破坏新疆公路的自然灾害类型分析及防治途径

迪力拜尔·克然木

(阿克苏公路管理局新和公路分局)

破坏新疆公路的自然灾害类型分析及防治途径

迪力拜尔·克然木

(阿克苏公路管理局新和公路分局)

首先探讨了新疆公路的自然灾害类型，而后对导致新疆地区自然灾害多发的原因进行了分析，最后阐述了新疆公路自然灾害破坏的防治途径。

新疆公路;自然灾害类型;防治途径

1 新疆公路系统需要面对的几种自然灾害类型

1.1 暴雨和山洪

新疆的春季和秋季是暴雨的多发季节，同时也是山洪的多发季节。暴雨以及由其导致的山洪经常会冲毁公路系统，造成交通瘫痪。暴雨和山洪一般发生在新疆的昆仑山地区和天山地区。

1.2 山体滑坡

夏季和秋季的暴雨非常容易引起山体滑坡，由其是在切割强烈的山区，山体滑坡现象更是常见。滑坡会阻塞公路交通系统，影响车辆的正常通行。山体滑坡一般发生在新疆的昆仑山地区、西部天山地区、阿尔泰山地区、哈尔力克山地区以及阿尔金山地区等。

1.3 暴雪和积雪

新疆的海拔较高，而且位于高纬度地区，冬天容易发生暴雪灾害，而且也容易形成积雪。在暴雪天气或者积雪较厚时，能见度低或者积雪的阻塞作用会让新疆的公路系统则要被迫关闭。暴雪和积雪一般发生在新疆的217国道独库公路段、219国道的青藏公路段、314国道的中巴公路段以及中塔公路等等。

2 新疆公路自然灾害的形成原因

2.1 高差起伏巨大，地形地貌复杂多变

新疆公路所经过的地貌地形不仅复杂而且多变，它开始与叶城(该城紧挨着塔里木盆地)，一直终结于西藏地区，由北向南，该公路经过了北部昆仑山下的平原、西部昆仑山下的峡谷、中部昆仑山的河谷地区以及盆地地区。虽然着这段公路的路程不长，但是经过地貌地形既复杂又多变，主要包括三项水系、四个地貌类型、六个达坂。地貌地形的复杂多变程度由此见一斑。

2.2 地层破碎松散

该地域的岩体破裂情况非常严重。导致岩体破裂的主要原因是在板块运动的作用下，地层出现了显著的褶皱现象，并导致地层扭曲乃至于断裂错位，而且，岩层在以上作用的影响下，大多呈现为直立、倾斜甚至是倒转的分布情形。更为重要的是，破碎的岩体直接成为了各种自然灾害(例如山体的塌落、崩塌等)的滋生温床。

2.3 地震活动频发

新疆地区的地震活动比较密集，同时地震强度大、分布广，但是由于震源通常较浅，因而破坏力巨大。由于地震活动频发，地表的岩土体结构大都均被破坏，促进了不同自然病害的发育。

2.4 冰川作用显著

在新疆的许多山区分布着数量巨大的积雪和冰川，在夏秋时节，积雪和冰川融化会形成季节性河流，如果融水较多，则非常容易出现洪水等灾害，严重威胁该地区的公路系统。

2.5 缺乏节制性和规划性的人类工程

目前新疆的许多工程均缺乏科学的战略规划和节制性，不仅会对公路系统的周边环境产生不利影响，出现其他公路病害，还会直接导致新疆地区人类生存环境的恶化。例如，不合理的截排水工程会导致坡面水毁以及路面过水等等。

3 新疆公路自然灾害破坏的防治途径

3.1 雪灾对公路破坏的防治途径

在严寒地区以及高山地区，暴雪、积雪、风吹雪以及雪崩等均是非常常见的自然灾害之一，它对公路系统的危害是非常大的。在新疆的天山地区、阿尔泰山地区等雪灾的发生几率非常高，对方公路系统的威胁也是非常大的。

(1)雪害路基的防治措施。在积雪的防治方面，主要有几种措施:①引导。主要原理就是有效利用大自然中的风力来对雪进行引导的工程方法。具体而言，将导风板安装在路基的合适位置，利用导风板对风雪流的速度和方向进行必要的控制和引导，让风雪流能够吹走路基上面的雪粒。②阻挡。具体方法就是将阻雪设施修建在路基迎风的一侧，将风雪流阻挡下来。该方法非常简单、使用灵活，而且具有很高的经济性。③改变地形条件。不同的地形条件对风雪流的阻挡效果也不一样，因此，利用土方工程对公路沿线的地形条件进行修改，能够减少雪粒的停留。④清理。主要利用各种清雪设备和人工清雪方式，对公路上的积雪进行清理。⑤建造防雪林。防雪林对于防止积雪而言具有很好的效果。通常情况下，应该根据当地不同的气候条件、土壤条件以及积雪程度来合理选择防雪植物。此种方法既能够防雪，又能够绿化周围环境。

(2)雪崩的防治措施。通常情况下，如果山体的坡度在15°～60°之间、积雪的厚度在25～30 cm之间则非常有可能发生雪崩。但是陡坡(30°～50°之间)更容易发生雪崩。依照容易发生雪崩当地的地貌特征，将公路沿线的山坡雪灾，根据运动形式，将雪崩分为坡面型、沟槽型以及跳跃式等三种形式。但是影响雪崩的不确定因素非常多，防治雪崩的主要原则就是预防为主，工程治理为辅。常见的防雪设施主要有挡雪土、导雪堤、稳雪台阶、稳雪栅栏以及防雪崩走廊等等。具体采用何种防雪崩设施应该根据当地的地形特点和工程成本来考虑。

3.2 公路水毁的防治途径

暴雨和山洪等原因是导致新疆公路水毁的重要原因。对于公路的水毁问题，主要要采取预防为主和日常管理相结合的原则。在雨季到来之前，有关主要部门应该加强对已发生水毁问题的公路段的维护，查看防护构造物的埋置深度，如果深度不达标，则需要及时采取措施。

对于已经损坏的公路路段则应该采取水毁修复施工。施工之前的具体准备工作主要包括:

(1)组织有关的专业人员对水毁路段进行现场勘查，并根据损坏情况尽快制定修复施工方案以及有关紧急情况的施工预案。

(2)组建专业的施工团队，选择合适的施工材料、施工机具以及施工工艺。

(3)严格修复施工过程中的质量管理和质量监督，采取多种手段保证施工质量。

常用的施工措施主要包括:

(1)为了有效防止在施工期间由于暴雨和山洪原因导致路基出现二次水毁，制作1.5 m×1.5 m的石笼放置在水毁挡墙基础的里侧。

(2)用混凝土对路基基础进行加固处理。同时，让混凝土能够自行流动基础底部，采用C25混凝土，塌落度控制在50 cm左右。

(3)在靠近原挡墙基础的位置处建造浆砌片石矮挡墙，总高度在1.5 m左右，深度在0.5 m左右。

(4)施工过程中要充分考虑修复施工对周围以及河流自然流向等方面的影响，并采取措施尽量避免。例如，可以采取修整河道、分流等措施。

新疆地域自然灾害较多，给公路建设、运行、维护和管理带来很大困难，也严重破坏了公路系统的正常运行。新疆公路的自然灾害的防治工程具有高度的系统性，了解自然灾害的分型、掌握其发生原因是基础和关键，防治新疆公路自然灾害破坏的途径也应该在以上基础上进行分析和研究。

［1］曹立新，刘新强，张继东，等.新疆阿克苏地区人工增雨初期技术指标及人工增水方案的探讨［A］.中国气象学会2008年年会大气物理学分会场论文集［C］，2008:108-109.

［2］艾力·斯木吐拉，巴寅亮，将松强.新疆高等级公路沿线灾害性天气及其分布［J］.长安大学学报(自然科学版)，2005，(4):115-117.

U415.1

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1008-3383(2012)07-0072-01

2012-02-15

迪力拜尔·克然木(1979-)，女，助理工程师，从事公路养护施工技术研究。