论高速公路路基路面的施工质量控制策略

雷敏铃

(贵州桥梁建设集团有限责任公司)

论高速公路路基路面的施工质量控制策略

雷敏铃

(贵州桥梁建设集团有限责任公司)

基于高速公路具体施工质量所出现的部分通病，对怎样保证高速公路的具体施工质量进行了详尽的分析、怎样监管施工的各环节各阶段质量，并提出相应的措施。

高速公路;路基路面;施工质量控制

1 质量控制是施工的关键

1.1 路基的质量控制问题

控制路基土。假如路基土没有较好的力学性质或者是路基在施工的过程中由于水文、气候等条件的不同，可能会产生一些影响，通常情况下，为达到稳定路基土的目的，可运用下面的几种方法：(1)用石灰。这种方法对于那些含水量相对较高的或者是比较差的土质较为适合，对于工期要求较紧或是换土较困难的道路来说，运用石灰对土质进行改良比较好，实现填筑路基的目的。(2)掺粒料。就地下水位比较高的或是高液粘土的路段来说，如果对其实施掺加炉渣、碎石、砂砾等粒料是最好的方法。

控制压实度。使土达到最佳的含水能量。土只有在达到最佳的含水量的时候对其实施压实，这样方能实现其最大的密实度，所以，在对路基进行填土压实的时候，要根据具体的情况随时随地的对土的含水量实行控制，假如含水量超过指标时，首先要对其进行晾晒风干直到达到预期的含水量再对其实行碾压。如果开始施工那么就应该持续作业，避免由于暴晒或是雨淋造成土壤中的最佳含水量由此发生变化。

控制强度。在路基工程中，路基的每层的密实程度是通过压实度表现出来的，而路基上面的全部强度是由弯沉值决定的，只有以上二者全部符合标准的时候，路基的稳定程度、耐久程度、整体强度才能达到预期的标准，对于路基的施工技术并没有纷繁复杂的规定要求，在落实的过程中我们只要按照规章制度严格实施就可以，我们一定要本着认真负责的原则，严格按照规范要求进行道路施工，这样才能建造出一条质量合格的道路。

1.2 路面施工的质量控制问题

控制基层平整度。假如遇到的是石灰比较稳定的土，那么它的平整程度很容易被控制掌握，采用平地机对其进行刮平直到达到标准即可;就水泥稳定碎石来说就不是这么简单了，要求相对较高，如果它出现问题就会对面层的平整程度造成很大的影响，行车时是否舒适以及安全完全是由面层的平整程度决定的;类似于水泥这种稳定材料通常情况下有很多接头，从而会影响其平整程度，我们把缓凝减水剂运用到其中，其目的就是想要延长初次凝结的时间，经实际试验得出，其平均时间竟然有270 min，如此我们就有很充足的时间对路面进行压实、摊平。比如，摊铺机的拌和能力是每小时300 t，用其进行摊铺，通常情况下速度为1.5 m/min，压碾的长度完全能够大约设定为50 m，在初次压实的时候可以安排振动压路机，在复压的时候用钢轮压路机，最终安排轮胎式压路机收光，把复压和收光是用的机器作比较，不难看出轮胎式的能够使被压的部位受力的时间较长，结构层会伴随时间的增加而变形严重，由此可以得出轮胎式的压实功效较好，与此同时因为自行式的轮胎压路机其驱动轮能够产生水平的推力以及其滚动是呈相反方向的，这就的运作方式就会使得波浪不易形成，在一定程度上使得路面的平整程度提升。

控制混凝土沥青面层的平整度。对混凝土沥青面层的平整程度会产生影响的因素比较多，会产生影响重点是由于面层松铺的厚度彼此存在差距，这就造成在压实后其压实程度会不尽相同，但是通过车辆来回的行驶一段时间后，道路的平整程度逐渐就会趋于平整，因此要把路面的平整度控制在一个可以接受的范围。混凝土沥青碾压的过程中要掌控好温度，倘若温度过高，那么就容易出现推移以及裂缝问题，从而关系到其平整程度以及使用的时间;倘若温度过低，那么混合材料就不能够得到完全压实，也就是说只有在温度以及压实条件都达到合格的水平的情况下，压实的最终效果才是符合标准的，在初次压面是应该安排10～12 t的双振双驱压路机，其错轮保持在二分之一的部位，来回要压两遍，然后再安排胶轮压路机实行复压，在收光时安排10 t的双振双驱压路机实行静压，各个阶段中要把碾压的温度保持在一定的数额上，初压、复压、终压依次分别是120℃、110℃、105℃。

1.3 防治处理裂缝

控制路面的基层裂缝。要作为基层就应该挑选收缩性能小的稳定性强的水泥结构，在施工的过程中要注意到水泥类的稳定材料容易形成裂缝这一问题。它形成收缩其原因可以主要概括为干缩和温缩这两方面，但是这两方面又和材料的塑性指标以及含水量有着密切的关系，在选取材料的过程中，要对其塑性指标加以试验，如果在允许的区域内才能够选取，否则将在进行选取;在施工过程中完全可以运用缓凝减水剂这样的办法，尽可能的将水泥类的稳定材料的含水量控制在最优的范围内，将不出或者少出裂缝作为最终目标。

防治路面的面层出现裂缝。沥青路面出现非荷载的裂缝是疲劳和低温共同作用的结果，这与沥青本身的质量是没有关系的，重点是由于沥青对温度具有敏感性以及针入度，我国针对这一问题进行很多试验，结果显示：针入的程度指标与温度的敏感性呈反向变动关系，粘度越高的沥青其温度的敏感性就会越低，在对路面材料进行选择的过程中一定要全面的思考这个问题，这是由于裂缝在出现后，雨水自然沿裂缝向下渗透，使得下面的结构层受到浸蚀，从而削减了其强度，最终使得路面受到严重的损伤。

2 结束语

经过上述对施工中出现的问题的论述，可以这样概括的说，在今后施工的各环节、各阶段都应该在施工阶段时就采取相应的防护措施，目的就在于预防道路通车使用后可能出现的各种病害，并在整个施工中能够将新的工种、工艺、材料运用进来，并且还要注重科学技术的应用。这在某种程度上来讲是为了减少在通车后由于出现这样或是那样的问题时所带来的损失以及加固维修的各种费用。

［1］胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［2］李阳初，袁金明.施工质量控制［J］.湖南交通科技，1998.

U416.1

C

1008-3383(2012)06-0031-01

2012-04-01

雷敏铃(1975-)，女，湖南省长沙市人，工程师，主要从事公路桥梁施工、计量。