卓越计划背景下飞机维修工程师实践教育模式的研究——对近百名飞机维修工程师的调查报告

任励勇，张建芳，张雪洋，朱轶婷

（中国民航大学，天津 300300）

一、概述

近几年，我国民航业随着中国经济腾飞，发展速度越来越快。很多航空公司随着引进新飞机的数量不断增加，对优秀飞机维修人员的需求也不断增加。部分航空公司反映，机务工程部门工程维修技术钻研和管理水平不够，很多维修工作是凭经验完成，缺乏对系统故障的深入分析能力，对飞机出现的各种故障因素缺乏相应的研究，对服务通告和技术文件使用不能站在工程角度上去考虑问题，往往只能做到字面意思的理解，所做的维修方案不能有效的根据维修记录数据进行优化或改进，往往使用或参照以前的维修方案。这一切主要受限于飞机维修工程师的专业素养和知识沉淀。培养飞机维修工程师关系着民航的发展和飞机飞行的安全，作为飞机维修工程师培养的摇篮，中国民航大学有义不容辞的责任将为民航发展作出自己应有的贡献。因此，我们对近百名飞机维修工程是开展调查，希望一线实际工作情况入手，找到实践教育的不足，秉承卓越工程师教育理念改进现有的实践教育，培养优秀的飞机维修工程师。

二、调查方法与样本

调研方法以结构化问卷调查法为主，附以重点对象的电话访谈。结构化问卷为课题组自行设计，包含封闭式和开放式问题。2012年4－6月间，课题组通过现场发放、网上发放、E－mail发送等多种途径，向天津、北京、上海、广州等地各航空公司或机场飞机维修工程师发送问卷，包括飞机航线维护、飞机定检、部件维修、质量工程师，还有公司拥有工程师背景的各工段工段长、车间主任等管理层人员。共发放100份问卷，回收问卷96份，回收率96%，有效问卷94份，有效率94%，人员构成见图1。并通过电话对10名飞机维修工程师进行了访谈。

图1 调查样本的人员结构构成

三、研究结果与分析

（一）有助于获得优秀能力的教育经历

本题希望了解对飞机维修工程师而言最有帮助的教育经历。在题目中列出维修人员可能会接受的各类学习。从数据反映（图2）来看，相关学历教育在未来工程师培养方面起的作用只占21．88%与预期的效果大相径庭，而机型培训占81．25%，实际维修经历占93．75%。

出现这种结果，非常值得我们反思。其实，最近几年对我校毕业生的回访，也反映了同样的问题。4年的本科教学，基础课、专业课、实习课安

排得非常满，但为何得到实际从业人员的认可呢？是否本科教学部分课程设置不合理，太过于理论化，教学内容脱离实际呢？其实，在本科教学过程中已有征兆。比如，飞机电气维修专业学生在上737飞机电源系统操作实习时，虽然已经完成737飞机电源理论知识的学习，但在实践操作时就发现绝大部分学生对其基本知识并不了解，而且不能应用所学相关知识解决实际问题，和之前没有学过相关知识的自动化学生相比，无论在技能操作上，还是相关理论知识的掌握，在同一时间掌握的效果来看没有任何优势。

（二）专业人员对实践教学课程和内容设置的需求

在这部分，共设问题三道：（1）作为一名飞机维修工程师或工程技术管理人才，您认为在学校的实习教学过程中，有无必要进行跨专业实习：（2）作为一名飞机维修工程师，您认为本科教学是将专业细化还是将相关专业合并（如机电一体化）更有助于工程师的培养；（3）解决实际工作最需要开的课程。调查结果如表1和图3所示。

图2 认为成为一名工程师最重要的经历统计图

表一 在校课程是否进行调整统计表

这些调查结果对我们今后的课程设置非常有帮助。

（三）卓越飞机维修工程师的素质要求调查结果

这部分是希望一线维修人员在多年工作中实际体会到、最有帮助的个人素质，为提高在校学生的专业素养提供指导。设问题三道：（1）在飞机维修过程中顺利完成维修任务最重要的因素是；（2）顺利完成飞机维修任务，员工最重要的表现是；（3）飞机工程师解决工程问题最需要的素质是。结果如表2和表3所示。

图3 解决实际工作最需要开的课程

表二 飞机维修人员基本素质表现调查表

从调查结果看，个人综合能力和素质越强，在解决工程技术问题时作用就越大，反过来通过解决工程技术问题如飞机故障排除，自己才能发现自己不足之处，而过于专业的相关工程问题解决案例在工程问题上起的作用只占46．88%，而相关机型实践操作所起的作用也只占62．5%，团队协作也是被重点强调的因素。说明在飞机实践教学中一些原理验证性实习项目和功能单一、专一的实习项目在培养解决工程技术问题的人才上没有太大的作用，应该减少类似的实习项目增加综合性项目如飞机排故实习操作。

三、对策研究

第一、更新实践教学观念，从重视学生技能掌握转变为更加重视学生能力包括学生软实力的培养，以学生全面发展为目标，所以将国际工程教育改革的最新成果——CDIO工程教育理念引入到实践教学环节中来，来不断深化教育教学改革，优化人才培养方案，最终目的是构建具有本专业特色的卓越工程师培养一体化课程体系。但从目前实际情况看，CDIO工程教育实现环节宜在本科生的专业实习阶段进行，一方面是我们没有足够的经验和相应的师资队伍，另一方面学生在经历认知实习，系统实习阶段，掌握一定的操作技能后更有助于在专业实习阶段完成以CDIO工程教育理念的教学任务，同时也使教学改革更加稳妥。

第二，在CDIO工程教育理念下，实习科目应是将实际工程问题引入到教学环境中来，具体做法是将飞机维修一线出现工程问题如相关飞机故障等在课堂上进行重现，要求学生构思解决问题思路，寻找相关技术路线并作出进行相应工程问题解决的设计方案，而后以小组为单位实施其设计方案。我们在07142、08142电气专业两个年级共7个本科班进行试点，从学生反映和以往相比效果令人满意，说明这种教学模式有着强大生命力。

第三，研制、设计综合性教学设备。在CDIO工程教育理念下，再研制的教学设备功能应具有综合性，设计理念应是以平台形式出现，其上硬件和软件要有扩展功能，同时也要为以后的升级留足空间，研制的教学设备最好实现模块化，能满足不同层次的教学对象和教学要求，以便能使教学设备能够实现在CDIO理念下完成教学任务。按此思路设计的教学设备如工程中心的灯光综合实验台，它就能完成相应的拆装，测试、手册查询、各种飞机外部灯通电测试，故障模拟并能进行数据检测最终确定故障原因和排除，灯光系统功能设计及实现等多种功能，在以CDIO工程教育理念下发挥了巨大作用。

表三 工程师具备的素质和因素调查表

第四，在CDIO工程教育理念下，应建立起与其相符合的考核体系，完善考核方法和考核标准，以项目的运行过程为评价的重要依据，注重学生能力的评价。工程中心是将与CDIO相关的能力进行记录、报告、自评、互评等形式进行。笔试适用于同时对大批学生进行评估，口试有利于教师发现学生出错的原因。表现评分表明教师对学生表现的期望。实训日志对学生在工程训练各个阶段，以及在团队协作方面的贡献进行了记录，提供有效的反馈信息。其他自我测评的方法，如详细目录和调查表，帮助学生培养成为学习者和未来工程师的意识。学生之间的互评有利于学生分析讨论实习训练中不同的案例，共享训练收获。考核方式的多样化促使学习方式广泛化，并能建立更完整可靠的评估系统。

第五，如果说实践教学环节是培养卓越人才的小环境，那么学校这个大环境也是不可以忽视的，它实际上一个人完成复杂工作，是需要综合素质的，这种综合素质有的看上去和工程问题毫无关系，但在解决工程问题时又讯潜移默化的影响工程设计，很难想象一个没有品位的人他设计出的产品就很有品位，一个不懂得社会需求的人他的产品又有多大的市场价值，一个没有想象力，因循守旧的人他的设计会有创新性．一个听不进去别人意见自以为是的人他能使一个团队发挥各自作用．所以卓越人才教育还和人的自文化身修养有密切的关系．而我校在这方面又有着自身优势，众多的二级学院，门类齐全，文理兼有，完全可以开设相应的选修课，丰富学生的生活，陶冶情操提高自身修养。

卓越人才培养是个系统工程，不但需要通过教学环境实现，还需要学校这个大环境，根据本学校的实际情况，以立足民航服务民航为宗旨，通过调研结合我校实际情况，发挥自身优势办出我校特色，为培养卓越人才作出贡献。

［1］张申生．引进创新 走向一流—上海交大密西根学院的工程教育改革探索［J］．高等工程教育研究，2011，（02）．

［2］朱高峰．论科学与技术的区别—建立创新型国家中的一个重要问题［J］．高等工程教育研究，2010，（02）．

［3］杨叔子．谈谈我对“CDIO—工程文化教育”的认识［J］．中国大学教学，2008，（09）．