上海大众途安多用途车故障维修

陈中泽

（浙江省嵊州市上海大众汽车销售服务有限公司，312400）

1 收音机不能自动关闭

1.1 故障现象

一辆2009年生产的途安1.8T自动档多用途车，行驶里程为20543km，车主来站反映拔出点火钥匙后收音机不能自动关闭。

1.2 故障检查与分析

检查验证车主的描述如实，但使用遥控器锁车正常。

途安MPV车点火开关电路如图1所示。电源分配过程如下:点火开关D向转向柱电子控制单元J527发送其位置信号，J527调制成相应的控制信号，其中15号线和50号线通过专门的导线传输给车载网络控制单元J519，控制总线端KL15继电器J329和KL50继电器J682。J519根据J527输入的15号线和50号线的信号，可以逻辑地判断出75号线，控制总线端KL75继电器J680，完成15号线、75号线和50号线的电源分配。点火开关的P和86s端子信号则由J527通过CAN-BUS向所需信号的控制单元如J519、舒适系统控制单元J393和收音机R传输。

1.3 故障诊断与排除

点火开关ON，连接VAS5052故障诊断仪进入转向柱电子控制单元J527，查询故障存储器内的信息，J527识别到00883012点火开关D （端子S）电路中电气故障，当前存在。读取数据块3组1区的测量值为00110（图2），点火开关OFF时测量值变为00000，拔出钥匙测量值为10000。3组1区测量值5bit二进制数码从左到右各位的含义依次是:J527接收到点火开关的P、86s、75、15和50位置信号。点火开关信号输出正常时，点火开关ON，3组1区的测量值应为01110；点火开关OFF，但没有拔出点火钥匙时，测量值应为01000。图2表明无论点火开关处于何种位置，J527始终没有接收到86s端子的位置信号，86s无电信号输出，这表明点火开关D／86s触点有问题。收音机开启／关闭不受其控制，收音机的打开是30号线供电的结果，由于86s线始终处于无电状态，故使用遥控器启闭车门锁不受影响。更换点火开关 （图3）， 故障排除。

2 在P档位置不能拔下点火钥匙

2.1 故障现象

一辆2005年生产的途安2.0自动档多用途车，搭载09G手自一体6档自动变速器，行驶里程为52341km。车主反映有时在P档位置不能拔下点火钥匙，给使用带来很多的麻烦。

2.2 故障检查与分析出于安全考虑，

为了防止在档位啮合的条件下拔出点火钥匙，自动档轿车一般均设置点火钥匙防拔出锁。途安自动档MPV车点火钥匙防拔出的锁止功能是通过电磁铁N376 （图4） 实现的，其控制原理是:转向柱电子控制单元J527通过P档锁止开关F319（在自动变速器手动换档Tiptronic开关F189内）的信号来识别换档杆位置，当换档杆处于除P档以外位置时，F319开关接通，J527识别到F319的搭铁信号，对N376输出12V电压，N376有电流流过，产生的电磁力吸动止动销向左运动，挡住了点火开关锁芯的回转；当换档杆处于P档时F319触点断开，J527的端子为高电位，N376没有电流流过 （图5），止动销在图中右侧，点火开关锁芯可以越过止动销转动回到0位。

2.3 故障诊断与排除

连接VAS5052故障诊断仪查询转向柱电子控制单元J527的内存，无故障记忆。转到引导性功能选项读取J527的测量值 （图6），当换档杆移到P档位置时，屏幕显示档位啮合，这表明F319仍处于接通位置，左右前后晃动换档杆，测量值有时会回复到未操作的状态，此时点火钥匙可以顺利拔出，这表明F319内部存在机械磨损，处于故障状态。由于F319集成在自动变速器Tiptronic开关F189上，需要更换F189。

更换集成F319的Tiptronic开关F189，故障排除。

3 转向辅助指示灯常亮黄灯

3.1 故障现象

一辆2007年生产的途安2.0自动档多用途车，行驶里程63372km，车主来站反映仪表上转向辅助指示灯常亮黄灯。

3.2 故障检查与分析

途安车采用电子控制机械助力转向机，转向辅助控制单元J500与其集成在一起，技术前沿，结构紧凑，系统电路如图7所示。

接车后基本检查的情况如下:点火开关ON，不起动发动机，感觉到转动转向盘的操舵力较轻，一转动转向盘，转向辅助指示灯K92由黄变红，回复转向由红变黄。连接VAS5052故障诊断仪查询转向辅助控制单元J500故障存储器信息，内有01312传动系数据总线损坏，静态的故障码如图8所示。

3.3 故障诊断与排除

由于J500是驱动CAN数据总线的用户，进入网关控制单元J533读取125，126，127组测量值。以网关的视点观察驱动系统数据总线，转向盘静止时驱动系统各控制单元的测量值均为1，而在转动转向盘的瞬间，126组3区转向辅助的测量值由1变为0（图9），表明J500内部总线收发器存在问题，需要更换J500。

更换集成J500的电子控制机械转向机，起动发动机，仪表上的转向辅助指示灯灭，故障排除。

3.4 故障总结

在检查过程中点火开关ON，发动机不起动时读取到的转向辅助控制单元J500的测量值3组显示发动机转速1180r／min，车速50 km／h，发动机运转的数据如图10所示。这应该是控制单元应急控制模式，该信息表明只要控制单元识别到发动机转速信号与车速信号，转向助力就存在，转向助力缓慢减小。这就是点火开关ON，转向机操舵力较小的原因。

4 近光灯自动开启无法关闭，空调指示灯不亮，系统不制冷

4.1 故障现象

一辆2010年生产的途安1.8T自动档MPV车，行驶2300 km。车主来站反映近光灯在白天自动点亮不能关闭，只有在点火开关OFF时才能熄灭；与此同时自动空调面板控制旋钮上的指示灯均不亮，系统不能制冷。

4.2 故障检查与分析

接车后检查确认了车主的描述，因途安MPV车灯光由车载网络控制单元J519管理控制，在自诊断插座连接VAS5052故障诊断仪试图进入J519访问，但诊断仪屏幕弹出未检测到30号端子的提示框，多次尝试不变，诊断仪无法访问各控制单元。查阅途安灯光控制的电路图 （图11），分析故障为J519执行应急控制接通近光灯的缘故。由图11可知熔断丝SC21（途安轿车因年份不同熔断丝位置不同）下游的用电器有自诊断插座T16／16的30号线常电端子，自动空调控制单元J255（空调控制单元J301），车灯开关E1的30a常电端子。当SC21（10 A）因故供电中断，导致近光灯点亮，自动空调控制旋钮指示灯不亮，空调系统不工作，T16／16端子30号常电缺失，VAS5052故障诊断仪无法进入所有控制单元访问的现象。

由图11可知，车灯开关E1由30号端子供电，E1会在每一个位置向J519发送一条确定的可信度信号。J519通过监控车灯开关E1发送的信号，当识别到点火开关已接通，信号不可信时启动应急控制，自动点亮近光灯和停车灯。

车灯开关OFF时，30a端子直接将12 V电压通过TFL端子向J519的E／16端子发送高电位信号 （表1），当SC21断开，J519的E／16端子失电，J519确认信号不可信，故接通近光灯执行应急控制。

表1 途安MPV车车灯开关E1信号状态可信度校验（点火开关ON时）

检查该车仪表下继电器熔断丝板上的的熔断丝SC21，被插在SC21旁边SC22的空位上，原来该车在新车装潢时因故插错了位置，E1的30a端子失电。此时当点火开关ON时，车灯开关信号可信度校验与表1状态4的情形相符。

4.3 故障排除

重新将熔断丝SC21插回正确的位置 （图12），故障排除，VAS5052故障诊断仪进入内存故障的控制单元清除故障记忆，结束维修交车。