我国汽车制造企业物流模式的选择

文/王浩澂

目前中低档汽车市场是我国汽车制造企业竞争最为激烈的市场，竞争手段主要体现在价格上，低成本的竞争策略不可避免地要求生产制造企业从销售与生产两方面进行控制，从而达到提高企业市场占有率的目的，为此如何结合汽车制造企业的实际情况，制定高效的企业物流战略，选择恰当的汽车制造企业物流模式，提高物流管理的绩效，正逐渐成为汽车制造企业管理者共同关注的焦点问题。

一、我国汽车制造企业现有物流模式

目前，我国汽车制造企业现有物流模式基本表现为以下三种类型：即封闭性较强的企业内部物流，开放性很强的第三方物流以及介于上面两种模式之间的外协物流。

1.供产销一体化的自营物流模式

供产销一体化的自营物流模式是我国现行的主体汽车制造商尤其是国有汽车制造商最常用的物流模式，制造企业不仅是汽车生产活动的组织实施者，还是企业物流活动的组织实施者。从最原始的原材料、零部件、辅助材料等的购进，到汽车产品的制造，直至最后的分销等物流活动均由汽车制造企业自身完成。

2.第三方物流模式

第三方物流是指供方与需方以外的专业汽车物流企业通过自身的专业化物流运作理念和技术，依靠完善的物流网络和设施、高水平的物流管理人才以及现代化的物流信息系统，为汽车制造企业提供各种服务，促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。

3.外协物流模式

外协物流是介于自营物流模式和第三方物流模式之间的一种物流运作与管理方式，它指的是汽车制造企业从物流需求的角度出发，使用外部专业物流服务提供者来满足自身的部分或全部物流需求。

二、我国汽车制造企业物流模式优劣势分析

国内关于汽车制造企业物流模式的研究众多，本文根据以往的研究，将其归纳总结成表，如表1所示。

表1 汽车制造企业物流模式优劣势分析

现有企业物流模式中，自营物流模式对企业的运作水平要求较高，它要求企业对物流、商流、资金流和信息流进行有效地整合管理，才能够充分发挥自营物流的优势；第三方物流模式对合作双方的协作水平有较高的要求，否则不仅会影响企业的正常生产，而且会影响企业的经济和社会效益；外协物流模式需要对合作企业的信任机制及保密机制有较高的要求。

三、汽车制造企业物流模式的选择

物流模式的选择对汽车制造企业来是一个非常重要和复杂的决策问题，其物流模式的选择决策模型有很多，选择的方法主要涉及定性方法、定量方法以及定性与定量相结合的方法。

1.定性方法

所谓定性，是指把考察重点放在事物“质”的方面，去研究事物的构成要素及要素间的相互联系，从而揭示事物的质的规定性。目前常用的定性方法有SWOT分析法、BCG分析模型、专家意见法（德尔菲法、头脑风暴法、列举预测法）、判断市场预测法（主观概率法、思维判断法、指标判断法）和理论分析法等。

在汽车制造企业物流模式选择过程中，矩阵图决策法是一种经典的定性决策方法。该方法主要通过不同影响因素的组合，利用矩阵图来选择企业物流模式的决策方法。目前一般选取物流对汽车制造企业的影响程度和企业的物流服务能力两个因素对企业物流模式进行分析，该方法主要是从定性的角度进行选择，考虑的因素只有企业的物流服务能力和物流在企业战略中的重要性，没有把企业的成本、服务、技术等因素包含在内，受决策者主观因素影响较大。

定性的分析预测方法主要由预测者通过调查研究，了解实际情况，凭自己的实践经验和理论、业务水平，对经济现象发展前景的性质、方向和程度作出分析判断并进行预测。该方法比较直观地反映对象的性质和未来的发展趋势，简单易行；但它很大程度上依靠个人经验、直觉、学问以及分析判断能力，定性方法的理论性系统性不够，因此很难保证分析结果的准确性，难以服众。

2.定量方法

定量方法是依赖于事物的某些特征的数量化描述，通过严格的数字运算或符号推导来表征事物的特征行为。它在应用中，主要是依赖于数学工具构建模型特别是数学模型。它能够通过建立相应的数学模型进行定量的分析，评价过程严谨，评价结果具有较高的准确性。目前定量的选择方法主要指比较选择法，分为确定型决策、风险型决策和不确定型决策。汽车生产制造企业可以通过对不同企业物流模式的成本和预期收益进行比较来做出选择。

（1）确定型决策 确定型决策指一个企业物流模式只有一种确定的结果，只要比较各个方案的结果，就可以选择企业物流模式。确定型决策一般为单目标决策，企业应用价值分析来进行选择，即直接利用公式来计算各种企业物流模式的价值系数，

公式1中，V为价值系数，F一般为预期收益，C为成本费用。若某种企业物流模式的价值系数越大，则说明该种模式的企业物流价值就越高，是企业最佳物流模式或满意模式。

在实际经营过程中，企业对物流模式的选择往往需要考虑许多方面的因素。此时，评价企业物流模式的标准是各模式的综合价值系数。若某一模式的综合价值系数越大，则说明该模式的综合价值越大，就是企业所要选择的物流模式。

综合价值系数可用公式：

公式2中Vi为综合价值系数，Fj为权重数，Zij为规范化后的属性值，且有0≤Zij≤1，因为各目标是按不同的基准赋值的，不具有可比性，因此必须将各方案对应的属性值规范化后进行比较。

对成本型目标：

对效益型目标：

例：某汽车制造企业在选择企业物流模式时主要考虑以下三个目标，如表2所示：

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观察表，由于自营物流模式的成本费用高于第三方物流，而预计销售额、利润总额及客户满意度等效益型目标却都低于第三方物流，因此，此例中，自营物流模式肯定劣于第三方物流，应先舍去。将剩余的三种物流模式的各属性值规范化，并分别计算各模式的综合价值系数，得到表3。可以看出，外协模式的综合价值系数最大，是企业应选择的物流模式。

表3 价值系数表

（2）不确定性决策 不确定决策是指一个企业物流模式可能出现几种结果而又无法确切知道其概率时所进行的决策。这种决策方法带有较大的主观性，目前公认的决策准则有：

第一，乐观准则：选择决策准则时，决策者对每种方案都持乐观态度。对每一个备选方案，确定其每一个自然状态的最大收益，然后找出这些最大收益中最大的一个，选择相应的备选方案。

第二，悲观准则：选择决策准则时，决策者对每种方案都持悲观态度。首先，对每一个备选方案，确定其每一个自然状态的最小收益；然后找出这些最小收益中最大的一个，选出相应的备选方案。

第三，折中准则或赫维斯准则：根据决策者的估计，确定一个乐观系数α（0<α<1），给最好的结果和最坏的结果分别赋权数α和（1-α），中间结果不与考虑。选择折中成本值最小的企业物流模式。

第四，等概率准则或拉普拉斯准则：当决策人在决策过程中，不能肯定哪种状态容易出现，哪种状态不容易出现时，可以一视同仁，认为各种状态出现的可能性是相等的。如果有 n个自然状态，那么每个自然状态出现的概率即为1/n，然后按收益最大的或损失最小的期望值(或矩阵法)进行决策。

第五，最小后悔值准则：通过在自然状态下的收益值与自然状态下的最大收益值的差，几种方案相比较，选择差值最小的，就是收益值与最大收益值最接近的方案。

举例说明这五种准则的应用。假设某汽车制造企业有四种可供选择的企业物流模式，每种模式可以估计出有三种状态，且估算出三种状态下的成本费用（万元），见表4。按照五种准则计算得出的结果如表5所示。

表4 某汽车制造企业在三种自然状态下四种物流模式的成本费用

表5 企业根据各种准则计算得出的企业物流模式

从表5可以看出，同一问题按照不同的准则来决策，其结果差异却很大。因此，汽车制造企业在用不确定型决策方式选择企业物流模式时，往往还需要考虑其他方面的因素，才能使得决策结果更加科学、合理。

（3）风险型决策 风险型决策是指在未来的决定因素，可能出现的结果不能作出充分肯定的情况下，根据各种可能结果的客观概率作出的决策。由于出现的结果不能作出充分的肯定，因此决策的结果具有一定的风险。对这类决策问题通常采用期望值准则，一般先根据预测的结果及出现的概率计算期望值，然后根据指标的性质进行决策。产出类性质的指标，一般选择期望值最大的方案；投入类性质的指标，一般选择期望值最小的方案。风险型决策可以借助损益矩阵分析法和决策树法求解。

3.定性与定量相结合的方法

由于单纯的定性或者定量的方法都有其局限性，因此现在越来越多的学者在探讨新的选择方法，目前层次分析法是使用较广的方法。层次分析法是一种定性与定量相结合的分析方法的代表。这种方法适用于那些难于完全定量分析的问题，它充分发挥了人的主观能动性，在不确定的环境下，依据人的经验，把一些定性的因素以定量的形式表示出来。由于企业物流模式选择问题普遍包含很多定性因素与定量因素，该方法能够满足这一选择问题的需要，并且它原理简单，能够解决那些目标结构复杂且缺乏必要的数据的问题。

四、结论

没有科学合理的物流系统，汽车制造企业就不可能构造采购、生产、销售的供应链一体化，离开现代物流的支撑，企业将无法及时获取采购、生产信息，从而更好地组织生产，及时满足客户需求以便提高产品的商业价值。因此，汽车制造企业为了在激烈的竞争中获胜，应该积极运用现代物流管理理念，选择适合自己的物流模式，以便降低成本，提高物流服务水平和物流效率，增强企业竞争力。

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