浅谈贵阳至惠水高速公路项目诱增交通量

黄国建

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)

从区域经济学的观点来看，经济与交通之间存在两个最基本的关系。(1)交通的供给满足于经济发展的需求，即满足供需平衡关系。(2)交通条件的改善能够刺激交通出行的增长，这就是交通反馈效应，即反馈关系。

目前，高速公路项目交通量分析预测中一般注重趋势型交通量的分析预测，即考虑了满足供需平衡。对于经济上欠发达、欠开发的贵州省而言，不仅要注重趋势型交通量的分析预测，而且更要加强反馈关系的作用，即加强项目诱增交通量分析预测。

贵州省委、省政府确定了“交通引领经济”、“交通优先发展”战略，贵州省高速公路不断建设完善正是实施贵州省经济跨越式发展过程中拉动内需最有力的策略。“交通引领经济”战略体现了诱增交通量产生的根本机理，表明加强高速公路项目诱增交通量分析预测的重要性。

2 项目诱增交通量分析研究

2.1 诱增交通量的内涵

诱增交通量是由于本项目建成后，而新产生的交通量。主要是由于原来道路条件较差未能出行，在项目建成后，道路条件改善后而引发的交通出行，以及由于道路条件改善后，导致沿线地区产生新的经济点，而产生的交通量。

本项目诱增交通量主要集中反映在三个方面。

(1)由于本项目的建设可使运用时间和距离缩短，本项目沿线市、县、乡镇的经济可接近性增加，引起车辆出行目的地变化，从而使贵阳市南部区域路网OD表发生变化引起的交通量。

(2)本项目改善了贵阳、惠水及周边县域的路网结构和交通条件，促进项目沿线资源的开发和利用，使沿线蕴藏的丰富旅游、矿产等资源优势变为现实的生产力，诱发原来潜在的交通量，使得以往不能发生的那部分交通量现在得以发生。

(3)本项目疏通和扩大当地的信息、商品交流渠道，使沿线的土特产和农副产品能够更便捷地进入流通领域，改善项目沿线的社会发展和对外开放环境，使之尽快走上“引进来、走出去，以开放促开发”的发展道路。这样诱发产生的交通量。

2.2 项目诱增交通量预测模型

目前国内对诱增交通量的计算法有两种:(1)在趋势型经济的基础上假定增加一个百分率，称为诱增型经济。(2)通过函数式进行描述，认为诱增经济是时间距离的函数，依据有、无项目两种条件下的区域时间距离的变化，定义出各区域的经济可接近性，再通过经济可接近性计算出不同条件下的工农业生产潜力，以有无项目条件下工农业生产潜力之比作为诱增系数，然后乘以趋势型经济的预测值，进而得到诱增交通量。

本项目高速公路项目采用交通运输部最新颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》中推荐的方法—按照“有无对比法”原则，采用重力模型预测诱增交通量。

2.3 诱增交通量预测中应考虑新增交通量

结合贵州省的实际，应考虑高速公路项目建成后，会带动当地的产业园区、城镇化、农业现代化的发展，极大地推动沿线矿产资源和旅游资源的发展。在分析预测诱增交通量计算过程中，应考虑新增交通量，即矿产资源和旅游资源开发利用产生的新增矿产资源交通量和旅游交通量。

2.4 案例分析

以贵州省贵阳至惠水高速公路项目为案例进行诱增交通量分析。

本项目诱增交通量分析主要是一般诱增交通量(从规划路网角度分析)和新增交通量(从本项目的旅游资源角度分析)。

(1)一般诱增交通量(从规划路网角度分析)

①一般诱增型交通量分布计算

参考交通部规划院《公路项目可行性研究方法改善》(1995)中的研究成果。每两个OD区之间的出行成本的降低将导致出行量的增加，这两者之间存在着一定的弹性系数关系，弹性系数的推荐取值范围如下。

货车:-0.1～-0.3

客车:-0.7～-1.0

负值表示诱增出行量将随出行成本的降低而增加，客车的弹性系数较大表示若出行成本降低一定的幅度，客车出行量增加的可能性较大，而货车的出行量的增加相对较低。

考虑项目所在区域的经济发展程度和特点，本报告确定货车的弹性系数取-0.2，客车取-0.9。在计算过程中，报告采用以行驶时间、距离和收费计算出的综合阻抗作为出行成本，通过对比基年和未来各特征年路网中各交通小区间综合阻抗的变化，即可计算出未来各特征年各交通小区之间的诱增交通量。

②一般诱增交通量分析及诱增系数

根据前面提到的诱增交通量变化分析，本项目所在地区处于贵阳市南部地区，近两年地区经济增长很快，因此诱增交通量进入快速增长的时间应相对较短，诱增强度应较大。根据诱增交通量的发生和发展规律，结合本项目特点分析预测得到本项目诱增系数见表1。

表1 主要影响区诱增交通系数

③一般诱增交通量分布预测

根据区域经济发展规划，本项目影响区域内路网结构、产业布局已经基本形成稳定的格局，因此，本报告采用Fratar法计算未来特征年OD出行分布。项目中采用TransCAD软件进行计算，得到未来各特征年诱增型OD分布矩阵。

(2)新增交通量(从本项目的旅游资源角度分析)——旅游交通量

贵阳市历年旅游接待人数见表2。

表2 贵阳市历年旅游接待人数 万人次

贵阳市未来预测旅游接待人数见表3。

表3 贵阳市未来预测旅游接待人数 万人次

根据旅游车辆的载运系数和拟建项目沿线的旅游景点远景旅游接待人数，综合推算利用拟建项目的旅游车辆。根据以上分析预测得到未来利用拟建项目的旅游交通量，详见表4。

表4 利用拟建项目的区域旅游交通量 pcu/d

3 结语

贵州省高速公路项目的远景交通量的预测值比较低，主要是趋势交通量比较低造成的。在交通量预测中应加强诱增交通量分析预测，但诱增交通量分析预测的难度较大，主要来源于未来经济发展的不确定性。应考虑高速公路项目建成后，会带动当地的产业园区、城镇化、农业现代化的发展，极大地推动沿线矿产资源和旅游资源的发展。在分析预测诱增交通量计算过程中，应考虑新增交通量，即矿产资源和旅游资源开发利用产生的新增矿产资源交通量和旅游交通量。

［1]交通部规划研究院.公路建设项目可行性研究报告编制办法(征求意见稿)，2009.

［2]交通部规划院.公路项目可行性研究方法改善，1995.

［3]王炜，徐吉谦.城市交通规划［M］.南京:东南大学出版社，1999.

［4]杨兆升.交通运输系统规划—有关理论与方法［M］.北京:人民交通出版社，1998.

［5]贵州省交通规划勘察设计研究院.贵州省崇溪河至罗甸高速公路贵阳至惠水段工程可行性研究报告.贵阳，2010.