“7·23”动车事件拷问“中国速度”

□ 本刊记者 陈沙沙

“7·23”动车事件拷问“中国速度”

□ 本刊记者 陈沙沙

特大动车事故

时间

2011年7月

入选理由

“7·23” 甬温线特别重大动车事故让40条鲜活的生命永远留在高架桥下。当最后一块残铁被人运走，一切又像回到了从前，但它所造成的影响却无法被简单清场。铁道部高层的人事地震，高铁全面降速，铁道部机构重组，一切都预示着曾经“跨越式发展”的中国高铁正经受“刮骨疗伤”。

事件回放

自2004 年引进高铁技术，到2010年，中国高铁用不到7年的时间走完了国际高铁强国几十年的发展历程。当民众还未来得及为“中国速度”振臂高呼时，“7·23”甬温线特别重大动车事故让我们知道了高铁上的中国如此沉重。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车发生严重追尾事故，造成40人遇难，172人受伤。

12月28日公布的调查报告解释，“7·23动车事故”是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

铁道部、通信信号集团公司等单位54名责任人员受到党纪政纪处分。相关责任人员是否涉嫌犯罪，司法机关正依法独立开展调查。

这场事故不仅使铁道部高层经历了一场人事地震，也披露了高铁停运故障不断、分包腐败、高铁巨额负债等一系列问题，引发公众对高铁安全和高铁跨越式发展模式的拷问。

国务院要求高铁开始全面降速，高速铁路发展也随之放缓。

据悉，事故发生后国务院会议宣布：暂停审批所有新的铁路建设项目，对已获批项目重新安全评估；开展高铁及其在建项目安全大检查，有重大隐患的项目立即停止运营或建设。

8 月16 日起，中国铁路开始实施新的列车运行图，在新图中，部分高铁不同程度降速。这是经历了十余年“跨越式大发展”、以不断提速为标志的中国铁路第一次降速。

11月，铁道部开始拆分大站段，大型高铁车站改由铁路局直管，铁道部内部管理布局调整就此拉开序幕。

2011年下半年，各地高铁工程推迟缓建消息频传，似乎一夜之间高铁建设进入“冬眠期”。而一直高高在上的铁路改革能否到来，我们只能拭目以待。

微点评

新浪网友：

当动车的时速达到了350公里/小时，我们的生活有没有更安全一点？也许我们应该慢一点走，让每个公民都顺利平安地到达终点；每一个生命都有自由和尊严；每一位公民都不被“时代”抛下！