海底隧道：穿越海洋去环球

撰文/孙洁

海底隧道：穿越海洋去环球

撰文/孙洁

他们隔海相望。隧道穿越海底，从这座岛到那座岛，从海这边到海那边。

从上野开出的夜行列车，走下来的时候。

青森站矗立在雪中，回去北方的人群。

大家都默默无言，只听到海浪波涛的声音。

我独自走上渡船，看见快冻僵的海鸥。

不禁掉下泪来啊，津轻海峡冬景色。

请看那就是龙飞岬，在北方的尽头。

不认识的人用手指着，被呼出的热气弄蒙的窗玻璃。

擦了又擦，也只能看见遥远的浓雾而已。

再见了，亲爱的，我就要回去了。

风的声音在胸中激荡，眼泪几乎就要掉下来了。

啊，津轻海峡冬景色。

这是由日本著名歌手石川小百合演唱的《津轻海峡冬景色》，后来也曾被邓丽君深情演绎过，歌词描述了北归的旅客在峭寒的东风中，带着深深的离愁之情，乘着渡轮横渡海峡……也表现出当时青函海底隧道未开通前给人们带来的不便情景。

风大浪高、水深流急的津轻海峡横在日本本州与北海道之间，两地的旅客往返和货物运输除了飞机，就只能靠海上轮渡，交通十分不便。在中间建一条隧道的设想应运而生。这座隧道自1964年开始动工，经过23年的艰苦奋战，于1987年建成。青函海底隧道横越津轻海峡，由3条隧道组成，因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。

青函海底隧道是当前世界上最深的隧道，位于海面240米以下。全长53.9千米，其中海底部分23.3千米。青函隧道是一条十分重要的通道，是连通日本本州与北海道的纽带。

电车从海底通过津轻海峡用时约30分钟，非常便捷。而今青函海底隧道被更综合地利用，附建的大容量光纤电缆、天然气管道等，使其更具经济价值。

在我国香港，也已建造了多条海底隧道，几乎贯通全港各区路网。其中，红海底隧道是世界上最繁忙的4条行车隧道之一，也是香港第一条过海行车隧道。红海底隧道全长18.6千米，横跨维多利亚港，将九龙半岛和香港岛这两个原本独立的道路网路连接起来，整个隧道共耗资3.2亿元，于1972年8月2日通车。隧道的设计是沉箱式的，每个箱子都有编号，当人们在隧道遇到意外状况时，可以根据附近的编号通知警察过来帮忙。

另一条重要的海底隧道就是西区海底隧道，它是香港的第3条过海行车隧道，也是香港最大的海底隧道和首条三线双程行车隧道。繁忙的时间可为同一行车方向提供12条行车线，全长2千米，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙佐敦附近的西九龙填海区，是香港第一条三线双程分隔沉管式隧道。西区海底隧道因其高昂的收费，还被喻为“有钱人专用海底隧道”。

要想知道香港海底隧道有多繁忙，以下几个数字就能说明问题。2006年的统计数据显示，红隧道日流量12万余次，东区海底隧道也有6万余次，就连最冷清的西区海底隧道也有4万余次。每天凌晨，为了保证隧道的安全，红隧道中的一条管道会改为双程行车，另一条则停止使用进行维修。2001年的一天早上，红隧道由于没有在凌晨前完成重铺路面的工程，引发了香港港岛和九龙交通的“大瘫痪”。

为了解决目前恶劣的交通状况，香港正在规划建设第4条过海隧道。

他们身处异国，不愿被海洋隔离。隧道穿越海底，从这国到那国。

英法海底隧道又被称为英吉利海峡隧道、欧洲隧道，始于英国的福克斯通，横贯多佛尔海峡，止于法国的加来。隧道总长度为50.45千米，其中37.9千米在海底，因此也是当今世界海底部分最长的隧道。有长途火车、运载货车以及其他车辆的区间火车通过该隧道。

海洋的间隔，曾使英国因远离欧洲大陆而免受战争的纷扰。但是随着经济的发展，人们开始梦想通过某种手段连通英法两国。早在19世纪拿破仑时代，法国人就设想建一条隧道来打破英法海峡之间的阻隔，但由于技术和战争的原因一度搁置下来。20世纪80年代初，英国保守党政府差点放弃英吉利海峡隧道的修建计划。1986年，经过再三权衡，首相撒切尔夫人和法国总统密特朗在英国东南部的坎特伯雷大教堂进行了英法两国海峡隧道条约的签字仪式，确立了海峡隧道工程的启动。1994年5月6日，经过8年的奋力修建，这条隧道正式通车，整个工程耗资约100亿英镑，全部靠吸纳私人资本建造而成。

英法海底隧道所属的公司为了使该隧道成为世界上最安全的隧道，建立了3套用于隧道运营管理和信息交流的系统，此外还设有防震系统、防弹墙和用来对付因迷路而闯入隧道的动物的捕捉器。它承担了跨海峡客运量的一半和货运量的30%左右。

作为目前欧洲最大的建筑工程，英法海底隧道将孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接了起来。英法两国一直都隔海相望，如今人们却可以乘坐穿越隧道的高速列车，仅花3个小时就能从伦敦直达巴黎。

日韩海底隧道也是一条呼之欲出的著名跨国海底隧道。早在1941年，日本计划在东京和下关之间运行高速子弹头列车，“日韩隧道”的设想就被提出来了。但是，朝鲜海峡水深达220米，海底存在断层，采用一般的隧道挖掘方式会有极高的风险。建造这条隧道的核心难点是如何连接日本的对马岛和韩国的釜山，此外，隧道的通风也是一个难点，所以这个计划在当时泡汤了。

随着科学技术的发展，难关不断被攻克，如今还在规划中的日韩海底隧道将是亚洲最宏大的建筑项目之一，其建造计划已被提上日程，相关的技术也正在详细考证。一旦建成，其长度将达到128千米，是英法海底隧道长度的3倍，毫无疑问它将进一步加强日韩两国的沟通和联系。日韩隧道最终还有望连到中国，甚至可以一通到英国。这会在一定程度上推动着各国的贸易往来。

但是日本和韩国对于建设该隧道存在两种不同的声音：大多数人认为它可以推动日本与欧亚大陆的贸易；但也有人认为有航空运输做主力，花费巨大资金建设这个隧道是劳民伤财的事情。但不管怎样，建成日韩海底隧道都是值得期待的一件事情。

他们肤色不同、人种不同，海洋隔断了大陆，但不能隔绝他们的心灵。隧道穿越海底，从亚洲到美洲，从这片世界到那片世界。

即将建成的白令海峡海底隧道连接亚洲和美洲，它由一条高速铁路、一条高速公路、多条输油管道和光缆等组成，除了用于交通运输之外，还将用来运输石油和天然气，全长约103千米。

白令海峡的地理位置比较特殊，它位于西伯利亚和阿拉斯加之间的太平洋瓶颈，最窄处仅37千米。1905年，沙皇尼古拉斯二世批准修建白令海峡隧道。他曾召集了美国、法国和俄国的一些富翁以及投资者来商量这个计划，但是1914年的第一次世界大战使这项宏伟计划被迫搁浅。一搁浅就过去了近百年，直到21世纪，俄罗斯总统普京和美国总统布什会晤时，才提到了复活这个计划的想法。现在，这个计划已经开始准备实施，预估计，将用10～15年的时间建成。

这项工程的造价极其昂贵，将花费约120亿美元。另外，白令海峡地区每年有半年的气温在零下50℃，这意味着一年中二分之一的时间无法施工，增加了建造的难度系数。另外，俄罗斯的铁路轨距跟美国的相差8.5厘米，要想让火车畅通地在两国之间行驶，这个问题需要解决。庆幸的是，白令海峡的海底是坚固的花岗岩，钻掘隧道时不用担心坍塌的危险。

试想一下，从北京搭上一辆高速列车经由西伯利亚，穿越白令海峡后再经横跨大、小代奥米德岛的大桥就能抵达纽约了，白令海峡海底隧道带来的巨大便利是极其诱人的。

乘坐白令海峡隧道的高速列车可以从亚洲到达美洲，而仅花90分钟即可从非洲直抵欧洲，听上去也特别诱人，这就要靠即将建成的直布罗陀海峡海底隧道了。在20世纪70年代末，摩洛哥和西班牙就计划在直布罗陀海峡之间建造一条连接非洲和欧洲的海底隧道。

从摩洛哥的丹吉尔向北望去，欧洲似乎近在咫尺，但是直布罗陀海峡阻隔了非洲与欧洲。很多年前，两国的人们就设想建一座跨海大桥来打破阻隔，但是900米高的桥墩使人望而却步。如今两国把目光投到了海底隧道上，开始计划修建横跨两大洲的海底隧道。该隧道全长39千米，横跨直布罗陀海峡，其中28千米的隧道部分位于海底以下300米，起始点分别是西班牙的蓬塔帕洛玛和摩洛哥的马拉巴塔角。该工程将花费约100亿美元，并效仿英法海底隧道，考虑引入私人投资，整个隧道有望在2025年建成。