郑州日产：双品牌发展战略打造三大核心产品

文／米文龙·FM记者

郑州日产：双品牌发展战略打造三大核心产品

文／米文龙·FM记者

近两年受国家鼓励政策的集体淡出、货币紧缩政策的实施、经济增速下降等影响，整个汽车行业的增速放缓，有些汽车企业甚至出现了负增长，产销增速为13年来最低。而对于生产商用车的企业来说，情况要更糟糕一些，但郑州日产汽车有限公司（以下简称“郑州日产”）在2011年产能仍然达到了11.5万辆，相比2010年的10万辆，增幅达到了15％。在整个商用车市场不是很景气的情况下，郑州日产依然维持了高速增长，那郑州日产是如何做到这一点的呢？下面本刊记者就带大家一探究竟。

郑州日产副总经理王冬成

双品牌发展战略

据了解，郑州日产成立于1993年3月，是中日合资整车制造企业，2004年10月重组进入东风体系。公司本部位于郑州经济技术开发区，生产工厂位于郑州中牟，占地面积81万平方米，建筑面积28万平方米，生产流水线47条，1999年通过ISO9001质量保证体系认证，2002年通过ISO9001：2000质量保证体系认证，2003年首批通过国家CCC认证，目前是国家高新技术企业、国家认定企业技术中心，2011年度河南省省长质量奖获得者。企业定位为东风、日产双品牌轻型商用车（LCV）的主要发展基地，长期致力于LCV的专业化和细分市场的高端化。

“我们拥有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务全价值链的业务流程。按照双品牌发展战略，我们郑州日产目前共有NISSAN、东风两个品牌、五大序列、八大车型，其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凯普斯达高端轻卡及CDV车型NV200，东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车，是国内LCV产品覆盖最全的企业之一。”郑州日产副总经理王冬成首先向本刊记者介绍了郑州日产的主要产品。其中CDV的概念更是第一次由郑州日产引入到中国市场，王冬成特意向本刊介绍道：“CDV其实是国际上一个通用的叫法，英文是Car Derived Van，也就是基于轿车平台的商用车，像国内以前的乘用车，比如微客就不是轿车平台，而是客车平台，而CDV是基于轿车平台的，在乘用的舒适性、噪声、驾驶性等方面都有很大的改善。”

冲压车间现场

阿尔福特冲压线

而在谈到双品牌发展有什么优势时，王冬成说：“很多的合资品牌都没有产品的所有权和自主知识产权，设计上都是由外方来完成的，如果要对产品进行改进，哪怕是一个小零件，在系统、数据管理上都是要报外方同意的，否则不能修改。比如国内某著名汽车生产厂商，其中一个零件总是出现问题，他们发现之后对零件做了改进，改进后把零件直接发给了经销商，让经销商自己换，而厂里的是不能动的。由于我们采取的是双品牌的发展战略，所以我们有这样一个平台来引进、消化、吸收、再创新，否则即使能够理解、掌握国外的技术和标准，没有这样一个平台的话，也是徒劳的。而许多合资企业引进国外的技术也有几十年了，但到现在自主水平也没有太大的提高，合资企业的技术水平是很先进，但你无法拥有自己的创新品牌，所以我们采取了双品牌发展这样一个战略，在一个公司里面做双品牌，资源共享、互相利用，我认为只有这样才能真正地把引进、消化、吸收、再创新这条路走好。而且由于我们有自己的自主知识产权，所以我们出口等方面都不受任何影响。”

在谈到NISSAN、东风品牌的市场定位时，王冬成介绍说：“从市场角度来说，NISSAN满足了高端客户的需求，东风相对来说价位要低一些，可以满足更多中、低端客户的需求，这样整个市场我们就基本上都覆盖了。像皮卡，高端的我们有NISSAN的D22，中、低端的我们有东风的锐骐；SUV的话，高端的有NISSAN的帕拉丁，中、低端的有东风的奥丁。”

三大核心产品——皮卡、SUV、CDV

近两年汽车企业的增速放缓，整个汽车行业的增速在2.5％左右，而商用车企业甚至出现了负增长，但就是在这样的情况下，郑州日产2011年的产能还是突破了11.5万辆，增速达到了15％，在国内的商用车领域能做到这一点，实属难得，而这就不得不提到郑州日产的三大核心产品：皮卡、SUV、CDV。

冲压模具

王冬成向本刊介绍说：“2011年我们皮卡的产能是6万辆，在国内排名第二，但我们走的是中、高端路线，所以在销售收入上我们还要更高一些。在SUV方面，我们是首先将SUV的概念在国内完全诠释透的，在这之前国内对SUV的认识还是比较模糊的，认为SUV不是吉普车就是越野车，其实SUV并不是纯越野车，它不但有越野性能，而且还有一定的乘用舒适性。像我们的SUV参加过达喀尔拉力赛，各方面性能都很好，应该说，真正的SUV还是我们，不过随着现在城市化进程的加快，道路越来越好，用于真正越野的SUV还是少数，城市型SUV将是未来的发展潮流，所以下一步我们的SUV也会往这个方向发展。至于CDV，我们是前年才开始量产，去年两款CDV的产能达到了4万辆，还是很不错的，现在有几家汽车企业也在仿照我们的车型做CDV产品，未来随着汽车行业的进一步成熟和人们消费水平的提高，相信CDV会是一个很大的市场，而我们也会努力让更多的人了解、认可并喜欢CDV。”

车间现场冲压件

站在客户角度的生产管理、质量管理

虽然采访的当天正好赶上郑州日产的生产调整日员工休息，但在郑州中牟县的冲压车间中，模具、冲压件等都摆放有序，虽然冲压设备比较旧而且也不是很先进，但还是能让人深深感受到井井有条的生产现场管理，对此，王冬成解释说：“相对于轿车来说，我们的产品种类要多一些，现在的这3条冲压线已经满足不了生产需求了，我们计划再至少建两条高速冲压线，而且水平一定要先进，现在我们大部分的冲压线还是20世纪90年代从德国阿尔福特公司进口的。日产在我们这大约有38位人员，从管理层到技术人员再到一般的员工都有，像现在的生产现场管理就是中、日结合起来做的，我们也是借鉴了他们比较先进的地方。另外在整车的质量评价方面，我们也是采用日产的AVES评价系统，它不是符合性检查，而是站在客户的角度来进行评价。”说到这，王冬成特意向本刊举了一个例子，“比如在设计的时候间隙要求是5mm，生产出来后间隙也确实是5mm，那按一般来说就是合格的，但是如果从客户的角度看这个间隙大的话，那这件产品就是不合格的，我们的质量目标就是最大限度地满足客户的需求，站在客户的角度对产品进行评价。”

说到这，王冬成还提到了中外在模具、材料方面的差距，他说：“国内的模具与国外的相比，生产出的零件在精度、外观质量上还是有差距，所以现在我们前翼子板、侧围外板及五门两盖零件的模具大多还是进口的，但近几年国内的模具制造技术发展也很快，我们也希望国内的模具能尽快赶上国外的水平。另外，在材料方面中外差距也是不小，像国内产的镀锌板在冲压过程中还是存在掉锌的情况，使得模具受损，保护层也被破坏掉了，而国外的板材就不会出现这种情况。”

战略部署和规划

在采访接近尾声时，王冬成向本刊记者介绍了郑州日产接下来几年的战略部署和规划，“未来几年我们的目标是做到产年35～40万辆的能力，对于现有产品来说，在皮卡上要达到10万辆的规模，CDV也要达到10万辆，在SUV方面我们要进入主流市场，开发城市型的SUV，也要达到10万辆，MPV、轻卡等其他车型在10万辆左右。另外，今年中牟工厂18万辆能力改造计划正在实施，涂装车间会在今年9月份先期投产，这只是第一步，未来我们计划再建一个18万辆能力的工厂，届时我们就能达到年产36万辆的能力了。在细分市场上，我们争取在CDV、皮卡领域都能做到行业第一。现在我们的国家级技术中心也正在进行新产品的开发，到2014～2016年，所有的产品基本上都会更新换代，上升到一个全新的高度，在油耗、节能、排放、安全性、舒适性等方面提高一个档次。”