现代物流与生鲜农产品时空价值研究

李东光（聊城大学 商学院，山东 聊城 252059）

LI Dong-guang (School of Business,Liaocheng University,Liaocheng 252059,China)

时间与空间是一切事物存在与发展的基本形式。生鲜农产品的价值以及价值实现在很大程度上取决于社会对时间与空间资源的利用程度，以及对时空结构的创建能力和水平。生鲜农产品是指经过生产或养殖的初级农畜产品，主要是动植物的躯体、果实等，如瓜、水果、蔬菜、禽畜肉产品、水产品等。生鲜农产品由于具有上市集中、保鲜期短，以及流转损耗大、物流成本高等特点，在时空维度上受产品品质变化、供求关系变化等方面的影响，使得其价值变化具有很大波动性。诚然，如马克思所讲，商品的价值量是由其平均社会必要劳动时间决定的。由于生鲜农产品品质变化与流通的特殊性，这里所指的价值是一种广义的价值，可理解为价值、价格或效益等。现代物流不仅是连接物品供给与需求的 “桥梁和纽带”，是国民经济基础性和先导性的新兴产业，并且其自身也能创造价值，是实现和提高物品时空价值的有效手段。据此，本文基于现代物流的视角，研究生鲜农产品在时间与空间维度上的价值运动规律，以达到实现和提高生鲜农产品价值这一根本目的。

1 生鲜农产品的时间价值

1.1 自然状态下生鲜农产品的时间价值

在自然状态下，影响生鲜农产品时间价值的两个重要变量是品质因素和出产时间因素，由此决定了具有不同的时间价值。

（1）品质因素与生鲜农产品的时间价值。生鲜农产品的最大特点就是品质变化快，保鲜期短。品质因素是决定生鲜农产品时间价值的关键。如图1所示，图中描述了品质变化与生鲜农产品时间价值之间的关系。在自然状态下，生鲜农产品刚出产的那一刻，可以说是最新鲜的，其价值最高为vmax。之后随着时间的推移，其品质变差，新鲜度降低，直到最后经过不长的时间，其价值变为0。在图1的时间价值曲线中有两个关键点，分别为V0（t0, v0）和V1（t1,v1）。V0为价值临界点，所对应的t0为保鲜期，所对应的v0为临界价值。 如果T＞t0，说明生鲜农产品品质不合格，已达不到人的食用标准，考虑到可能对禽畜等动物还有食用价值，因此价值不是直线降为0，而是以加速下滑的趋势降为0。正常情况下，生鲜农产品必须要在时间t0范围内实现其价值。时间t1为鲜活农产品从出产地到达销售地的物流时间，在时间t1处，其价值已变为v1，而v1＜vmax。因此，现实中需要t1尽量短，这样v1才会趋向于vmax，价值减损量最小。如果t1＞t0，说明物流时间已超过保鲜期，产品已经不合格。

当然，不同的生鲜农产品在不同的气象条件下其时间价值曲线也是不同的，图1只是一种时间价值变化的概念曲线。

（2）出产时间与生鲜农产品的时间价值。很多生鲜农产品都是时令产品，其不同的出产时间决定了具有不同的时间价值，如图2所示。在自然状态下，当鲜活农产品集中上市时，产量巨大，而消费又较为有限，因此造成供求之间的严重不平衡，如图中的点V2（t2,vmin），其时间价值达到最小值为vmin。而在其出产淡季，如冬季或春节期间，供给量较小，而需求量较大，如点V3（t3, vmax），其时间价值达到最大值为vmax。

诚然，不同生鲜农产品其出产时间的时间价值曲线也是不同的，图2只是一种时间价值变化的概念曲线。一般来讲，瓜果蔬菜的价值波动较大，禽畜肉产品、水产品的价值波动较小，但也存在波动规律，如居民都能感受到的生猪肉价格在一年四季中的波动。

生鲜农产品的时间价值变动并非是均质的，而是非均质的。在品质变化方面，如玫瑰花，鲜艳完好的一朵玫瑰可能卖到10元，而稍微存在瑕疵的可能只卖到5元，再多些瑕疵可能仅卖到2元甚至没有市场。因此，设法保证生鲜农产品的品质或新鲜度是关键问题。在出产时间方面，如草莓，在刚上市的时候最先可能会卖到30元/斤或以上，此后可谓一天一比一天价格低，越滑越快，直到集中上市时的3～5元/斤。有经验的菜农都明晓 “长菜不长钱”的道理，即不一定非等到蔬菜完全长大才去采摘，而是赶在蔬菜集中上市之前，或许只长到七八分就开始采摘出售可能更具价值性。

1.2 基于现代物流的生鲜农产品时间价值创造

生鲜农产品从出产地到需求地之间有一段时间差，由于改变这种时间差所创造的价值为时间价值。通过现代物流创造时间价值的方式有：

（1）通过缩短时间创造时间价值。物流时间的缩短，可以减少生鲜农产品的实体损失率、降低周转消耗、节约资金等。马克思指出： “流通时间越等于零或近于零，资本的职能就越大，资本的生产效率就越高，它的自行增殖就越大。”马克思所讲的流通时间完全可以理解为物流时间。从全社会总体看，通过高效运输、快捷物流等方式以缩短时间创造时间价值是生鲜农产品物流必须遵循的一条基本经济规律。更进一步讲，物流时间缩短到极致就是零，如观光农业、生态农业中让顾客参与的 “体验采摘”就是一种创造时间价值的极佳模式，它可以实现价值的零损耗，是物流业与旅游业的完美结合。

（2）通过延长时间创造时间价值。由于生鲜农产品自然保鲜期短，很多如瓜果蔬菜等又存在集中上市的特点。因此通过物流方式人为地、能动地延长其保鲜期，寻求合适的时间待机出售就显得尤为重要。这是一种有意识延长物流时间、增加时间差创造价值的方式，具体而言就是通过低温合理储藏、延迟物流等方式以延长时间创造时间价值。如蒜苔在集中上市的五月份某些地方最低卖到0.5元/斤，经过保鲜仓储后在春节期间会卖到5～10元/斤，除去必要的物流费用，还会有相当可观的利润，从而创造了时间价值。

2 生鲜农产品的空间价值

2.1 自然状态下生鲜农产品的空间价值

在空间维度上，生鲜农产品随着空间位置的变化而具有不同的空间价值，这是由其空间位置上的供求矛盾造成的。如香蕉在海南岛一般最多只卖到0.5～1.5元/斤，而在北京一般会卖到3～5元/斤。尤其是那些只能在某些地域生产的生鲜农产品如荔枝、菠萝、哈密瓜、海产品等等，其空间价值的差异就越大。而一般禽畜肉产品、淡水产品由于生产地域较广泛，其空间价值的差异则比不上前者。不管是何种生鲜农产品，城市与农村、人口密集区与稀疏区普遍存在较大的空间价值差异。如即便同在海南岛，海口市区的香蕉与周边农村的香蕉价格差异很大。生鲜农产品随着空间位置的变化所具有不同的空间价值这一客观事实不容易用某一代表性的曲线加以描述，但至少可以断言：空间价值与空间位置之间的变化并非呈直线的关系，而是曲线的关系，即空间价值是非均质的。

2.2 基于现代物流的生鲜农产品空间价值创造

由于生鲜农产品的出产地与需求地处于不同的空间位置，不同的位置有不同的价值，通过现代物流把产品从低价值区转移到高价值区所创造的价值为空间价值，具体方式有：

（1）通过高效运输创造空间价值。通过高效运输，改变生鲜农产品的空间位置，把其从低价值区转移到高价值区，这是运输创造空间价值最基本的方式。如把海南岛的香蕉、菠萝等运到北方，把东部沿海的海鲜运到中西部地区等等。

（2）通过合理配送创造空间价值。如果说运输是中长距离、少品种大批量转移产品的空间位置，那么配送则是短距离、多品种少批量转移产品的空间位置；如果把运输比作国民经济的动静脉系统，那么配送则是微细循环系统，二者均不可少。合理配送可以消除生鲜农产品面向用户 “最后一公里”的隔阂，既能促进产品流通又能便利消费者，是创造空间价值的必要方式。

（3）通过物流信息创造空间价值。生鲜农产品不仅存在于现实的实体空间中，而且还存在于由物流信息系统所构建的虚拟空间中。不可忽略虚拟空间在价值创造中的重要作用。完备的物流信息可以搭建起生产者与需求者的信息桥梁，提高物流效率，降低物流费用和交易时间，从而创造空间价值。

3 实现与提高生鲜农产品时空价值的物流策略

近些年来，我国生鲜农产品尤其是果蔬产品滞销问题频繁发生。解决生鲜农产品滞销问题，实现与提高其时空价值急需现代物流的力量，具体要做到：

3.1 重视高效运输、合理配送的作用

运输、配送是现代物流的主要职能，它们能创造生鲜农产品的空间价值，而高效的运输、合理的配送因其节约时间、降低成本等优点同时又能创造时间价值。高效运输与合理配送是实现生鲜农产品时空价值的重要手段。

3.2 构建生鲜农产品冷链系统

2012年7月，农业部张天佐披露，我国蔬菜每年损失率在20%～25%。而西方发达国家由于广泛使用冷链系统，蔬菜损失率低于5%。为延长生鲜农产品的保鲜期，需要在储存、运输和使用的各个环节保持低温 （冷冻或冷藏）状态，这一低温保持系统称为冷链。冷链可以减少产品在物流过程中的损失，并能寻求合适的价值时机。

3.3 完备生鲜农产品物流信息系统

据内蒙古晨报报道，国内最大的土豆产区内蒙古乌兰察布市距北京不到400公里，但大批土豆进京竟然首先需绕到800多公里外的山东寿光市，然后再 “旅行”约500公里进京。外地蔬菜进京为何舍近求远？这是因为以物流信息系统为平台的中国寿光农产品物流园因其易于达成交易、走货快而吸引了远道而来的货源。物流信息系统建设可促进交易方式的优化，促进生鲜农产品的订单采购和电子商务发展。

3.4 对生鲜农产品进行包装、流通加工

包装可以提高生鲜农产品档次、提升价值、增加收益，如对农产品装盒、套袋，可便于消费者消费、储存、携带等。此外，生鲜农产品流通加工可以减少产品损失，通过增加或改变其使用功能以延长保存期，如把滞销的鲜白菜加工成酸白菜，把胡萝卜加工成胡萝卜粉等既有效利用了现有农产品，又能提高价值量。

[1]许红莲.发达国家农产品绿色物流发展及其经验借鉴[J].中央财经大学学报，2011(12):70-74.

[2]刘文涛.发展农产品物流的国际经验及启示[J].农业经济，2011(9):82-84.

[3]武立波.品牌的时空价值与经营策略[J].学术交流，2011(6):124-127.

[4]王莉，周宁.新农村建设视角下农产品物流发展模式构建探讨[J].物流技术，2012(11):25-27.