临沂物流发展研究

付锦超 董 彬 尉海东

（临沂大学资源环境学院 山东 临沂 276000）

临沂是位居淮海经济区中心地域的新型商贸城市，在面对激烈的市场竞争中，临沂批发商城多年都保持在了全国第三位的地位上，现代物流业对此起到了无可替代的作用。 “中国物流之都”已经临沂市一张亮丽的“城市名片”。

1 临沂物流业发展现状

1.1 各类市场丰富

临沂市拥有各类市场1010 个， 个体、 私营经济业户20多万家，依托市场发展生产服务的人员达到230 万人，日流动人口高达30 多万人，实现商品交易额近千亿元，稳居全国第二、江北第一。

1.2 基础交通设施比较完善

京沪高速、日东高速、新亚欧大陆桥铁路、沿海铁路大通道在境内纵横交错，4 条国道、14 条省道结网相连，临沂机场建设规模4C 级，为国家二级机场。 截至目前，临沂市公路通车总里程达22316.4 公里，密度为每百平方公里130 公里；铁路运营里程达339 公里；机场已开通北京、上海等国内航线18 条；营业性运输车辆达15.8 万辆[1]。

1.3 物流相关行业数量多，产出大，交通运输业占据主导地位

2006 年根据经济普查资料测算，全部物流行业总产出为209.3 亿元，占全市总产出的7%。 按行业划分：交通运输业135.8 亿元，批发业69.9 亿元，邮政业2 亿元,仓储业1.6 亿元。 从产出看，交通运输业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的64.8%，批发业、邮政业、仓储业各占33.4%、1%和0.8%[1]。

1.4 第三方物流已呈雏形

近年来， 临沂市适应社会化分工和现代物流发展方面，充分发挥区位和交通优势， 把发展第三方物流列入议事日程，积极推动专业物流企业发展。 九州、立晨、澳龙、香江、鲁信等集团入选全市新建扩建重点物流企业[2]。

2 临沂发展物流的优势

2.1 良好的区位优势

临沂地处长江三角洲和环渤海经济圈的过渡地带，离港口一百多公里，铁路、高速公路四通八达。 临沂地处京沪高速公路中间点，胶新铁路、兖石铁路在此交汇，枣临、长深（临沂段）两条新的高速公路正在建设，临沂机场年客运已达30 万人次，辟有15 条到国内重要城市的航线[3]。 良好的区位优势，为临沂商贸物流业的发展提供了宽广的辐射空间。

2.2 临沂市场具有很强的包容性

常年在临沂经商的有30 万人，而浙商就7 万多。 类似的外来经商群体一方面为临沂市场的发展增添了活力，同时也带来新颖的观念，对当地经营户产生潜移默化的感染熏陶作用。

2.3 临沂拥有发达的商贸批发市场

临沂素以商品批发而著称，临沂批发市场进过多年的发展，已成为辐射地域广阔、商品种类众多、服务功能齐全的全国最大商品集散地之一，年批发量和批发额均居长江以北第一，这为临沂物流业的快速发展奠定了坚实的基础。

2.4 政府有力的引导和推动

临沂市委、市政府这些年一直把商贸物流业作为一个重要的经济增长点来抓，不断出台政策引导市场发展，提升市场管理水平，学习借鉴外地市场经营经验，专门制订了各种搬迁改造规划。

3 临沂物流发展存在的问题

3.1 物流专业化程度低，物流企业规模小，现代物流业还处于起步阶段

全市物流产业含有的物流企业大多数规模偏小，大型的有实力的、拥有跨地区乃至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业较少；物流服务层次较低，物流的精细化组织和管理等能力仍显不足，具有管理整套供应链能力的物流企业屈指可数。

3.2 物流成本较高、效率低

与发达国家物流成本对比看，发达国家物流成本占GDP的比重9.5－10%之间， 而我国为16.7－20%， 比发达国家高7.2－10 个百分点，从临沂市的情况看估计要高于全国和发达国家平均水平[4]。 临沂市的流通周期较长，2004 年，限额以上批发企业流动资产周转量为4 次，规模以上工业企业流动资产周转数为3 次，而青岛海尔物流的资本周转为15 次，远远快于临沂市的物流企业资本周转次数，临沂市的物流企业的资金流转不快，易造成原材料、半成品、库存商品积压，物流企业效率低下[5]。

3.3 园区规划设计科学合理性有待提高

由于临沂市现代物流市场仍处于起步阶段，传统的物流企业受计划经济的影响，物流业社会化程度低，物流管理体制相互交错，机构多元化，与物流相关各部门分别由铁道、交通、民航、邮电通讯、内外贸易等不同的政府部门进行管理，造成物流组织布局分散，部门、企业间缺乏横向联合，许多物流设施只为某行业、某部门服务，综合性、社会性服务水平较低[5]。

4 临沂物流业发展的建议

4.1 努力拓宽物流人才的培养引进渠道

物流的竞争最终归结为人才的竞争。 政府部门、广大企业应加强与科研院校、咨询机构、社团组织的联系，充分发挥他们在理论研究和人才培养方面的优势，共同推动临沂物流业的发展。 像在临沂大学等高等院校开办物流管理与物流技术相关专业，培养专门人才等。

4.2 依托商贸优势，整合资源，发展第三方物流

加快物流业的发展既要考虑原有资源，又要选准发展重点，防止盲目建设、重复投资。 一是以现代商贸城建设为契机，重新整合现有物流资源，完善市场物流配套设施，提高运作效率。 二是以物流基地建设为依托，加快培育优质、高效、便捷的物流配送、运转体系。 三是大力发展企业物流，把发展大型企业物流作为现代物流的重点。 发挥比较优势， 拓展物流市场[2]。

4.3 加快建设三大物流园区

从临沂的实际出发，依托临沂区位交通和物流需求丰富的优势，加快建设三大物流园区。 市区西部建设以区域性的采购交易中心和物流集散基地为特色的综合性物流园区。 市区东部重点发展为工业企业服务的生产物流、采购物流和营销物流业务，建设陆空联运、陆海联运、集装箱增值服务等具备外向型经济特色的加工集散型综合物流园区。 莒南临港重点规划建设以外向型为主的综合物流园区[5]。

4.4 构建无形市场， 完善交易功能

继续推进临沂商城电子交易中心与阿里巴巴、淘宝网的合作，组织更多的商户对接具有大区域集散能力的市场销售网络，扩大产品销售地域，扩展物流市场， 带动商贸和地产品加工业发展。加强电子商务建设，完善物流信息网络平台。建立完善信息管理系统，实现经营网络化，提高网上交易比例。

［1］夏玉宏.临沂物流业发展的成功经验及启示[J].中国商贸，2012（14）：34－36.

［2］王学莹.临沂第三方物流的发展状况及其对策研究[J].产业与技术论坛，2010（5）：212－213.

［3］莫柏预.我国民营物流企业的优势、问题及对策[J].物流科技，2007（4）:4－7.

［4］孙建华.中国中小物流企业发展策略研究[J].法制与社会，2007（6）:348－349.

［5］戴志斌.临沂天源物流园规划[J].中外建筑，2007（2）：9－11.