汽车发动机异响原因分析与判断

刘 磊

（淮北职业技术学院机电工程系，安徽淮北 235000）

汽车发动机异响原因分析与判断

刘 磊

（淮北职业技术学院机电工程系，安徽淮北 235000）

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越普及，私家车也更多地走进了普通家庭。而发动机是整车的动力来源，它的工作情况直接影响着整车的工作情况。发动机一旦出现异响，就应当查明原因，以防对发动机造成更大的损害。

汽车发动机；异响原因；分析；判断

发动机异响主要是由于发动机内部的曲柄连杆机构和配气机构的机件磨损松旷，调整不当，使用不当引起的。发动机主要异响有曲轴异响，连杆轴承异响，活塞敲缸异响，活塞环敲击异响，活塞销敲击异响，气门脚异响，液压挺杆异响，气门座圈松动敲击异响，正时齿轮异响，凸轮轴异响，点火过早异响，水泵异响，飞轮松动异响，非正常燃烧异响等，下面分别分析异响原因与判断。

1 曲轴异响

曲轴异响的原因有以下几方面：轴承盖固定螺栓松动；曲轴轴颈与轴承磨损严重，配合松旷；轴承合金烧毁或脱落；曲轴将要折断；曲轴弯曲变形；曲轴轴向间隙过大。

当突然加速或减速时，在机油注入口若听到明显的‘咣.咣’金属敲击声，转速变化时响声明显，则可以断定为曲轴轴承异响。利用单缸断火法听响声无变化，而相邻两缸断火试验时，响声明显减弱，则说明故障在两缸之间的曲轴轴承处。发动机温度越高，响声越明显，高转速时，响声变得杂乱，则可能是曲轴弯曲变形。高速运转时，机体有较大的抖动，载重爬坡时，有震动感，机油压力明显下降，则说明配合间隙过大或合金脱落。踩下离合器踏板，响声减弱或消失，则为曲轴轴向间隙过大。发动机转速不高时，而机体却振动较大，甚至有摆动摇晃现象，则可能是曲轴要折断。

2 连杆轴承异响

连杆轴承异响的原因主要是：连杆轴承盖的连接螺栓松动；连杆轴承合金烧毁或脱落；轴承和轴颈磨损严重；机油压力低或润滑油过稀造成润滑不良。

在机油注入口听，若声响清脆且有较大的‘铛铛’声，则说明连杆轴承异响。若声响混杂，出现‘咯噔’或‘哗啦’声，再用断火法检查单缸和双缸，若响声减弱或消失，说明多缸连杆轴承和轴颈磨损严重或连杆轴承盖的连接螺栓松动。当发动机温度变化时，在任何转速情况下，都发出有节奏的‘铛铛’声，且缸盖振动很强，做断火和复火试验都一样，则断定是轴承合金层烧毁或脱落。

3 火塞敲缸异响

活塞敲缸的原因为：火塞与汽缸壁间隙过大；火塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆；火塞质量差；火塞顶碰击汽缸衬垫；连杆弯曲变形；火塞销与连杆轴承装配过紧；机油压力过低。

发动机停机后，向怀疑发响那缸内注入机油20～30ml，慢慢转动发动机，使机油附于汽缸壁与火塞之间，然后启动发动机，如果响声减轻或消失，但不久又出现，则说明该缸火塞有敲缸异响。将某缸断火试验，响声减弱但不消失，则为该缸连杆与曲轴或火塞销装配过紧。低速时，有金属敲击声，高速时响声消失，则为火塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆。发动机低温时响声大，高温时响声减弱或消失，则为火塞与汽缸壁间隙过大。发动机低温不响，温度上升后，有金属敲击响声，并且温度越高，响声越大，则为火塞变形或火塞环过紧，润滑不良。

4 活塞环敲击异响

活塞环敲击异响的原因很多，主要还是以下方面：活塞环与环槽磨损严重；活塞环折断；缸壁顶部磨损成凸肩；活塞环端口间隙过大；活塞环弹性过软或缸壁有沟槽；活塞环粘在环槽上。

如果做单缸断火试验，响声减轻但不消失，细听有“啪啦”“啪啦”响声，则为活塞环折断。若有“噗噗”响声，断火后没有变化，用旋具抵触缸盖有明显振动，则为活塞环碰击汽缸凸肩。有漏气声，当温度变化时，响声没有明显变化，再做断火试验，漏气声减弱，则为活塞环粘在环槽上。在汽缸内注入机油少量，然后启动发动机，如果响声减弱或消失，则为端口间隙过大或弹性过软。

5 活塞销敲击异响

活塞销敲击异响的原因是：活塞销与连杆衬套磨损严重，间隙过大；活塞销与销座孔配合松旷；活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动；活塞销折断；机油飞溅不足，润滑不良。

若转速越高，异响越大，单缸断火时异响反而杂乱，则为活塞销与连杆衬套磨损严重，间隙过大，应调整间隙。怠速运转时，异响有节奏而较沉重，提高转速异响不减弱，同时伴有机体抖动，断火试验异响加重，则为活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。若急加速时异响尖锐而清晰，断火试验异响减弱或消失，则为活塞销折断。

6 气门脚异响

气门脚异响的原因有：气门间隙调整过大；气门间隙调整螺钉端头磨损严重或不平；凸轮轴变形或凸轮磨损严重；气门弹簧座脱落；气门杆与气门导管积碳过多；气门杆导管磨损严重。

在气门室侧听，响声随发动机转速不同而改变，且在各转速时均有异响，同时发动机温度变化或断火试验时，声响不随之改变，则为气门脚异响。拆下气门室罩，发动机怠速运转，用塞尺插入气门端部与摇臂间隙中，逐个试验。当插入时，响声减弱或消失，则为气门间隙调整过大，应重新调整。若塞尺插入后，响声减弱但不消失，再用旋具撬住气门杆，声响消失，则为气门杆导管磨损严重，应及时修理。

7 液压挺杆异响

液压挺杆异响的原因有三点：挺杆与导孔配合面磨损严重；挺杆液压偶件磨损；润滑不良。

在怠速时，发动机顶部异响明显，中速以上异响减弱或消失，断火试验异响没有变化，则为液压挺杆异响。启动发动机，温度上升后，若液压挺杆异响，应先检查调整机油压力。机油压力正常，则应更换液压挺杆。

8 气门座圈松动敲击异响

气门座圈松动敲击异响的原因是气门座圈选用材料不当或者镶配时过盈量过小，配合松旷。

一旦出现气门座圈松动敲击异响，就要停机逐缸检查。将进排气门摇到关闭状态，然后在活花塞处通入压缩空气，检查排气管或化油器处有无漏气现象，如有漏气现象则为气门座圈异响。

9 正时齿轮异响

正时齿轮异响的原因有以下几方面：正时齿轮磨损严重造成间隙过大；凸轮轴和曲轴两中心线不平行，使齿轮啮合失常；齿轮个别牙齿折短；更换新齿轮后使啮合间隙过小或不均匀；正时齿轮固定螺栓松动。

如果在发动机怠速时，正时齿轮盖处发出有节奏的轻微的响声，中速时明显突出；高速时响声变得杂乱；严重时正时齿轮盖有振动，则为齿轮啮合间隙过大。更换新齿轮后，如果发出连续的‘呜呜’声，若转速越高，异响越大，则为啮合间隙过小或不均匀。发动机运转时发出有节奏的清晰的撞击声，则为齿轮个别牙齿折短。

10 凸轮轴异响

凸轮轴异响的原因：凸轮轴与其衬套磨损严重松旷；凸轮轴弯曲变形；凸轮轴轴向间隙过大；凸轮轴衬套合金烧毁或脱落；凸轮轴衬套转动。

在发动机怠速时响声轻微，中速时异响明显，高速时因受干扰而响声杂乱听不清。在做单缸断火试验时响声无变化。将发动机转速控制在响声明显位置，在发动机外部各道轴承相应处导声监听，如某处响声变强，并有振动感，则为该道轴承响。

11 点火过早异响

点火过早异响的原因有三方面：点火正时失准、发动机温度过高、断电器间隙过大。

首先查看水温表，检查发动机是不是过热。如果无异常，然后将分电器的外壳按顺时针方向稍微转动，再加速转动，如果响声明显减弱或消失，则为分电器内的断电器间隙过大，应重新调整间隙。其他则为点火正时有关部件磨损严重或损坏。

12 水泵异响

水泵异响的原因是水泵轴承损坏、水泵叶轮松动、水泵传动带松动。

先检查水泵传动带是不是松动，如果松动应及时调整。如果传动带正常，就要先放松风扇传动带，启动发动机风扇，如响声消失，应熄火，然后用手扳转风扇，若出现异响，则为水泵轴承损坏。

13 飞轮松动异响

飞轮松动异响的原因主要是飞轮固定螺栓松动。

发动机在中高速时响声最为明显，发动机负荷越大，响声越大。踩下离合器进行验证，如响声减弱或消失，则为飞轮松动响，这时需要紧固飞轮固定螺栓。

14 非正常燃烧异响

非正常燃烧异响分为爆震异响、熄火后自燃异响、回火异响、迟燃自燃异响等。

［1］ 劳动和社会保障部教材办公室.汽车修理工［M］.北京：中国劳动保障出版社，2001.

［2］ 蒲永峰.汽车诊断与维修［M］.北京：机械工业出版社，2005.

［3］ 董继明，罗灯明.汽车检测与诊断技术［M］.北京：机械工业出版社，2006.

U464

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1671-8275（2012）01-0119-02

2011-11-02

刘磊（1977-），男，安徽濉溪人，淮北职业技术学院机电工程系工程师。

訾兴建