“实践是检验真理的唯一标准”

文/福建 庄嘉霜

案例1：数据的启迪

我国著名数学家华罗庚的“优选法”可以说涵盖一切领域，由做馒头到卫星上天，都有“优”的选择，即正确、不很正确、完全错误。汽车发动机的使用和维护，其过程都有很多规律性的数据，供吾辈学习、研究。

一辆奔驰E280轿车，是好友于2001年“尝鲜”购入的新车，累计行驶142000km，一直呵护有加，定期维护。我亲眼目睹该车由“青春”进入“而立”，车辆技术状况一向正常，可是近来机油异常损耗，曲轴箱内压增大。

德国技术的梅塞德斯·奔驰轿车在中国市场口碑甚优，深受有车族的青睐，爱它的品牌气质，爱它的技术性能。然而，世上难有完美之物。当该车发动机因上油故障解体后，发现6个缸活塞环第一、第二平环接近对口(二个开口相距约40mm)，二片油环及蛇形支架充满积炭，使油环不具有弹性刮油。各缸活塞环开口间隙为第一平环0.40mm、第二平环0.60mm、油环0.70mm，与新环无差别；气门油封已呈硬化，弹性封油不良。以上上油故障主因是油环积炭失去弹力所致。

这是该车发动机由新车至今的第一次“处女作”修理。通过修理我们测量记录了奔驰行驶140000km规律性的有益的数据，即铝质缸体的耐磨性，十年的经久考验，汽缸精度依然完好，只有第六缸的不圆度、不轴度仅0.01mm。这说明缸与环这对磨擦偶件“珠联璧合”，“软”的竟然不怕“硬”的，缸体精度几乎完美。倘若不发生油环积炭咬死，该车发动机可预期400000km不用上油。那么六缸同体，应该“环球同此凉热”，唯第六缸有微量磨损，为什么？究其原因，我们发现经缸体水道到驾驶仓暖风箱的水流经第六缸，答案为微观冷磨损。

活塞环(外圆全部镀铬)精度优良，竟然没有磨损。经测量新旧环弹力仅减弱4.9～9.8N。实测大小瓦磨损量与新瓦对比，大瓦磨损0.01mm，小瓦磨损0.03mm。这说明大瓦的支承是共同负荷(四道)，小瓦是单独负荷，磨损量各有差别。上述旧件虽尚可使用，但无法确保下一次大修里程，所以必须更换新件。

以上记录是奔驰E280发动机行驶140000km因上油而修理实际测量所得数据，也是难得的一次技术认识。

数据虽然是枯燥简单的阿拉伯数字，但每个“数”都来之有“据”，具有鲜活的生命。汽车不论制造与维修，是由数以万计的数据来理性管理生产，我们汽修人更是每天每时离不开数据，如缸径、冲程、功率、压缩比和装配的公差与配合等。说实话，没有数据是不能生产的，也无法传承下去。

案例2：一墙之隔，岂能“私通”？

汽车内燃机不论汽缸数多少，每个汽缸都是独立工作的，且绝对密封，汽缸垫就担此重任，它经受高温、高压，让油、水、气各行其道。

一辆三菱4G64越野吉普进厂报修，司机称一打方向就熄火，怀疑化油器故障。我们在故障检查中发现第二、三汽缸不工作，检查点火装置及高压线均正常，检查汽缸压力二、三缸仅49.0N，明显压力不足，不能工作。汽缸压力骤降(49.0N以下)并发生在相邻二缸，多因汽缸垫冲穿，由此初步判断二、三缸汽缸垫冲穿。

拆下缸盖后，汽缸垫果然已冲坏，位置就在二、三缸中线。检查汽缸盖不平度为0.15mm，铝缸盖易变形，为此必须重新研磨汽缸盖，更换新的汽缸垫后，发动机工作正常。新汽缸垫厚度为2.5mm，装合压实后为1.6mm；相邻缸的边宽仅为7mm，压合面较窄，因此，对缸盖的平面精度要求高，不平度应不超过0.05mm。

由于该车累计行驶里程270000km，结合这次更换汽缸垫作业，把正时皮带与平衡轴皮带一并换新，以确保下一个质保里程安全无故障。

案例3：雨刮片的学问

雨刮片在全车零件中并不起眼，因小而倍受冷遇，其实它不仅有“点”学问，且关系雨天行车安全。

轿车雨刮器多为电机驱动，分快、慢、延时三种功能。雨刮片杆已经越做越先进科学了，它对前档玻璃的预压力是17.7～23.5N。预压力不足车速高时会迎风浮动(大风大雨)，刮不净雨水。因此，雨刮片臂关节的拉簧，不可随意改动。

刮水胶片的唇舌断面呈三角形(见图1)，雨刮片在工作时，应是柔性吻贴前档玻璃，胶片唇舌是左右摆动的，右行时则唇舌向左，左行时唇舌向右，完全顺向刮水。倘若胶片硬化变形，造成逆向刮水，则会发生胶片跳动并引发“咚”的异响。

如若晴多雨少，雨刮器很少启动，雨刮胶片就会长期“蜗居”在终(起)点站，历经春夏秋冬、酷暑严寒，时间一长，自然造成胶片唇舌硬化形变，产生异响又刮不净雨水。

案例4：实践与匹配的认识

历史上的汽车离合器，重的出名的当数前苏联吉斯150型和我国一汽解放CA-10型卡车。一直到1959年的吉尔164型才略有改善，变速器也具有同步装置，减轻了司机的劳动强度和延长齿轮寿命。

当今汽车品牌众多，离合器的传动技术设计日臻完美。但是离合器踏板力的轻重仍存在差异，轻的约15.7N，男女皆宜，重的可达29.4N，令左脚不堪重负。

中兴皮卡的离合器就属较重车款。我们在一次修理中，详尽剖析离合器关键组件的主被动匹配关系，同它们的缸径平方比有关，因此重新优化选择缸径较佳匹配，具有减小离合器踏板力的优点。

原车情况：总泵(或称柱塞泵)缸径15.875mm，分泵(或称执行泵)缸径20.6375mm，二者的推力比为1∶1.69。离合器踏板力为24.5N，较重。

技术改装：

一、重新优化总泵、分泵缸径的匹配，原车的离合器分泵缸径偏小，可以选配缸径23.8125mm的分泵，则总、分泵推力比为1:2.25。

二、相关联安装需要的配套改装(装配需要)

1.重新配制一块分泵联接过渡板(见图2)，钻孔攻牙，以保证分泵活塞顶杆轴与分离叉座孔同心。

2.新分泵出油孔为M12×1.25，应新配制一个M10×1的油管接头，连接输油软管。

三、效果

离合器踏板力达15.7N，实现减少离合器踏板力的预期效果。

技术分析：

式中，P0为系统压强，D总为总泵直径，D分为分泵直径。

总泵与分泵的推力比：

则原车(未改装前)F总/F分=1∶1.69

改装后F总/F分=1∶2.25

改装后总、分泵的推力比增大，但原车所需分泵离合器分离力不变，因新分泵的直径比原分泵的直径大(其面积也变大)，作用于新分泵的单位压力也变小了，系统压力变小，则总泵的推力也相应变小，离合器踏板力也变轻了，因此达到离合器轻、分和适度，减轻驾驶者左腿疲劳的目的。

该车经过离合器传动机构的改装(总、分泵)，其踏板力达15.7N，脚感轻盈舒适，分合有效。使该款车型离合器的总、分泵缸径实现最佳匹配，离合器踏板操纵轻便，方便司机。