船舶火灾的发生与扑救

□付 莉

宜昌地处三峡两坝水域，其坝上下游锚地待闸船舶最多时可达600余艘（枯水、洪峰、检修）。同时，宜昌作为客船、旅游船、滚装船的起始港和终点港，泊港船舶量大，秭归滚装码头最多时达40余艘滚装船，秭归港、太平溪港客船分别达20余艘，上下游危险品锚地危险品运输船舶达80余艘，火灾负荷量大，发生火灾事故后扑救困难，容易波及相邻船舶，扩大灾害损失。这给我们长江航运公安机关的消防工作，尤其是船舶火灾隐患和火灾事故的防范带来了新的课题。

一、船舶火灾的概念和种类

火灾是指在时间上和空间上失去控制的燃烧。火灾从调查的角度说，又可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。

二、船舶火灾的主要特点

船舶起火原因主要是电线短路、燃油的跑冒滴漏和船员的违章操作等。船舶火灾的主要特点是由船舶构造的主要特点所决定的，就我国内河长江航行的船舶来说，船体均由底舱、主甲板、上甲板、用途甲板及顶甲板等组成，每层又根据需要分隔成若干舱室。上、下层的间距小，每层舱室之间的面积大小不等，通道狭小并且复杂，通风较差，部分舱室完全封闭，分隔的主材为钢块，装修材料多为可燃易燃物质，故一旦发生火灾后，直接呈现舱内温度高、传热快、烟雾大、能见度低，不完全燃烧产物多，产生各种有毒气体，扑救难以靠近。船舶一旦发生火灾，如不能及时发现和扑灭，将会造成严重后果，甚至船毁人亡。

三、船舶火灾的原因

（一）部分个体船舶的老化，机身陈旧，机电设备长期在超负荷运转和潮湿的环境下工作，船电线路绝缘体容易老化，易发生漏电、短路引起火灾；在船上私接电源线，导致导线发热、温度升高或电气设备安装使用不当，船舶生活用电设施的增多，原有供电线路没有及时更换配套，以至电气线路超负荷运行，造成接触电阻过大留下火灾隐患。同时，船舶在航行中发生故障需要进行维修，船主为了降低成本经常找一些无维修资质单位和未经消防专业培训的无证人员维修，抱着侥幸的心理在船上违章作业或违规使用明火等，这些都有可能引发火灾事故，导致火灾事故的发生。

（二）船员缺乏消防常识、安全意识淡薄。目前千吨级以下船舶基本是家族化的管理，船员大部分是家庭成员或亲友且文化程度低、绝大多数没有经过消防安全培训，对火灾、爆炸危险性及危害性不了解，违章操作；有的安全意识淡漠，甚至在装运化学危险品的船舶上动用明火做饭、吸烟、随意性很大。

（三）个体船舶船主为降低成本，导致个体船舶消防安全环境下降、危险性因素增多。未按照《内河钢船建造规范》规定建造，船体的上层建筑、甲板室应按甲级防火分隔为若干区域，采光通风及通道，应为甲级防火分隔，门应用钢质或其他同等材料，能抗火、抗烟，并为自闭式的防火门。

（四）船舶的客舱、驾驶室、船员生活舱之间的分隔围板和装饰用的三合板、PVC板、棉布、丝绸吊顶造型用的木材等，都是可燃物，容易着火。船舶内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物应为不燃材料，其他装饰物、家具等必须经防火处理，而目前千吨以下的个体船舶均没有达到《内河钢船建造规范》规范要求。

四、船舶火灾的扑救

由于船舶结构复杂，并且内部通道狭窄，船舶整体相对密封，另外船舶可能处于运动或半运动状态，因此，我们在灭火战斗过程中，从战斗力量的调集，到投入战斗、实施进攻以及扑救火灾的整个战斗过程，都要考虑到船舶火灾的危险性、复杂性，不论进攻还是防御都做到万无一失，不能急于求成，要做好打持久战的准备。

现以长航公安局水上消防总队在武汉水域成功扑救的芦苇船火灾事故为例，浅谈一下船舶火灾扑救策略。

2007年12月5日11时，停靠在长江武汉水域沌口段长江北岸的4艘芦苇船起火。长航公安武汉分局消防支队接到报警后立即出动消防艇，武汉市消防接到报警后也立即出动5辆消防车，各从水、陆奔赴现场，武汉造船厂也派出大型拖消两用船前往灭火，最终经过长航公安消防人员两天艰难的勇战巧战，终于扑灭了众所通称的芦苇顽火，保住了船舶和大部分芦苇。

火灾扑救策略为：

1.到达火场后通过外部观察，首先确定船舶停泊位置，是在码头还是在江中间；初步确定起火部位、燃烧范围、火势发展方向和人员被困情况；向船舶工作人员了解火灾初步情况。登船深入内部侦察，进一步查明被困人员数量、现状、燃烧物性质、起火部位、火势蔓延主要方向、进攻道路、救人通道及是否有爆炸危险。

2、对船舶火灾扑救，贯彻“防重于灭”的指导思想，扑救的重点在于做好防止爆炸、防止蔓延、防止沉船、防止伤亡。在遵循“先救人，后灭火”、“先控制，后消灭”战术原则的前提下，采取“疏灭结合”、“先易后难，先外后内”、“重点突破，逐步推进”的战术方法。

“先控制，后消灭”: 消防人员到达现场后立即从水上、陆地上向失火船发起攻击，消防船左右兼顾，来回扑救两组船舶的大火，三门船用水炮以每分钟20 m3的水量冲击燃烧的芦苇垛，2 h后火势被控制，明火被压制。

“重点突破，逐步推进”、“先易后难，先外后内”：为彻底扑灭大火，使用了船用水炮和移动水炮从两面压制浓烟，不让明火冒出，掩护消防人员登船灭火。消防人员携带水枪、扒钩登船贴近火点消灭隐火。登船后寻找芦苇垛的凹陷处、洞眼处、冒烟处，用水枪注水直至无烟气、水气冒处，彻底打灭隐火。扒掉上层的芦苇，尽量接近芦苇垛中部把隐火清除。每组分三人，一人带扒勾，扒掉上层芦苇侦查火情，摸索路径注意发现洞穴；一人持水枪掩护前者，并向洞穴内注水；另一人供应水带。

上船后，爬上芦苇垛的战斗人员只见堆垛四处冒烟，烟气、水气把消防人员熏得睁不开眼睛，船炮打去的水雾又把浑身淋得透湿，上了火场犹如战场，消防人员全然不顾这些，他们发现有空洞冒烟就向里面注水，洞里的火一接触水就冒出浓烟，把登船消防人员团团围住，人就像在云里雾里翻滚步步向前推进，把上层的芦苇一捆捆地清除，把一个个洞穴打得烟气全无，就这样战斗了两个多小时，芦苇垛的烟气越来越少，最终把残火彻底扑灭。这组船火灭掉后，消防人员马上转战，以同样的方法又灭掉了另一组失火的船舶。直到晚上8时，长航公安消防人员才把芦苇顽火彻底消灭。