电动刮水器及后窗除雾器的检修要领

李明诚

（上海市浦东新区东昌新村21号303室，200120）

雨雾天气，汽车电动刮水器和后窗玻璃除雾器对于保证驾驶员具有透明的视野以及保障行车安全具有决定性作用，因此应当加强其维护与检修。

1 电动刮水器的维护与检修

1.1 电动刮水器的检修

汽车刮水器 （又称为雨刮器）的常见故障是刮水片失效、电动机烧坏以及传动机构卡住等。

1.1.1 刮水片失效

刮水片失效的原因，在大多数情况下是橡胶片老化，当风窗玻璃上存在凹凸不平的脏物时，橡胶片不能做出相应的变形。另一方面，刮水片本身在反复的摩擦中变得不平整，因此在风窗玻璃上留下一条条水痕。为此，可以采用水砂纸打磨的方法，消除刮水片局部的不平整，同时磨掉表面已经硬化了的橡胶，其方法和步骤如下。

1）将水砂纸剪成宽约3cm的长条形。

2）将刮水片拆下来，放在水中浸泡一会儿，使刮水片软化，然后用水砂纸包住刮水片的刃口，放在水中来回摩擦4～5次，再用清水冲洗干净，最后装回。

3）试验刮水片的刮水效果，如果还不理想，可以重复上面的操作。注意，刮水片不能 “干刮”，在试验刮水效果之前，应当先将风窗玻璃用水淋湿，以减小风窗玻璃的摩擦阻力。

上述修复方法效果非常好，有人采用这种方法后，一辆旅游车4年没有更换过刮水片。

1.1.2 刮水器电动机烧坏

刮水器电动机烧坏，其常见原因是负荷过大。因此，应当检查刮水器联动机构有无锈蚀，联动杆与刮水片有无碰擦的痕迹。如果一个风窗玻璃上安装了2个运动方向相反的刮水臂，要避免两者工作时相互干涉。

如果发现刮水器电动机不转动，要立即断开其开关，防止通电时间过长而烧毁电动机线圈。维修实践证明，有相当一部分刮水器电动机就是因这一原因损坏的。

虽然刮水器电动机可以正转也可以反转，但是刮水器却有 “正刮”与 “负刮”之分。因此经过修理之后，刮水器电动机的旋转方向应当与设计方向一致，如果转向相反，由于改变了电动机输出轴的旋转方向，容易造成蜗轮 “打齿”和损坏。

1.1.3 刮水器传动机构卡住

刮水器的传动部分卡住，是因为长时间不使用或缺乏润滑油，造成连接处卡滞或者活动失灵，甚至到靠刮水器电动机的转矩也难以驱动的程度。因此，在刮水器电动机修好后，在装配之前应当用手推拉传动杆，检查传动部分是否灵活自如。如果运动阻力过大，应当重新检修，使其灵活以后，再安装刮水器电动机。

有的中华2.0L MT轿车左刮水器刮臂运动到最左端时，与发动机盖板产生干涉现象。解决方案是，在左刮臂安装座与前搁板上盖板之间加一个厚度为4mm的橡胶垫，必要时适当调整发动机盖板的高度。

1.1.4 刮水器间歇性停止工作

上海帕萨特B5轿车刮水器在长时间运转后，有时会间歇性停止工作。可以检查刮水器继电器的零件号，如果继电器原来的零件号为3BD 955531A（无论生产日期为何时），应当更换新的刮水器继电器，其零件号为4BD 955531A。

1.2 电动刮水器故障实例

1.2.1 贴膜喷水过多引起刮水器自转

一辆2004款别克凯越1.6L轿车，在做完汽车美容后，出现了一个怪现象:接通点火开关，但是没有接通刮水器开关的情况下，刮水器自动运转起来。检查发现，仪表板下面的刮水器线束比较潮湿，拆下该线束连接器的插头C202，看到里面已经进了水，凯越1.6L轿车刮水器电路图如图1所示。用吹风机吹干线束和插接器后，该刮水器工作恢复正常。

这一故障是人为造成的。该车在做汽车美容时，更换了新的太阳膜，在贴前风窗玻璃太阳膜时，喷的水过多，水沿着线束往下流，由于刮水器的线束插接器 （C202）位于离合器踏板的左下角，部分水聚集在线束插接器 （C202）中，形成漏电，使刮水器电动机的2号端子 （正常供电时为间歇运转档）带电，因而引起上述故障。

1.2.2 导线短路引起刮水器不受开关控制

一辆一汽红旗世纪星CA7220E3轿车，行驶里程为15.9万公里。在正常行驶中，刮水器在慢速档偶尔自动工作，不受开关控制。在验证故障时，为了减少刮水器对前风窗玻璃造成的磨损，开启喷水装置，却没有水喷出来。检查喷水装置储水罐，水位正常。用万用表测量喷水电动机连接器端子的电压，在喷水开关接通时为0 V！检查线束，没有发现破损之处。用万用表测量喷水开关电路，也是导通的。

查阅维修资料得知，该车喷水电动机线路与发动机冷却系统电子风扇线路在同一线束内，怀疑刮水器异常现象与电子风扇线路有关。于是用导线短接热敏开关，特意让电子风扇运转，大约5 min后，感觉短接的导线烫手。检查大梁上熔断丝盒内的电子风扇熔断丝，发现被粗硬的导线代替了。剖开总线束的外保护层，发现里面多根导线熔粘在一起。更换标准规格的熔断丝，更换总线束内的导线，故障排除。

分析故障原因，由于电子风扇的熔断丝过粗，导致电流过大，促使总线束内的导线外皮熔化，造成喷水电动机线路与发动机冷却系统电子风扇的线路短路，从而引发刮水器不受其开关控制的故障。

2 后窗玻璃除雾器的维护

在冬季，由于汽车车厢内外的温度差异比较大，车厢内的水蒸气在后窗玻璃上遇冷会凝结成一层水雾，甚至结霜；在下雨天，风窗玻璃上还会聚集成许多小水珠，致使驾驶员前后部的视野模糊不清。

为了不影响行车安全，有2种技术方案可供选择，一是使用空调气流吹，二是设法对后窗玻璃加热，促使其内表面的水分蒸发。

对于装备全自动空调系统的汽车，具有风窗玻璃除霜功能，在前风窗玻璃的下方安装有暖气管，按下空调面板上的 “除霜”键，即选择空调 “除霜”模式，大部分暖气流吹向挡风玻璃，此时鼓风机以高速档转动，可以对风窗玻璃除雾和防止结霜。

但是，对于后风窗玻璃除雾，情况要复杂一些，因为轿车暖气管道的布置受到限制。可以采用电加热的方式对后窗玻璃除雾，有以下几种技术方案可供选择:①将镍铬丝粘贴在风窗玻璃的内表面；②在玻璃成型过程中，将含银陶瓷电网烧结在玻璃内表面；③将电阻丝夹在双层风窗玻璃的夹层内；④在风窗玻璃上镀一层透明的、导电的氧化铟薄膜，然后通电加热，达到除霜的目的。这种薄膜还能反射外界光线，有利于夏季降低车内温度。

目前，轿车大多数采用电阻丝加热的方法，在轿车后窗玻璃上有一条条水平平行的黄色细铜线（其间距大约40 mm），这些铜线 （电栅）的一端连接起来并搭铁，另外一端也连接起来，接到定时器上。这种装置就是后窗除雾器，又称为 “除霜器”。

以大宇罗曼丝轿车为例，按下位于空调控制面板上的加热器开关 （即后窗除雾键），给后窗玻璃上的电阻丝通电发热，产生25～30℃的微温，促使凝聚在玻璃表面的雾、霜或小水珠蒸发，从而提高后窗玻璃的透明度，为驾驶员提供良好的后方视野。大宇罗曼丝轿车后窗玻璃加热器电路图如图2所示。

电热式后窗玻璃除雾器消耗的电流比较大，长时间通电既没有必要，又容易损坏电栅。因此，在空调控制面板上安装了一个定时器，能够自动地接通和切断后窗除雾器的电流，以限制后窗除雾器的工作 （通电）时间。按下加热器开关，该定时器通电10 min，然后自动切断后窗除雾电栅的电流。如果雾气还没有除尽，驾驶员可以再次接通除雾器开关，但以后每次只通电5min就自动切断电源。

加热器的工作状态由加热器指示灯 （一种发光二极管）显示。在加热器定时继电器工作的情况下，可以随时按下加热器开关，定时继电器将立即停止工作，不再加热后窗玻璃。

后窗玻璃除雾器不工作或者断续工作，大多数是由于搭铁不良、开关损坏、继电器故障或者电阻丝断路等引起的。

在日常保养中，应该顺着印刷电路的走向擦试后窗玻璃，即横向擦试，不要纵向 （上下）擦试，纵向擦试用力过大容易把电阻丝擦断。如果电阻丝已经断线，可以用以环氧树脂为基料的导电材料补接，也可以采取下面的方法应急:先用干净的抹布将断线部分的水汽和污物擦拭干净，再找来包装香烟或巧克力的锡箔纸，剪成适当大小，贴在透明的胶带纸上，然后把该胶带纸贴在断线处，就能恢复其功能。如果电阻丝断裂较长，不易补接，则应当更换后风窗玻璃。

3 维护注意事项

当刮水器喷水装置出现泄漏，或者后风窗玻璃贴膜时，务必防止水分进入控制模块。

有的发动机电控单元 （ECU）的安装位置正好处在刮水器的下方、前舱下壁板上，因此，当喷水装置出现泄漏时，必须及时进行检修，以免ECU的电路板、集成电路、电子元件因刮水器喷水装置泄漏而受潮或损坏。

又如北京现代NF御翔轿车，该车在后窗台板的底部安装了导航系统控制模块等电器设备，因此在后风窗玻璃贴膜时，务必采取严格的防水措施，以免造成导航控制模块等高价配件损坏。该车后窗台板的底部有几个制造用工艺孔，如果贴膜时使用了过量的水，这些水就会经过工艺孔进入后窗台板的内部，而导航控制模块壳体上有许多散热孔，因此贴膜水可能进入导航控制模块的内部，造成其电路板腐蚀，进而引起许多奇怪的、无法预测的故障。

［1］夏云铧.新型汽车空调应用与维修［M］.北京:机械工业出版社，2006.

［2］于明进，于光明.汽车电气设备构造与维修［M］.北京:高等教育出版社，2007.

［3］李东伟，杜存挺.亚洲车系故障诊断与排除技巧［M］.北京:机械工业出版社，2010.

［4］李明诚，鲍迪.汽车维修经验与技巧集锦［M］.北京:机械工业出版社，2010.