创新者+实干派——访九江长途汽车运输集团有限公司董事长刘凤林

本刊记者 王培祥

自1956年组建以来，江西九江长途汽车运输集团有限公司经历了我国公路客运行业发展中的大风大浪，直至今天容光依旧。九江长运是一家国有客运公司，拥有3 700多名员工，980辆运营车辆和遍布13个省市的120条运营线路。相比而言，九江的公路客运环境要略好于江西省其他地方。

尽管如此，九江长运董事长刘凤林仍提出“公司要找市场，自食其力，履行社会责任”。刘凤林不仅做事低调、为人朴实，更是一位典型的实干派。

制胜秘诀：依靠薄利多销

刘凤林的实干不仅体现在管理方式和方法中，更体现在对企业运营方式的创新中，成功解决“公铁竞争”的问题就是一个典型的例子。

九江至南昌的客运班线自1997年开通以来一直盈利良好，彼时，该线路上曾经单车每月最多可盈利8万元，甚至一辆178万元采购的客车2～3年就能收回成本；但当九江至南昌的动车开通后，情况陡然转变。为此，刘凤林率领管理层实地考察，他发现火车40多元的票价对一般老百姓而言还是过高，这也为公路客运的生存提供了空间。在说服对接站点后，九江长运的客车票价立刻由原来的40元降至20元，薄利多销的方式使九江长运在激烈的公铁竞争中获得了存在和盈利的可能。据刘凤林介绍，票价降低后，尽管线路上取消了2个班次，但平均实载率达到85%，保证了这条线路仍能够盈利。

除调整票价外，九江长运还在车辆选择上作出调整，原来的10 m、11 m客车，全部更新为大金龙12 m豪华客车，车辆的舒适性则吸引了更多的乘客。

“此外，客车在高速上有绿色通道，乘客不需要实名购票、在安全检查必不可少的情况下，可实现门到门运输，种种优势使得公路客运重获乘客青睐。”刘凤林说，“虽然这条主要盈利线路变为现在的微利经营、保本线路，为了保证盈利，公司只能在其他附加值更高的线路上作调整，如重卡物流线、旅游线路等。”

创新探索：使用燃气客车

旅游市场是九江长运近年来看好的新兴市场，而九江拥有“中国优秀旅游城市”“全国园林绿化城市”“中国魅力城市”“最具国际影响力的旅游城市”等称号，更是近代中国最著名的“四大米市”“四大茶市”之一，面对丰富的旅游资源，九江长运提出“打造九江旅游旗舰”的口号，并于2010年10月成立了全省唯一一家旅游服务集散中心，该中心内汇集了当地80多家旅行社。下一步，刘凤林计划将九江的300多辆旅游客车全部集中起来，“这样不仅方便管理，还能提高旅游客运的安全性，最重要的是能够保证旅游客车的运营利润，避免了无序竞争，逐步实现旅游客车的高档化”。

除旅游客车外，在节能减排方面主动尝试也成为九江长运下一阶段的工作重点。据刘凤林介绍，公司近期将开始改造现有的加油站，并改建为九江第一家也是唯一一家加气站。与此同时，公司还将引进天然气客车，对于原有车辆，公司将对其进行改造，变为油气两用客车。“LNG、CNG客车都在我们的规划之内。我们公司注重的是效益最大化，看重的是回报。年行驶里程超过3万km的燃气客车，相比传统柴油客车可节约几万元燃料成本，基本2年时间就能收回改装的费用，而油改气后，估计可节约燃油费用20%～30%。”

“燃气化是落实节能减排政策的有效方式，哪怕公司暂时增加一些成本，也是十分必要的。”刘凤林坚定地说。

敢于尝试：引进“智驱”系统

运营成本是九江长运最在意的，如何有效控制车辆的运营成本可以说一直是刘凤林管理工作的中心。在谈到多年积累的有益经验时，他表示：“管理工作不仅要重视责任感，还要围绕低碳环保做工作，更要与时俱进，适应新事物、接受高科技。”

在接受新鲜事物方面，刘凤林确实很“前卫”。在他眼中，大金龙的KL988金龙车载电脑信息系统和“智驱”系统就是先进的科技手段，而这种先进的手段为经验丰富的管理者带来的实惠可不只一点点。据介绍，目前九江长运有2辆车已经试装了KL988和“智驱”系统，取得了不错的效果。

“KL988和‘智驱’系统对过程监督起到了很好的作用，车联网系统对车辆的运营效率和安全起到了有效的监管作用。我们的重卡驾驶员中个别人的油耗是41～45 L/100 km，由于无法严管加油时间和加油量，甚至出现有的车一天没有运营竟加了2次油，这就是我们管理上的漏洞。如安装KL988后，车辆的油耗一目了然，驾驶员再也不敢在加油上做任何手脚。与此同时，试装‘智驱’的一辆12 m‘龙威’客车的油耗甚至降到了18.47 L/100 km，节油率高达6.48%。每100 km节约2 L左右的燃油是十分了不起的。对于营运客车每年几十万km的里程来说，仅此一项就能节约一大笔费用。”刘凤林向记者举例说。

“下一步，我们考虑大规模引进KL988和‘智驱’系统。”他补充道，“驾驶员是最难管理的，一个驾驶员就是一个单位，驾驶员出车后更难管理，KL988的出现将为我们的传统管理模式提供更加先进的管理手段，对于提高企业的运营效率和效益具有重要的作用。”

严选产品：青睐一线品牌

对于既懂技术、又懂得管理的公司管理者，对客车的挑剔可想而知。在刘凤林眼中，只有以大金龙为代表的一线品牌的客车才算用得称心。对品牌的挑剔也是一种习惯，早在1994年，九江长运便开始与大金龙合作，当时公司采购金龙客车的价格高达167万元，在当时来说这算是最豪华的客车产品了。

1998—1999年，九江长运通过GB/T 19001－2008/ISO 9001∶2008质量管理体系认证，公司在采购客车时也基本确定了大金龙等几个客车厂家的一线品牌。截至目前，九江长运的金龙客车保有量已超过500辆。刘凤林强调：“我们不搞‘万国’车队，公司对车辆的品牌选择严格，对车身涂装也有统一规范。金龙客车不仅外观新颖耐看，而且车辆的自质量比同类产品轻，这就使得车辆的油耗降低，运输成本减少。这一点点的油耗节省却不可忽视，一年下来高达上百万元费用可不是一笔小数目。”

此外，大金龙在售后服务上的及时性、便利性也让他赞誉有加。尽管满意多多，但天生就是实干派管理者的刘凤林仍有“不满意”。他建议：大金龙应当考虑在九江设立配件中转库，以满足公司对配件采购及时性的要求，这样也避免了买到伪劣配件。