东风雪铁龙C5轿车雨刮系统故障三例

文/湖北 宋波舰 张晶

东风雪铁龙C5轿车雨刮系统故障三例

文/湖北 宋波舰 张晶

案例一

故障现象

一辆行驶了15000km的东风雪铁龙C5轿车，在维修网点做完例行保养后，突然发现无论接通雨刮开关的哪个挡位，左、右雨刮器都不工作。

故障诊断与排除

首先检查左、右雨刮电机ECU插接器是否松脱，发动机舱控制盒PSF1和仪表台左下方的智能控制盒BSI内有无熔丝烧断，均未发现问题。接着根据C5轿车风窗玻璃雨刮系统原理图(图1、图2)分析，左、右雨刮器都不工作的原因主要有两个：一是雨刮开关损坏，不能将信号发送给CV00，二是左、右雨刮电机ECU电路有故障。

根据以上思路，我们先操作诊断仪进入到智能控制盒BSI中，进行雨刮系统的相关参数测量，在拔动雨刮开关时，诊断仪能检测到“雨刮低速请求：启用”、“雨刮高速请求：启用”，检测结果说明雨刮开关可以将低速和高速刮扫的请求信号发送到CV00。接着操作诊断仪在BSI内进行雨刮系统的执行机构测试时，发现诊断仪与左雨刮电机ECU不能通讯。拔下左雨刮电机ECU插接器(该插接器为5通道黄色)进行检查时发现，插接器1脚上的导线插脚虚接，将该虚接导线修复后，故障现象消除。

维修小结

左雨刮电机ECU插接器1脚导线是发动机舱控制盒PSF1为左雨刮电机ECU的供电线500，当此供电线断路后，左雨刮电机ECU因无供电而不工作，左雨刮电机ECU既不控制左雨电机工作，也不能将BSI对前雨刮器的控制指电机令通过LIN网线5010传递给右雨刮电机ECU，造成右雨刮电机也不工作。

案例二

故障现象

一辆行驶了两年多的东风雪铁龙C5轿车，无论接通雨刮开关的哪个挡位，右雨刮器都不工作，左雨刮器只能在风窗玻璃左边的小范围内低速刮扫。

故障诊断与排除

由于右雨刮器不工作，首先查看右雨刮电机ECU插接器有无接触不良，检查中没有发现问题；接着用诊断仪检测，检测结果为智能控制盒BSI和发动机控制盒PSF1内无故障。经过对雨刮系统运行原理图(图2)的分析，初步判断此故障有两个关键点：第一个关键点是接通雨刮开关后左雨刮器可以在小范围内刮扫工作，这说明雨刮开关——CV00——BSI——PSF1——左雨刮电机ECU之间的电路没有故障，第二个关键点是无论接通雨刮开关的哪个挡位后右雨刮器都不工作；从雨刮系统的电路原理图(图2)可知右雨刮器不工作的原因有三个：一是PSF1为右雨刮电机ECU供电的导线501断路，二是左雨刮电机ECU为右雨刮电机ECU传递指令的LIN网线5010断路，三是右雨刮电机损坏。

我们本着先易后难的原则检测，先拔下右雨刮电机ECU的插头，用万用表直流电压20V挡检测各插脚的电位。当右雨刮电机ECU正常工作时，接通点火开关的点火挡，车载网络唤醒时，导线501对地的电位应为蓄电池的电压12V左右，LIN网线5010对地的电位应为10V左右；当关闭点火开关，用遥控器锁门使车载网络休眠时，导线501和LIN网线5010对地的电位都应为0。

检测结果发现导线501的电位正常，而网线5010在车载网络唤醒和休眠时，其电位始终为0，经反复查找，发现在右雨刮电机ECU的5通道黄色插接器2脚上，网线5010从根部被折断，将该网线的断路点修复后，左、右雨刮器工作正常。

维修小结

LIN网线5010断路后，一方面左雨刮电机ECU不能将雨刮器的控制指令传递给右雨刮电机ECU，右雨刮ECU没有得到雨刮器的控制指令无法工作；另一方面左雨刮电机ECU也不能从LIN网线5010上获得右雨刮电机回位位置传感器的信息，于是左雨刮电机ECU从最坏的角度设想，即右雨刮片停在风窗玻璃的中间，所以在接通雨刮开关，左雨刮电机ECU工作时，只控制左雨刮器在风窗玻璃左边的小范围内区域刮扫。

案例三

故障现象

一辆发生交通事故修复后的东风雪铁龙C5轿车，接通点火开关的点火挡后，左、右雨刮器自行启动且在风窗玻璃上间隙刮扫。发动机熄火、关闭点火开关后，左、右雨刮器间隙刮扫2min后才停下来。

故障诊断与排除

根据以往的维修经验，接通点火开关后，雨刮器就自行启动工作，说明雨刮电机的供电部分没有故障，故障点有可能在传递信息的网络上。笔者曾遇到过当方向盘下转换模块CV00与智能控制盒BSI之间，或BSI与发动机舱控制盒PSF1之间的两根CAN车身网线9017和9018断路后，接通点火开关后雨刮器就自行启动并在风窗上间隙刮扫，且伴随近光灯自动点亮。因CAN车身网9017和9018断路后，发出雨刮器控制指令的BSI或控制雨刮电机运行的PSF1就不能收到雨刮开关和灯光开关(这两个开关都集成在CV00上)信号，此时为了在最不利的情况下(如天黑下雨时)维持一定的视线，方便驾驶员将故障车辆安全驾驶回家，BSI和PSF1就在接通点火开关后(表明发动机在运行)，控制雨刮器在风窗玻璃上间隙刮扫，同时点亮近光灯。

当前的故障如上述故障有类似之处，为了判断哪一段车载网络的网线出现故障，笔者在接通点火开关后，接通车灯开关的小灯、大灯、转向灯(有些灯光受BSI控制，有些灯光受PSF1控制)等各个挡位，小灯、近光灯、远光灯、转向灯等都响应工作正常，这一检测结果说明CV00——BSI——PSF1之间的CAN车身网网线没有故障，于是可将故障点缩小在雨刮系统的LIN网上。

操作诊断仪进入到智能控制盒BSI和发动机舱控制盒PSF1中，在这二个电控单元内读取到的故障都是：故障码F9B3“LIN网上与左雨刮电机ECU无通讯”，且诊断仪与左雨刮电机ECU无对话。诊断仪的检测结果说明发动机控制盒PSF1与左雨刮电机ECU之间的LIN网线9040存在断路故障。经仔细检查发现在更换该车主线束时，包裹在主线束中的网线9040(该线较细)被拉断了。

维修小结

因LIN网线9040断路后，无论雨刮开关发出什么挡位的刮扫请求，发动机控制盒PSF1都不能通过LIN网线9040把智能控制盒BSI对前雨刮器的控制指令传递给左雨刮电机ECU，同时左雨刮电机ECU也不能把BSI对前雨刮器的控制指令传递给右雨刮电机ECU。于是雨刮系统就从保证汽车安全行驶回家的角度设想，当接通点火开关后(表示发动机在运行)，就控制雨刮器在风窗玻璃上间隙刮扫；发动机熄火、关闭点火开关后，左、右雨刮器以继续间隙刮扫一段时间的方式警示驾驶员雨刮系统存在故障(笔者事后经过检测发现，关闭点火开关，用遥控器锁门，待LIN网休眠后，左、右雨刮器才停止刮扫)。

维修总结

回顾以上三个C5轿车雨刮系统故障案例的处理过程，我们可以得到如下三点启示：

1.诊断仪和电路图、原理图(见图1、图2)是我们分析查找电控系统故障的最重要的工具，我们要尽量先使用诊断仪提供的读取故障、参数测量、执行机构测试等方法来检测查找电控系统的故障。实践证明，用诊断仪来查找故障往往可以获得事半功倍的效果，但诊断仪不是万能的，现在电控系统的许多元件和线路发生故障后，诊断仪不能读出故障码，执行机构测试也不能发现问题。这时就要通过我们对电路图的准确理解，来分析和定位故障点。

2.在诊断和查找电控系统故障的过程中，我们应通过诊断仪的检测信息和电路图的分析，树立正确合理的诊断思路和方法。诊断思路和方法正确，我们可以少走或不走弯路，用较小的检测诊断代价，获得故障检测的结果；如诊断思路和方法不正确，有可能使我们误入歧途，事倍功半。

3.通过以上三例东风雪铁龙C5轿车雨刮系统故障的分析，我们可以得到以下信息：①如果一个电控单元缺少供电，这个电控单元就不工作且不传递信息；②车载网络的网线是传递信息的公共通道，当网线有故障时，有一些独特的现象，如雨刮自动启动刮扫，大灯自动点亮等。

多多熟悉并研究这些车载网络和电控单元的特性，对于我们诊断和排除车载网络电控系统的故障有较大的帮助。

(作者宋波舰、张晶单位为武汉交通学校)