公路工程中的路基施工技术

马晓强

(阿勒泰公路管理局吉木乃分局)

公路工程中的路基施工技术

马晓强

(阿勒泰公路管理局吉木乃分局)

路基是公路工程中的一个重要组成部分，它不仅是公路之主体，而且是路面施工之基础，路基所具有的强度与稳定性不但要通过精心设计加以保证，而且还应当通过施工技术促进实施。所以，加强路基施工技术研究对于保证路基质量而言极为重要。从路基施工前技术准备、路基填土和压实技术、公路路基排水技术等五个方面探讨了公路工程中的路基施工技术。

公路工程;路基;施工技术

1 路基施工前技术准备

在路基施工之前落实好技术准备工作，这是确保路基施工得以有效实施的重要前提。依据规定，一旦监理工程师觉得施工之前的技术准备工作尚未达到合同规定之要求，就可不予批准施工。在公路路基施工之前，准备工作一定要按照规定要求加以落实。这是因为施工技术准备工作之成效将直接影响到路基工程的施工进度与质量，所以，落实好路基施工前的准备工作十分重要。(1)在路基施工开工之前，施工单位应当在充分熟悉设计文件的前提下实施现场核对与调查，一旦发现问题，就应当及时依据相关程序进行修正。(2)要依据在施工现场所收集到的各种情况来核实工程量，并根据工期要求与施工的难易度与人员、设备状况来编制出具体的实施性施工设计安排，报请监理工程师批准后出具开工报告。对于重要项目，还应当编制出路基施工的网络实施计划。(3)应当落实好通讯、电力及水等的供应，建设供路基工程临时使用的便道与便桥，并保障施工设备、材料及生活用品等物资供应。

2 路基填土和压实技术

(1)选择好路基填料。用在路基上的填料往往要求挖取较为方便，易于进行压实，因此强度比较高，稳定性要比较好。其中，强度的要求是以CBR值来加以确定的，应当通过实施取土试验以落实填料的最小的强度以及最大的粒径。路基填料主要有巨粒土、砂土、工业废渣等。巨粒土主要是石质土，比如碎石土就是一种比较好的路基填料，而砂土因其缺少有塑性，在使用过程中应当掺入一些粘性比较大的土，而轻、重黏土等均非理想路基填料。在需要使用时，一定要采取能够满足设计要求之技术手段，经过检查，在合格之后才能使用，而粉土一定要加入比较好的土体之后才能作为路基的填料。黄土与膨胀土等特殊的土体只有在不得已的情况下才能用作路基的填料，并严格依据特殊施工规定加以施工。在工业废渣中，只有满足相关要求或者经过处理之后能够满足要求的煤渣与钢渣等方能可于路基填料，但是，在使用的过程中一定要注意尽量避免产生环境污染。(2)用路基进行压实。压实应当掌握结合路基工程的实际状况，合理地选择压实用的机具，确定压实的方法和厚度之间的关系，从而实现所要求达到的压实密度。(3)特殊潮湿地区的路基土的压实方法。在这些地区，路基中的压实是十分困难的，并对此进行了数次调整，压实度的标准应当依据试验资料以确定。对于那些天然稠度低于1.1，而液限高于40，塑性指数又高于18的粘土，当用在下路床和向下的路堤填料之时，可使用所规定之轻型压实标准。(4)改进填料所具有的性质。可以在土中加入生石灰，一般来说都能得到所预期的效果。

3 公路路基施工机械化技术

在我国公路建设之发展，路基施工中的机械化施工已成为大势所趋，但施工中的机械化依然会让公路路基建设朝现代化与专业化方向发展。公路路基机械化施工主要是指合理地选择施工机械加以科学施工，从而完成路基工程作业的整个过程。要实现施工的机械化:(1)要选择适用的机械，而且能充分地发挥机械之效率。机械化施工组织应当做到施工连续而高效地运行，保障工程的质量标准与技术标准。在主导机械的选择上，应当做到控制合理。配套机械应当和周围的环境做到协调一致，并且不断提高公路机械的使用效率，从而满足均衡应用之要求，并且降低员工的工作压力。要安装一些调试较为简便，而且运输便捷，不会导致交叉作业的机械。要努力降低机械的使用费用，减少机械的闲置率，从而落实配套机械的协调作业，进而实现经济目的。(2)要注重施工机械的养护与维修，从而提升机械的完好程度，在强化配件管理上再作深入而细致的工作。因此，在机械管理当中应当制定出合理的维修计划和保养计划，从而保障机械在施工中能够做到高效地使用。要让机械故障之出对于机械所具有的影响程度和进度影响度降低到最小。在施工机械的维修上，应当注重于考虑机械出现故障之频率，而机械发生故障后进行的维修时间是否会造成长时间的停工，机械修理在出现故障之后所需付出的费用是否值得等。在施工机械的养护上，应当做到每天、每周、每月保养。在润滑管理上，应当确保润滑一定要在适当时间中进行，而且润滑一定要在合适的部位中进行，润滑油的使用量也应适中。

4 软土地基公路设计和施工技术

软土路基的设计与施工，在相当大的程度上取决于地质资料是否完整，而地质资料的完整程度又决定于地基钻探孔之密度。钻探点过稀往往是导致地质资料不够准确的缘由。在施工中。经常会发现地质资料和实际不相符合。如果加密补探的话，就会影响到工程的进度与投资。但是，如果不加密补探的话，又会留下质量上的隐患，由于受到机械设备之限制，施工过程中的深层软基地质状况无法及时发现，如果依据设计图纸进行施工，地质资料的不准确将会造成工程出现质量问题。从该角度来考虑，软土地基之设计和施工质量、工期及造价等均取决于钻孔之密度。对于深度不同的软基，进行处理的方法分别如下:(1)对于软基深度处于3 m之内，上卧层硬土大约为1.1 m，中间夹层属于淤泥夹漂石2 m左右，下层属于粘土的软基，如果横向地质较为平坦，那么可运用砂垫层加上土工织物进行处理。对于厚度在3 m之内的薄层软土，而且没有硬壳层的，可以直接运用路基来炸出石渣进行换填处理。(2)软基深度为3～15 m的，可以依据工期情况，分别应用碎石桩、砂桩、袋装砂井及粉煤灰碎石桩等，并配合土工织物与反压护道，采取超载预压等办法加以处理。(3)软基深度为15～20 m的，可以运用塑料排水板加上土工布，再加砂垫层加以处理，并增设反压护道。运用反压护道加塑料排水板加砂垫层来处理软土地基的过程中，反压护道的高度应当加以严格地计算，一旦超过2 m，反压护道也应当实施软基处理。如若不然，反压护道的滑移就有可能导致路基出现整体滑移。当公路软基地段运用以上方法进行施工之后，横向地质的断面倾斜程度不要太大，对于半挖半填的路基应当尽量避免运用。

［1］刘云飞.以公路路基施工技术控制保障公路施工质量［J］.道路施工监理，2009，(5).

［2］王利明.路基施工质量管理——公路工程质量控制的重点［J］. 路桥资讯，2009，(12).

［3］秦瑞芬.浅析我国公路施工中的路基施工技术［J］.黑龙江交通科技，2011，(10).

U416.1

C

1008-3383(2012)08-0064-01

2012-01-04

马晓强(1982-)，男，助理工程师，研究方向:公路工程。