的使用

由于系统设计时采用数据库来随时保存开关量和模拟量数据，无须人工干预，并可实现一个月内自动滚动，还提供灵活的数据备份功能，因此，回放历史数据就非常方便。不但可以查看任意时段的站场变化情况及其他开关量，还可以实时显示出各种模拟量的当前值，真正作到了模拟量回放。另外，还可以将站场变化情况、按钮按压情况、信号开放情况打印输出，作为事故分析的依据。这些功能对于故障处理及事故分析具有非常重要的意义。

举例:东港站某日10:53由于工务干活将ⅡAG轨底封连，造成ⅡAG红光带将下行进站信号顶回，在回放时发现ⅡAG轨道电压在10:51:46由21.9 V突然降为8.2 V，然后又变为11.7 V、15.1 V、9.5 V，最后在10:52:33时降为5.3 V，此时ⅡAG变为红光带，接着下行进站信号关闭。通过回放当时的情况，可以明显地分析出故障是由于室外短路造成的。又如:菱角山站4号道岔经常发生道岔瞬间失去表示故障，经回放分析发现，每次道岔失去表示都是在该道岔所在的区段为红光带时发生的，由此可判断是由于室外接点接触不良，过车时震动造成的。更换相应的表示接点后故障再没有发生。

随着微机监测系统的不断进步升级，其采集的数据将会越来越多，越来越详细准确。需要我们不断总结经验，很好地利用这些数据，为提高信号设备的维护水平服务。