行业

上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会上海新国际博览中心2012年12月11～14日

由法兰克福展览(上海)有限公司和中国汽车工业国际合作总公司共同主办的2012 Automechanika Shanghai展会将于2012年12月11至14日在上海新国际博览中心盛大举行。本届展会规模、参展商及买家数量等各项指标将再创新记录，展览面积超过18万平米，来自全球37个国家及地区的逾3900家展商，将为约70000名海内外专业买家展示全新产品、技术及服务。

据介绍，Automechanika Shanghai展会涵盖汽配、汽保、用品三大主要板块，各产业链条互为补充，各板块的合力叠加不断为与会各方创造出新的商业机会，这也是展会逐年持续高速发展的重要原因之一。

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国际能源署认为2030年新车油耗将较当前减半

国际能源署(IEA)在2012年9月19日称，如果各国政府能够积极推行政策来推广先进技术，20年后新车能耗将较当前减半，全球对石油的依赖度将大为降低。

国际能源署认为，当前运输领域占据全球能耗的五分之一，而未来石油消耗的增长则几乎完全由该领域拉动。该机构表示，对于新车而言，必要的降耗技术已经对节约成本有利，减少的能源支出超过了车辆寿命周期内的使用成本增量，不过车辆节能技术目前应用并不广泛。该机构还在一份报告中称：“政府需要出台强有力的政策，确保未来10到20年内节能技术潜力被充分挖掘。当前传统汽油和柴油车配备的技术到20年后将能够使油耗比如今降低一半。”相关政策包括燃油经济性标准、财政措施和教育项目，将在改善燃油经济性的过程中扮演关键角色。不过，在国际能源署看来，2030年汽车市场仍将是传统动力车占据主导。

中国内燃机工业协会代表团访问辉门

2012年9月27日，中国内燃机工业协会代表团一行18人参观了辉门公司在美国密歇根的普利茅斯技术中心。参观期间，中国考察团在美国普利茅斯技术中心了解辉门动力总成技术研发实力和主要产品，并听取了辉门专家介绍其遍布全球的研发中心如何通过联网技术确保本土工程技术能力。辉门公司为来宾介绍了内燃机零部件在新材料应用和实现低摩擦技术方面的最新技术，双方共同探讨了全球内燃机发展的挑战和机遇，以及零件技术发展趋势。

“内燃机已经成为中国石油最大消耗的主体工业，约占60%，而其又是支撑汽车、工程机械、农业机械、铁路、船舶、固定动力装置的核心。辉门为我们展示了发动机节能减排的最新趋势和技术，以及零部件在内燃机高密封技术和低摩擦技术产业化应用方面的解决方案。”中国内燃机工业协会的副秘书长魏安力表示。

我国或将对汽车征收排污费

日前，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军透露，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前处于论证阶段，预计在十八大后实施。征收汽车排污费政策很可能先以“北、上、广、深”等一线城市作为试点，逐步推广到全国。

对此，一项名为“年内或按排量征收‘汽车排污费’你怎么看？”的网络调查中，76.7%的人认为“涉嫌重收费不合理”，只有5%网友认为其可以“有效降低尾气污染”。

奇瑞与捷豹路虎的合资项目获批

日前，从奇瑞与捷豹路虎中国内部均传来消息称，双方合资组建的新公司已经获得国家发改委的审批，这意味着奇瑞与捷豹路虎合资已扫除最后的政策障碍。接近奇瑞的知情人士预计，批复公告最快将在下月发布，最晚不会超过今年年底。在正式批文下达后，奇瑞-捷豹路虎将很快挂牌并启动新工厂的建设。按照既定的时间表，位于江苏常熟、规划投资121亿元的合资工厂将在2014年下半年投产。如果不出意外，路虎揽胜极光或畅销小型SUV神行者将率先实现国产。

此外，合资双方还将在核心技术方面进行联合开发。奇瑞一位研发高管向记者证实，奇瑞联手捷豹合作开发的全新车型有望在2016年面世。另据内部人士透露，合资自主车型已在秘密研发中，将由路虎提供捷豹XJ车身，奇瑞进行改型并匹配奇瑞发动机和变速器。

世达工具全情赞助北京交通行业首届职业技能大赛

2012年10月12日，由世达工具赞助的北京市首届职业技能大赛决赛在北京交通运输职业学院举办决赛启动仪式和理论、实操考试。比赛历时3天，设5个工种，逾5000人报名参赛。

北京交通行业首届职业技能大赛是北京市第三届职业技能大赛的分支赛事，北京市交通委承办汽车发动机维修工(小客车)、汽车维修电工(小客车)、汽车维修钣金(小客车)、汽车维修漆工(小客车)和汽车驾驶员(大客车)等5个工种的比赛。据统计，共有5508交通行业从业人员报名参加5个工种的比赛，1200名选手进入决赛，赛事投入力量为历年之最。

我国汽车零部件业或将走向“微利时代”

据国家权威部门日前统计显示，我国汽车零部件行业受整车业低迷和钢材成本上涨等因素影响，利润出现了10年来的首次下降。业内人士认为，随着市场竞争进一步加剧，国内汽车零部件行业的高额利润时代将一去不返，今后或将向微利方向发展。

据分析，汽车零部件业走向“微利时代”有4个方面的原因：一是整车业转嫁成本，导致零部件企业利润锐减；二是零部件企业相互压价，自我降低利润；三是原材料价格大幅上涨，挤占了零部件企业的利润空间；四是国际汽车零部件巨头纷纷挤占市场份额，使本土零部件企业面临的生存压力增大，利润减少。上述业内人士认为，“未来汽车零部件企业或许只能靠扩大产能来获取微利，一批规模与技术力量弱、没有品牌的汽车零部件企业将被淘汰出局。”