武广高铁调度属地化管理列控及CTC系统切割技术探讨

邹 峰

邹 峰:北京交通大学电子信息工程学院 工程硕士 长沙电务段 工程师 410001 长沙

武广高铁跨湖北、湖南和广东三省，设计之初，基于统一管理、集中指挥的原则，调度指挥中心设置在武汉，由武汉铁路局负责统一调度指挥，运营维护管理比照既有管界，分属武汉铁路局、广州铁路 (集团)公司。开通运营2年多，逐步暴露出运营管理与调度指挥不对等、应急处置协调繁琐等问题，不利于安全控制。为强化高铁调度指挥，理顺管理关系，武广高铁调度指挥实行属地化管理，需将原归属武汉铁路局调度指挥的广州铁路(集团)公司管内各站，调整为广州铁路 (集团)公司调度指挥，调整技术涉及到多个专业，现就信号专业进行分析探讨。根据进度要求及实施难度，分2步进行调整切割:第一步按武广高铁调度台管辖现状，搬迁武广调度二台、三台至广铁调度所;第二步在列控系统具备条件后，按局界点对列控、CTC系统进行切割就位。

1 列控系统切割技术分析

1.1 武广高铁开通运营时的列控系统状态

武广高铁全线共设置9套RBC和4套TSRS设备，其中8套RBC和3套TSRS设备设置在武汉局RBC机房，1套TSRS设备 (与广深合用)设置在广铁集团 RBC机房，开通时 CTC、TSRS、TCC、RBC的网络连接图如图1所示。

1.2 第一步切割列控系统修改技术分析

1．武广二、三台管界维持不变，设备搬迁到广铁调度所。

2．RBC不搬迁，TSRS2、TSRS3暂不搬迁。

3．在武汉局增加通信服务器柜及相关的网络设备，在广铁CTC中心新增CTC-TSRS接口服务器，以便与位于武汉局的 TSRS2、TSRS3进行通信。

第一步切割方案实施后 CTC、TSRS、TCC、RBC设备连接图如2所示。

1.3 第二步切割列控系统修改技术分析

TSRS2、TSRS3设备搬至广州中心，并按局界进行调度指挥权属调整。因网络地址变化及管辖边界调整，与TSRS2、TSRS3接口相关的RBC及各站TCC设备，需更换TSRS的归属关系，并修改相应的通信连接地址，实现与广州中心TSRS2、TSRS3的通信。同时，广州CTC中心新设CTC-TSRS接口服务器，实现与本地TSRS2、TSRS3的通信。本次切割涉及修改的主要设备量为:4套TSRS，6套RBC和42套TCC。

第二步切割需通过TSRS、TCC、RBC软件测试及仿真试验，切割实施后 CTC、TSRS、TCC、RBC的网络连接如图3所示。

2 CTC系统切割技术分析

图3 第二步切割后CTC、TSRS、TCC、RBC的网络连接图

1．武广高铁正式开通运营时，与武汉局CTC中心连接的CTC通道分为武广一台、二台、三台3个双环通道。武广一台双环通道从武汉普速场至汨罗东站，共7个站;武广二台双环通道从长沙南站至郴州西站，共7个站;武广三台双环通道从乐昌东站至广州北站，共5个站。每个双环通道的两端站直接与武汉局CTC中心连接，归属武汉局调度指挥。广州南站与广铁集团CTC中心直接连接，纳入广深港台归属广铁集团调度指挥。广铁集团CTC中心与武汉局CTC中心通过2 Mb/s通道进行通信联系。

2．第一步切割涉及CTC软件修改测试及仿真试验，应尽可能利用原有数据和配置，减小修改范围和调试验证工作量，降低实施风险。武广高铁调度指挥属地化管理第一步切割实施后，与武汉局CTC中心连接的CTC通道变为只有武广一台1个双环通道，仍然从武汉普速场至汨罗东站，共7个站，直接与武汉局 CTC中心连接。与广铁集团CTC中心连接的CTC通道变为武广二台、三台以及广深港台3个双环通道，同时调整原武广二、三台管界。其中武广二台双环通道从长沙南站至衡阳东站，共5个站;武广三台从耒阳西站至广州北站，共7个站;广深港台维持不变。武广二、三台双环通道的两端站直接与广铁集团CTC中心连接，归属广铁集团调度指挥。广铁集团CTC中心与武汉局CTC中心新增CTC 2 Mb/s通道、RBC专用2Mb/s通道进行通信联系，与武汉局TSRS机房新增TSRS2、3专用2 Mb/s通道进行临时限速服务器之间的通信联系。

第一步切割后，广州CTC中心新增硬件配置情况:

在广州中心新设武广高铁CTC中心设备，含新增应用服务器、通信前置服务器、与TSRS接口服务器、与 RBC接口服务器、与既有普速线TDCS/CTC中心接口服务器各1套，还有网络及网络安全设备、通道质量监督设备等。在广铁调度所新增武广二台、武广三台、动调、客服、调监显示终端。

通道切割调整。广州CTC中心增加4条2 Mb/s通道与武汉 CTC中心连接，用于 RBC、CTC信息交换，增加2条通道与武汉TSRS接口服务器连接，进行CTC-TSRS信息交换。原长沙南站、广州北站回武汉CTC中心的通道，调整回广铁CTC中心;切断乐昌东、郴州西回武汉CTC中心的通道;接通乐昌东、郴州西站间的通道，切断衡阳东、耒阳西站间通道，接通衡阳东、耒阳西回广铁CTC中心的通道。

3．第二步切割实施需通过CTC软件测试及仿真试验，并按局界调整调度台范围。武广高铁调度指挥属地化管理第二步切割实施后，与武汉局CTC中心连接的CTC通道仍为只有武广一台1个双环通道，但管辖车站调整为从武汉普速场至赤壁北站，共5个站，两端站武汉普速场和赤壁北站直接与武汉局CTC中心连接。与广铁集团CTC中心连接的CTC通道仍为武广二台、三台以及广深港台3个双环通道，继续调整原武广一、二台管界。其中武广二台双环通道从岳阳东站至衡阳东站，共7个站;武广三台从耒阳西站至广州北站，共7个站;广深港台维持不变。武广二、三台双环通道的两端站直接与广铁集团CTC中心连接，归属广铁集团调度指挥。

第二步切割后，广州CTC中心有关硬件新增配置情况:在CTC中心新设CTC-TSRS接口服务器及相关网络设备，并安装调试接口服务器软件。第二次切割后武广CTC-TSRS接口服务器与广深港CTC-TSRS接口服务器合并。

通道切割调整情况:断开岳阳东至赤壁北的2条2 Mb/s通道，广铁CTC中心至长沙南站的2条2 Mb/s通道调整到岳阳东，长沙南站增加2条2 Mb/s通道至汨罗东;断开广铁CTC中心至武汉TSRS机房的2条2 Mb/s通道。

3 运用实施情况

通过以上对列控及CTC系统的技术分析探讨，进一步细化完善实施方案，于2011年12月27日顺利完成第一步切割，将武广高铁调度二台、三台搬迁至广州铁路 (集团)公司调度所，临时限速服务器TSRS2、TSRS3暂时设置在武汉，长沙南至广州北归属广州铁路 (集团)公司调度指挥，岳阳东、汨罗东暂时仍然归属武汉铁路局调度指挥，同时为第二步武广调度二台、三台及广深港调度台调度区域重新划分准备好通道及软件条件。2012年4月10日顺利完成第二步切割，将临时限速服务器TSRS2、TSRS3搬迁至广州南，岳阳东、汨罗东站归属广州铁路 (集团)公司调度指挥，优化调整了武广调度二台、三台和广深港调度台调度区域，按计划圆满实现了高铁调度指挥属地化管理要求。

［1］ 中华人民共和国铁道部.铁运〔2011〕117号.关于公布京沪、郑西、武广高铁调度优化调整方案的通知［S］.2011.