我国物流业现状和经营战略选择

叶忠康，迟桂华 YE Zhong-kang,CHI Gui-hua

（1.六盘水职业技术学院，贵州 六盘水 553001；2.牡丹江医学院，黑龙江 牡丹江 157011）

(1.Liupanshui Professional Technology Institute,Liupanshui 553001,China;2.Mudanjiang Medical University,Mudanjiang 157011,China)

随着21世纪知识经济的深入发展和一场新的革命在世界范围内的兴起，物流业正在成为一个新的经济热点。在生产和流通领域，越来越多的企业正从战略的高度重视物流，积极开展物流管理与综合物流服务，探索提高物流的综合效益。在国际上，物流作为新兴的服务产业被认为是国民经济发展的动脉，被视为继原材料、劳动力之外的 “第三利润源”。我国加快物流的发展，不断增强企业的竞争力，优化资源配置，提高经济运行质量，对推动我国国民经济的发展具有十分重要的意义。

1 我国现代物流业的现状

1.1 物流规模较大，但在物流的合理化方面存在差距

目前，我国尚未建立起以物流业为基础的统计体系，无法准确反映物流的总规模，仅从大致反应物流总规模的全国货物运输量分析，规模相当可观。但在物流的合理化方面，我国与物流发达国家差距较大，主要表现为两方面：第一，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，物流组织不尽合理，物资迂回流动的现象较为严重；第二，大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，服务水平低，物流费用高。

1.2 物流基础设施和装备已初具规模，但内在质量及运作效率亟待提高

日前，我国物流基础设施和装备己初具规模，从适应物流服务需求能力的角度看，已无太大制约。但由于交通运输、物资流通、信息服务等方面尚不是按物流活动规律和需求进行组织和管理，因此，物流各环节的衔接较差，运转效率不高，反映出物资的在途时间、储存时间、基础设施的劳动生产率等方面，均有较大的改善和提高余地。

1.3 专业化物流服务刚开始起步，物流质量潜力尚待大力挖掘

近几年来，随着我国对外开放逐渐步入较深层次，物流服务需求逐步明朗化。从我国物流总体质量方面的状况分析，充分挖掘物流利润、提升物流质量的潜力巨大，表现为：

1.3.1 物流时间

我国工业生产中物流活动所占时间为整个供应过程的90%以上，物流过程中运输所占时间比重又相对较高。目前我国铁路、公路和内河航运的运营速度均处于较低水平，高效运输方式比重较低，装卸时间较长。

1.3.2 物流费用

我国许多商品总成本中物流费用己占到40%左右，其中不合理的或可以减少的费用，完全可以通过合理的物流组织而得以避免。

1.3.3 物流效率

目前使用较多的物流效率指标是全社会物流费用在GDP中的比重。美国目前为7.7%左右，据 《2010年度美国国家物流报告》介绍，美国2009年物流成本占GDP的比重继续下降，商业物流成本下降到1.1万亿美元，比2008年减少了2 440亿美元。加之2008年的跌幅，物流总成本在经济衰退期间下降了近3 000亿美元。我国学者近几年从不同侧面对这一问题进行了初步研究，我国全社会物流支出占GDP的比值在不断增加，与发达国家相比，提高物流效率的潜力惊人。

2 我国现代物流存在的问题

2.1 适应物流发展的管理体系尚未建设起来

当前，国内部门分割、地方保护仍不同程度存在，加入WTO后的激烈竞争趋势日益增加，建立与物流发展相适应的管理体系，保护和扶持我国尚处于起步之中的物流产业，是一个很现实的问题。

2.2 物流服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国物流业的发展

2.2.1 现有物流基础设施只能满足低水平、低效率的物流服务需求，车辆、船舶等技术仍不高，速度慢、事故率高，大量仓库为标准较低的旧建筑，专业化物流基础设施如物流中心、配送中心、高架自动仓库等均处于初期发展状态。

2.2.2 运输、装卸、包装技术、组织管理落后，特别是国内运输在技术及组织上与国外先进水平差距较大，物流的社会化服务水平低，专业化物流服务企业势单力薄，很难承担起培育市场的重任。

2.2.3 生产企业经营管理相对落后，对现代物流组织的利用缺乏自觉性；物流网络系统建设落后，包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等，缺乏在区域及全国开展物流网络化服务的条件。

2.3 物流的资源整合和物流业基础建设的整合不够

目前我国的多数物流建设项目是属于供应能力的扩张，而不是整合原有资源来提升供应能力，反映出对于现代物流的本质在于整合的认识还不足。整合物流需求的努力更为罕见，因此缺少服务的商业模式创新。

3 物流业经营战略的选择

3.1 战略选择的依据

3.1.1 立足于我国物流企业的本土优势是战略选择的基础

首先，要进行物流资源的重新整合，充分发挥网络优势。特别是那些与政府部门脱钩之后并入大型企业集团的物资供销企业，它们拥有专业化或行业经验，拥有商流和物流两种功能，拥有面向一个特定行业的业务网络，拥有良好的公共关系，应该充分利用和发挥其自身优势，参与供应链建设；其次，要发挥文化优势。文化具有极强的渗透力与凝聚力，立足于具有深厚底蕴的中国文化，通过文化战略实现物流管理的共通、共融，应成为正处于发展阶段的我国物流企业的战略选择的基础之一。

3.1.2 现代物流观和现代物流的发展趋势是战略选择的指导思想

进行物流整体战略规划，建立系统化、规模化的物流管理新体制，减少流通环节成本，从物流环节中挖掘利润。目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中寻找利润，却对物流中潜在的利润视而不见。除了大多数的国有大中型企业对物流认识不够、重视不够，一些主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，阻碍了企业在国际国内市场上的竞争力的提高。因此，进行战略选择必须树立现代物流观念，充分认识现代物流的发展趋势。

3.2 可供物流企业选择的三种经营战略模式

3.2.1 传统外包型物流运作模式

外包型物流运作模式是一种简单的物流运作模式，即第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证自己拥有稳定的业务量。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需添置专门设备，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。通过这种模式生产企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到 “零库存”，节约了物流成本，集中资金、设备于核心业务，提高了企业竞争力。目前我国大多数物流企业就是这种模式。严格地说，这种模式与传统的运输、仓储业并没有太大区别。因为这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业之间缺少协作，没有实现更大范围的资源优化。其最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，容易造成生产的盲目、运力的浪费或不足、库存结构的不合理。

3.2.2 战略联盟型物流运作模式

战略联盟型物流运作模式就是运输、仓储、信息等经营者以契约形式结成战略联盟，相互协作形成第三方物流网络系统。联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。这种模式比起第一种模式有两方面改善：首先，系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各成员以信息为指导制定运营计划，在联盟内部实现了优化资源；同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续、提高效率，使得供应链衔接更顺畅。其缺陷是：联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，有时很难协调彼此的利益，因此在彼此利益不一致的情况下，使更大范围的资源优化受到一定的限制。

3.2.3 综合物流运作模式

综合物流运作模式是组建综合物流公司或集团，组建相应职能部门，集成物流的多种功能，即仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。可以看出，综合物流运作模式大大扩展了物流服务范围。综合物流是第三方物流发展的趋势，根据我国的现状，可以有以下三种选择：

第一，由某一项目发展商投资新建或改造原有资源设备，完善综合物流设施，组织综合物流各职能部门。这种方案非常适合迫切需要转型的大型运输、仓储企业，以充分利用原有资源、形成较强的竞争力。

第二，由项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占全国物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，可以直接推动第三方物流服务，激活第三方物流市场。

第三，由原有的专项物流运营商以股份方式进行联合。这种方式初期投入资金少，组建周期短，参股的方式还可以避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。同时，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，有利于发挥核心竞争力。

构建有效的企业物流战略对于增强企业的竞争优势至关重要，可以为企业获得持续竞争力提供更好的支撑，重新整合企业的物流职能，降低其物流成本，要比改进企业的销售职能，提高销售收入要容易得多。因此，企业要想适应不断变化的市场需要，提高其核心竞争力，必须制定企业物流经营战略，适时、有效地整合其物流资源，通过适合于企业自身的积极有效的途径，提高物流和供应链效率，降低企业物流总成本。

[1] 张晶.我国中小企业物流模式分析[J].企业研究，2010(9):48-49.

[2] 张琳.新经济形势下国内中小物流企业发展方向思考[J].中国物流与采购，2010(21):72-73.