集二线应急扩能改造方案研究

薄志宏，刘永强

（1.内蒙古铁道勘察设计院有限公司 铁道工程所，内蒙古 呼和浩特 010051；2.呼和浩特铁路局 计划统计处，内蒙古 呼和浩特 010057）

1 集二线既有能力情况

据统计，截至 2010年底，我国在蒙古国投资的各类企业已达 258 家，其中从事资源类投资的大型企业有 198 家，主要分布在蒙古铁路沿线的 2 个矿带。预计 2012年二连站铁路发送量将达 1 683 万 t， 其中煤炭 350 万 t、石油 50 万 t、金属矿石 903 万 t、水泥 130 万 t、金属 4 万 t、非金属矿石 17 万 t、木材 100 万 t、化 工品 91 万 t、 集 装箱 13 万 t、其他 25 万 t；苏尼特左旗白音芒来矿业公司运出自治区煤炭 350 万 t，集二线(集宁—二连)上述 2 个矿带运量需求将达 2 033 万 t。集二线既有输送能力为 1 400 万 t，能力缺口达 633 万 t。

集二线集宁—贲红区段为双线自动闭塞，平行运行图能力为 180 对；贲红—二连区段为单线半自动闭塞，平行运行图能力为 23.5 对，限制区间为土牧尔台—乌兰花、乌兰花—白银哈尔、锡林呼都嘎—赛汉塔拉、楚鲁图—郭尔奔敖包。

根据最新调整的列车运行图，集二线 4 500 t 大列由每日的 25 对增加至 32 对，而 2 800 t 小列由每日的 13 对缩减至 2 对，增开 4 500 t 大列虽然缓解了集宁站的解编压力，但通过计算可知，贲红—二连的年输送能力为 1 400 万 t，较运行图调整前仅提高了 14 万 t。由此可见，列车开行方案的变化并没有对集二线的输送能力产生显著影响。因此，若不对集二线采取扩能改造措施，通道能力很难有大的提高。

2 集二线应急扩能改造方案

研究集二线限制区间相邻车站的扩能改造措施，应本着既要减少废弃工程，又能提前达到扩能要求为目标。为此，根据 4 500 t 列车在集二线的区间会让条件，研究确定了 3 个阶段的扩能改造方案。第一阶段是对乌兰哈达、乌兰花站到发线延长改造；第二阶段是对赛汗塔拉站部分到发线延长改造；第三阶段是对二连站宽轨系统到发线有效长延长至 1 050 m 改造。通过这 3 个阶段的扩能改造，逐步提高集二线的通道能力，以满足不同时期的运量需求。

2.1 第一阶段扩能改造方案

集二线应急扩能改造方案的第一阶段主要是延长乌兰哈达、乌兰花站到发线，改造后车站到发线均可满足 4 500 t 列车会让要求，集二线区间通过能力将由目前的每日 13.0 对提高到 23.5 对。

(1）乌兰哈达站改造方案。与乌兰哈达站相邻的宝拉格站到发线有效长可以满足 4 500 t 列车会让要求；与乌兰哈达站相邻的白音察干站只具备一停一会的条件，不具备三交会条件，但根据集二线集宝段(集宁—宝拉格 ) 扩能改造可行性研究，白音察干站将移位新建。因此，在白音察干站满足 4 500 t 列车会让的基本条件下，暂不考虑进行改造。乌兰哈达站在保持站型不变的情况下，车站咽喉向二连端延长，改造后到发线有效长为 908～945 m，可以满足 4 500 t 列车会让的要求。乌兰哈达站的平面布置如图 1 所示。

图 1 乌兰哈达站平面布置示意图

(2）乌兰花站改造方案。乌兰花站在保持站型不变的情况下，车站咽喉向二连端延长，改造后到发线有效长为 857～905 m，可以满足 4 500 t 列车会让的要求，乌兰花站的平面布置如图 2 所示。

(3）扩能目标。通过第一阶段的扩能改造，集二线区间通过能力将由目前满足 4 500 t 列车会让条件下的每日 13.0 对提高到 23.5 对。经测算，集二线年输送能力可达 2 000 万 t，较既有年输送能力提高 600 万 t。

2.2 第二阶段扩能改造方案

集二线应急扩能改造方案的第二阶段主要是延长赛汗塔拉站部分到发线有效长，改造后赛汗塔拉站可以满足三交会条件，并且可以同时满足 3 列货运机车乘务人员的换乘需求。

(1）赛汗塔拉站改造方案。赛汗塔拉站只具备一停一会的条件，不具备三交会条件和同时满足 2 列及以上货运机车乘务人员的换乘需求，并且作为苏尼特左旗旗政府所在地，既有1道还同时承担全部旅客列车的停靠，给车站日常行车组织提出了较高的要求。因此，赛汗塔拉站改造方案中车站既有调车线束 7 道至 9 道位置不动，将 13# 至 15# 渡线拆除移至 1# 道岔外侧，既有 3 道至 5 道向集宁端延长，牵出线有效长还建至既有的 477 m，货物线增设安全线 1 处与正线隔开，改造后 3 道、4 道有效长分别为837 m、816 m，可以满足 4 500 t 列车停靠要求。赛汗塔拉站的平面布置如图 3 所示。

(2）扩能目标。通过第二阶段的扩能改造，赛汗塔拉站可以满足三交会条件，同时满足 3 列货物机车乘务人员的换乘需求，增加了车站使用到发线的灵活性，便于车站日常行车组织；车站集宁端咽喉进行局部调整后，使货物线取送车作业不再占用站内正线调车折返，可直接连通牵出线，减少了对站内正线的占用时间和干扰；货物线增设安全线后，使货物线与正线有了隔开设备，保证了正线行车安全。

图 2 乌兰花站平面布置示意图

图 3 赛汗塔拉站平面布置示意图

2.3 第三阶段扩能改造方案

集二线应急扩能改造方案的第三阶段是对二连站的宽轨系统进行扩能改造，包括中蒙宽轨联络线增建二线，以及配套的二连站 ( 边检场 ) 、二连站 ( 宽轨到发场 ) 到发线有效长延长至1 050 m。

中蒙宽轨联络线增建二线后，蒙古国的扎门乌德站至中国的二连站 ( 宽轨到发场 ) 间的闭塞方式，由单线半自动闭塞改造为双线半自动闭塞，区间通过能力从目前的每日 8.5 对提高到 16.0 对，增加了二连站的入境能力。

二连站(宽轨到发场)到发线有效长延长至1 050 m，使宽轨到发场可以满足蒙方 5 500 t 列车到发的停靠要求，减少了中蒙双方因列车牵引质量、站场设备不统一而引起的增减轴作业，提高了中蒙双方的运输效率，增加了二连站的入境能力。

3 研究结论

随着集二线运量的稳步提高，对集二线的扩能改造应分步骤、分层次、分阶段、分时期实施，当务之急是解决集二线通道能力不足的问题，通过对控制区间的车站改造，提高集二线整体通道能力；通过对集二线通道能力控制车站的局部改造，增加车站到发线的灵活性和机动性；通过对集二线二连站的宽轨系统进行扩能改造，提高集二线通道的接入和交出能力，从而进一步提升集二线的整体能力，以满足集二线的路网功能。