由卡车大赛引发的思考

2012年4月12日，陕汽杯全国超级卡车大赛主办方在京举行新闻发布会，正式拉开了其2012年度赛事的序幕。虽然主办方一直在刻意地将“超级卡车大赛”与早期曾经的“卡车大赛”加以区别，但如果算上此前分别由东风柳汽和福田欧曼赞助的6届“卡车大赛”的话，2012年度的卡车赛事(简称卡赛)正好是此项赛事的第10个年头。回顾卡赛10年走过的风风雨雨，作为一直追随卡赛报道多年的记者，心中不免会有一些自己的见解与思考。

卡车赛事的受关注程度有所降低

从2003年举行首届至今，卡赛经历了2次车辆赞助商的更迭(2003年首届为东风柳汽、2004—2008年5届为福田欧曼、2009年至今为陕西重汽)和1次赛事形式的变换(2009年由原来的技巧竞技变为目前的越野比赛)这样的变故，开创了国内卡车赛事的先河，成为国内体育营销领域最成功的案例之一。同时，对东风柳汽、福田欧曼和陕西重汽卡车品牌的树立与推广，以及对国内卡车文化的传播与普及起到了积极的推动作用。显然，无论是卡车大赛，亦或是超级卡车大赛都达到了叫好又叫座的境界。

不过，历史发展的自然规律也告诉我们盛极必衰的道理。通过对2011年度赛事的观察了解，与常年关注卡车大赛媒体人的交谈，以及卡车驾驶员和爱好者的沟通之后，笔者发现，卡车大赛的受关注程度似乎有所下降。再如，虽然主办方的工作人员向笔者介绍，卡车大赛几站比赛在CCTV-5体育频道的现场直播中，都获得了同时段较高的收视率，但仔细观察一下卡车大赛现场直播的时段就不难发现，下午2—5点本身就不是电视节目受关注程度较高的时段，所以其影响力由此也会打上折扣。

卡车赛事并没有摆脱体育营销的烙印

那么，一个已经有了10年发展历史的赛事品牌受关注程度为什么会有所下降呢？笔者认为有2方面的原因。

首先是事物的客观发展规律所致，波峰之后必是波谷。即使有着更多观众基础的一级方程式、NBA、意甲也都会因种种因素而遇到受关注程度降低的情况，更何况是一个仅有10年发展历史，且受众面十分有限，又属非奥运会项目，也无国家投资的卡车赛事呢？毕竟，观众的精力十分有限。

其次是经历了10年发展的卡车赛事依然处于体育营销的阶段，多少有些乏味。一项赛事之所以能够吸引观众，一方面要求赛事本身具有很好的鉴赏性，另一方面要求赛事本身具有充分的竞技性。反观延至如今的卡赛，并没有抓住2008年北汽福田作为单一车辆赞助商退出赛事的契机，引入多种品牌卡车参与赛事，而仍然采用单一品牌车辆赞助商，只是改变一下竞赛模式，但并完全没有摆脱体育营销的推广模式。久而久之，卡车大赛也就变成了赞助车辆的现场SHOW(和驾驶员的现场SHOW)，只是让观众感受到赛场的视觉冲击，而忽略了赛事本身的竞技特性。一旦观众对于这种冲击产生了视觉疲劳，又怎么会产生持续的关注力呢？

另外，从不少常年参与卡车大赛的赛手表现上也可以看出，这些赛手深谙卡车大赛只是车辆赞助商宣传自身产品的一种手段，比赛投入的热情自然也就会所有减弱。正是这些多方面原因的共同作用，最终才令赛事本身的受关注程度有所降低。

卡车赛事需要走一条职业化的道路

作为关注卡车赛事已久的记者，自然希望卡赛能够持续办下去，尽可能地摆脱单一卡车品牌体育营销的烙印，而应成为充分展现运动竞技水平和卡车水平的一面旗帜。而要想达到这样的水准，笔者认为，未来卡赛应该尽可能地走一条可持续发展的职业化道路，而非继续保持目前的这种状态。

目前，国内很多体育竞技项目都在走可持续发展的职业化道路，一方面可令整个赛事更加规范化、标准化，另一方面也可通过职业化道路，增加整个赛事的观赏程度，吸引更多的关注，创造出一种令赛事本身与赞助商共赢的合作模式，同时也可保证体育项目的活力。而目前卡车大赛需要的就是这种职业化之路。

不过，赛事的职业化并非朝夕之事，一旦处理不好就会成为如同中国足球一样的反面案例。所以从长远发展来看，创造一条符合国情又适合赛事本身的职业化道路才是卡车大赛的理想出路。否则，一旦车辆赞助商利用赛事达到了宣传自身产品的效果和预期目标之后，自然会全身而退，到那时赛事组织方再重新寻找新的车辆及相关赞助商将会是一件非常头疼的事。