航运安全的百年历程

本刊记者 史婧力

本刊记者 史婧力

从1912年“泰坦尼克”号海难致使1523条人命葬身鱼腹至今，航运业又走过了一个世纪。伴随着全球船舶数量的激增，海难与不安全因素也如影随行。今天，拂去百年尘埃，翻阅这段久封的航运史，我们在探究每起海难历史真相的同时，更应深刻吸取其中的经验教训，因为只有这样，我们才能以更加有力、沉稳的步伐迈向更加安全的未来。

百年航运盛世

海难事故的增加一直与船舶基数的增长成正比。如果问这一百年来的基数到底增长几多？数据显示，1912年由英国、美国、德国和挪威四大国家主导的海运业，共有约3万艘船舶活跃于全球海洋之上；20世纪50年代，航运业冲破第二次世界大战的禁锢后一路走向了巅峰。如今海运船队规模已翻3倍，且吨位超过100 GT的船舶超过10万艘。

如果以上数据还不能充分反映航运业快速发展的话，那么另外还有两组数据能更确切地反映我们航运百年爆炸式的发展。首先，从世界船舶总数来看，来自于LR Fairplay的数据显示：世界船队吨位1910年时为4144.9767万GT，1935年 为6488.5972万GT，1960年 为1.29769亿GT，1985年 为4.16268534亿GT， 到2010年， 达 到9.57982304亿GT。按照船队的艘数来看，1910年为3.0058万艘，1935年为3.0979万 艘，1960年 为3.6311万 艘，1985年 为7.6395万艘，2010年为10.392万艘。

其次，从船舶货运量来看，2011年联合国贸发会议（UNCTAD）以十年为跨度，给出以下数据：1970年，运输总吨数为25.56亿吨，其中运油量为14.42亿吨，铁矿石、谷物等散货为4.48亿吨，其他货物为6.76亿吨；1980年，运输总吨数为37.04吨，其中，运油量为18.71亿吨，散货为7.96亿吨，其他货物为 10.37亿公吨；1990年，总运输量为40.08亿吨，其中，运油量为17.55亿吨，散货为9.68亿吨，其他货物为 12.85亿吨；2000年，总运输量为59.84亿吨，其中，运油量为21.63亿吨，散货为12.88亿吨，其他货物为25.33亿吨；2010年，总运输量为84.08亿吨，其中，运油量为27.52亿吨，散货为23.33亿公吨，其他货物为 33.23亿吨。

100年，在历史的长河中并不算长，但对于全球航运业而言，这期间却获得了空前的大发展，惠及整个世界。拿石油运输为例，每天有逾1亿吨的石油通过海上运输，而其中近半石油在中东装载，运送至日本、美国和欧洲。便利的运输环境使得所有船东都可以享受到在巴拿马入级，在菲律宾雇佣船员，在地中海港口靠岸，在美国雇佣船舶经纪人，并可以在塞浦路斯进行管理，由多个国家进行保险的便利条件。可以说，在全球经济高速发展的近100年，航运业居功至伟。

百年安全忧患

航运业的发展日新月异，正如1956年集装箱航运贸易推助了航运业的发展一样，船型和船队也随之不断发展壮大。然而，正如太阳在普照四方的同时也会留下阴影，航运业在100年的发展历程中，同样会有“黑色地带”——一片欣欣向荣的背后，事故和伤亡也不断出现。

我们分别以海损总数、船型与全损的比例以及各国人员死亡情况三方面来分析。

首先，据Lloyd’s Register Casualty Statistics统 计，1910年，每100艘船里就有1艘发生海难。随着时间的推移，这一比例在不断降低，安全进程还算乐观。2010年，这一比例为每670艘船里，有1艘遭遇海难。这说明，航运业在事故后的安全思考中，不断地寻找有效途径来提高航行安全。

其次，从世界船型分布与全损的比例来分析，Fairplay给出了这样的数据：从2000年至2010年，货船（包括杂货船、客滚船以及其他散货船）占世界船队的20%，事故率高于该船型船队所占比例；油轮（包括LNG/LPG船以及油轮）占世界船队的13%，事故概率却低于此船型所占世界比例。从统计来看，油轮事故发生121次，占总事故数的7.6%；散货船事故数为120次，占总事故的7.6%；货船事故为706次，占总事故数的44.5%； 集装箱船为17次，占总事故数的1.1%；冷冻船为24次， 占总事故数的1.5%；客船和杂货船为83次，占总事故数的5.2%；邮轮发生事故17次，占总事故的1.1%。

最后，从事故中的伤亡人数来看，全球范围内，从1986年至1995年，死亡人数随着时间的推移有大幅度下降。以英国为例，1919年，每10万海员就有358人伤亡。而在1996年至2005年间，香港为每10万人里有56人死亡，波兰和丹麦在相同时期的死亡人数是84人和90人。

虽然海上伤亡让人痛心疾首，但时光不能倒退，历史没有如果，在这百年进程中，如何找到事故原因，如何吸取教训，是业界应该也是必须要做的事情，这一串串长长的伤亡数字不断地向航运界敲响警钟，安全意识永远不能懈怠。

百年安全求解

追根溯源是解决问题之道。通过欧洲海事安全局给出的数据，我们可以清楚地看到事故发生的原因。

2007年至2010年，包括沉船在内所有海上事故中，重大事故仅占6%，碰撞和搁浅属于普通事故，在欧洲水域所发生的事故中，占71%。然而，在世界范围内，全损的最主要原因来自于沉船，根据LR数据，2000年至2010年，49%的船舶损失均为沉船。2000年至2010年期间，碰撞为190次，占事故的12%；船壳撞损为34次，占事故总数的2.1%；起火或爆炸为233次，占总事故的14.7%；沉船为778次，占总事故的49.1%； 触礁次数为286次，占总事故的18%；船体或轮机事故为33次，占总事故的2.1%。这些数据，也成为我们在未来推进安全航海进程的重要依据和方向。

欧洲运输安全局称，航海被认为是运输乘客最安全的方式之一。乘坐汽车的风险要大于航海，骑自行车和步行的风险要比乘坐汽车高出7至9倍。而摩托车和小轮摩托车的风险则又要比汽车高20倍。可见，航海依然是我们可以信赖的交通工具。然而，人员伤亡在安全进程中在所难免，但重要的是，如何在这刻骨铭心的事故后总结并寻找事故原因，并吸取教训。多年来，海事业的工作人员活跃于法规、技术、设计和建造标准、安全管理系统、事故回顾、安全文化、竞争、培训等各个方面，努力工作，力争在最大程度上减少事故、伤亡和污染等给海洋和人类社会所带来的负面影响。