价值工程理论在公路工程造价编制中的应用

张 帆

(新疆交通建设(集团)有限责任公司)

目前，一些编制人员在编制公路工程造价的预算清单时，往往做不到考虑周全，他们有时会忽略掉施工场地的环境与气候问题，只凭借自己的感觉或者经验来编制造价，不会去考虑施工现场的环境与情况，所以这样编制出来的造价不是低了就是高了，就会带来一定的损失。基于此，价值工程理论的引进就显得尤为重要。运用价值工程理论编制人员可以合理的确定工程的造价，有效的减少误差，满足业主的要求，同时也避免了一些不必要的纠纷与麻烦。

1 价值工程的应用原理、步骤及方法

1.1 基本应用原理

价值工程，它的英文全称是Value Engineering，简称VE，是目前在公路工程造价编制中引进的一项非常有意义的应用，它有很合理的技术经济分析，而且研究成本也很低，是一种很有价值很有效的科学研究方法。其中，价值作为价值工程中功能与成本的综合反映，已经很好的体现了它存在的价值，它的公式为V=F/C，其中价值用V表示，功能用F表示，成本用C来表示。

1.2 价值工程的主要功能

对研究对象进行功能分析是价值工程的核心任务，它必须要知道哪些功能是必要的，哪些功能是过剩的。这样才可以有效的保护好必要功能，同时也要清除不必要的功能，从而降低工程造价的成本，提升工程的价值。

1.3 如何提高价值

价值公式V=F/C，从中我们可以看出，要想提高价值，不能只考虑成本，也不能只考虑功能，我们要做到既降低工程的成本，也要提升工程的功能，这样它们之间的比例——价值就会得到提高。

2 实际工程案例分析

2.1 工程概况

此工程为建桥工程，为目前我国国内首屈一指的工程，技术难度非常大。其中包括两个主要部分，它们是主桥和引桥。主桥为77 m+6.5×130.5 m+77 m采用刚构连续梁组合体系的变截面混凝土箱梁;引桥主要为1联4×43.5 m的连续箱梁，位于半径301.75 m的曲线上。砖孔桩基础是主桥基础所采用的主要技术，所有设计都严格按照标准，桩基础都采用嵌岩桩设计，施工过程中遇到的最深水位为±64 m，施工风险和难度非常大。

2.2 制定施工方案

一般我们采用一些工作平台来进行灌注桩桩基础施工，这些平台分别是钢管柱工作平台、浮箱、围堰筑岛、钢围堰上设工作平台。编制人员通过对施工现场的勘察和与业主的交流沟通，再加上对整个工程的了解，得知该项目的工作环境不适合采用后两个工作平台，为此编制组特别制定了两个方案，分别是钢管柱工作平台和浮箱工作平台，以供选择。

(1)功能的分析。

从公式中我们可以看到，功能是非常重要的，它是一种属性，只有具有这种属性，才可以满足工程的要求。针对此项目，它要使用的施工平台要有很多功能，主要包括：施工过程中的环境保护;施工的工期;施工中的用料的选购;施工中结构设施的安全性和稳定性;租赁的因地制宜性等。虽然有这么多的功能，但是各个功能的重要系数不一样，所以还要针对此工程来确定出各个功能的重要性与影响力。

一般来说，确定其重要性主要采用打分法，一般是0～4分的标准。打分人员有专家、业主和编制人员与造价人员，结果由他们集体讨论决定。其中主要的功能包含有材料采购，施工的难易程度，施工的工期，结构的安全稳定性以及最后环境保护问题。其中的各项功能经过计算之后都有一个重要的系数值可以参考，通过计算施工难易程度的总分按照上述规定的标准总分是8分，重要系数值得结果数是达到0.2;施工工期的计算结果是6分，重要指数占到了0.15;同样的道理其他功能的计算过程也是一样，得到有结构安全稳定性的总分占到了很大一部分，数值达到了12，重要系数是0.3;环境保护的总分经过计算有11分，相应的重要系数约为0.275。最后合计的总分是40分，把四项重要系数的结果相加到一起，其重要系数和一定是1。可以清楚的发现，其中的材料采购环节其重要指数并没有起到很大的意义，但是也是很关键的一个环节。

(2)功能的评价。

首先，通过对重要系数的分析与比较，工作人员要对这两个方案进行功能评价，评分采用10分制，具体参数如表1。

表1 功能指数的计算与比较

(3)成本的分析。

根据一些相关规定和制度，工作人员对方案1和方案2进行了成本的预算与分析，对上述表中的方案1，材料数量和工程造价分别有：钢管柱(调整定额消耗量)每吨在1 000 mm×10 mm单位上消耗材料418;每平方米钢管柱工作平台面积花费560;龙门吊每套1个。相关的项目：跨墩门架高9 m，依据数量和单价最后合计30 997.68元;桩基工作平台(含钢管柱)合计387 930.80元;最后合计418 928.40元。

表1的方案2，相关材料的数量以及造价分别为：浮箱工作平台，一共需要52个，每个是4 505.653元，统计是234 294元;龙门吊一个;跨墩门架高9 m需要29.7 t，一共价格30 997.68元;还有万能杆件(按10次摊销)需要245个，每个价格650，合计的价格是159 250，所以方案2的合计价格是424 541.60元。两个方案进行对比最后的合计价格，可以发现方案1的相对方案2的比较少。

(4)成本指数。

为了更清晰的看出两方案的区别，需要分析其本质问题：成本指数。两个方案的成本指数的判断需要依据工程造价来决定，其中方案1的造价是418 928.40元，而方案2的造价是424 541.60元;所以分析得出方案一的成本指数是0.497，方案2的成本指数的0.503。两组数据的对比结果可以看出方案2相对方案1是有优势的。

(5)价值的计算。

最后对两方案进行价值的计算问题，价值指数包括：功能指数和成本指数两方面，其中方案1的功能指数计算结果是0.474，成本指数的计算结果是0.497，所以价值指数的计算结果是功能指数和成本指数之和为0.954;而方案2的功能指数的0.526，成本指数是0.503，相同的道理可以明确方案2的价值指数是1.046。两方案的对比结果可以看出方案2比较有优势。

3 方案选择

综上所述，我们可以很清晰的看出，就此工程而言，方案2比方案1更为适合，因为方案2的功能是非常好的。虽然方案2的造价成本较方案1来说高，但是其他功能是远远好过方案1的，比如结构的安全性与稳定性，对工程场地周边环境的保护等。而且综合比较下，方案1略显危险，选择方案1需承担一定的风险，甚至有可能会给工程带来不必要的后患和损失，所以我们选择使用方案2—浮箱工作平台。

4 结语

此工程中，方案的选择就是一个将价值工程理论运用的非常好的案例，也是一次很好的应用和实践，更是造价部门以后编制预算清单时的好参考。能不能很好的运用价值工程理论对一个工程造价编制的影响很大，编制人员只有熟练掌握，并且可以熟练应用此技术才可以有效的减少误差，减少不必要的损失。价值工程理论的引入对公路工程造价的编制具有很重要的意义。

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