九寨/黄龙机场的气象特点及签派放行

张 序，张檬檬，周冠宇

（1.中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心 飞行签派室，四川 成都610202；2.中国国际航空股份有限公司西南分公司 成都飞行部，四川 成都610202；3.中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心 计划监控室，四川 成都610202）

九寨沟黄龙机场 （简称九黄机场）位于四川阿坝州松潘县境内的川主寺镇北，约12公里处，是阿坝州的首个机场，机场海拔3448米，距九寨沟88公里，距黄龙43公里，工程总投资为10亿元人民币。设计年吞吐量2010年将达到80万人次，机场跑道长度3200米，宽为60米，机场可起降波音757、737－700、空客A319等大中型飞机，与成都的空中距离约240公里，飞行时间约40分钟。机场于2003年9月28日试通航，10月20日正式投入使用［1］。

场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差。机场距九寨沟88公里，距黄龙43公里，机场标高3447.65米。15公里内最高障碍物为距机场中心点93度方位、8.6公里的红星岩，标高为5003米；半径50公里内的最高障碍物为距机场中心点143度方位、25公里的雪宝顶，标高5579米［2］。

九寨黄龙机场投入使用后，国航西南分公司首先使用波音737－600飞机开通成都—九寨航线，后陆续使用波音757－200和空客319飞机直飞该航线。由于九寨机场特殊的地形及运行条件，天气现象瞬息万变，给航班运行造成极大的影响，本文通过对九寨机场积累的6年多气象资料的统计分析和国航西南分公司近年来航班运行情况及运行特点深入细致的调查和研究，总结出了九寨机场气象及运行的显著特点和注意事项，在实际运行控制过程中取得了较好的效果。

1 九寨机场地形及运行特点

1.1 地形特点

九寨机场位于松潘县红星乡西侧的一连续山腰上，附近为一走向由东往西约偏北而展开的扇形斜坡上，属于缓坡地形，有七条冲沟横穿场区，场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差，南端净空较北端好。距机场中心点093°方位、8.6千米处有一标高为5003米的雪山。半径50千米内的最高障碍物为标高5588米的雪宝顶，它的标高有11350英尺。飞机在这里空气性能已经很差了。减速缓慢，操纵迟缓，发动机没有劲儿。包括放襟翼和使用APU都要特别小心，以防超限。同时导致真空速大，接地的地速170km/h都很常见。再加上操纵迟缓，一定要保证接地点。机场是被四五千米高的山包围的，雪宝顶高5600多米就在东边10多海里。机场安全高度6200米，飞机全是擦着山头飞。

1.2 机场设施及运行特点

由于受特殊地形限制，九寨机场跑道两头均安装有盲降设施、跑道两侧安装有跑道边灯，但是由于受风的影响，飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足，如无特殊情况一般不提供加油，仅提供补油。

根据机场使用规定，还应该注意：①各航空公司在执行RWY02 VOR/DME着陆时，必须制订应急程序；②因本场地处高原且地形复杂不接受备降；③本场不适于迫降。

2 九寨机场的气候特点

该地区冬季受中纬度西风环流控制，比较寒冷，夏季受南方暖湿气流影响，多降水，而且由于海拔高，因此天气比较凉爽。九黄机场年平均气温7.8℃，最局气温27℃，最低气温－23.6℃，一月份平均气温在－10℃左右，七月份平均气温在10℃左右一般昼夜温差在14～16℃之间。本场风向最多为偏南风（S，SW，SSW），次多风向为偏北风（N，NE，NW）。风速在5米/秒以下的为73%。午后多阵风且平均风速较大。机场能见度较好，低云低能见度较少。

该机场夏季强对流天气多，年最多日数为97天，年最少日数为42天，平均70天/年，雷暴主要出现在夏、秋季（4至10月）；；雷暴日的中午（12～14时），出现频率为3%，下午至傍晚（14至2时），出现频率为90%，夜间（22至凌晨4时），出现频率为7%。夏末秋冬季雾和积雪出现多，在低于跑道面的深沟内，由于辐射冷却作用形成低云，低云顺山抬升，当低云与跑道面平行时，向跑道移动，在跑道上形成大雾。这种雾的特点是来去快、反复次数多，形成、消散时间随季节变化称其为低云雾（部分雾或多变雾）。冬季机场受中纬度西风环流控制，比较寒冷，冬、春有积雪，积雪厚度一般在10厘米以下，最大积雪十几厘米，多次由于降雪导致跑道积雪（冰），机场因相关设备不足除冰困难而关闭，造成航班长时间延误另外“低吹雪”也可能影响能见度，也可能产生积雪在冬季，机场跑道西侧深沟中的积雪，当西北风较大时会被吹上跑道，使跑道产生积雪影响跑道的使用［3］。

3 九寨机场天气对国航西南分公司航班影响情况及分析

3.1 机场运行特点

由于受飞机超障性能的影响以及局方规定的运行规范限制，目前飞机主进场和离场程序均使用20号跑道，02号跑道落地仅限于昼间且符合较高天气标准时才能使用［4］。另外，在实际运行过程中，有些公司制定的机场20号跑道的落地标准也是比较高的，当机场受北风影响（正顺风速大于3米/秒），20号跑道由于顺风超标，时常导致离岗航班等待。如果天气标准达不到02号跑道落地标准，航班必须返航或者备降。机场共设停机位5个，航班高峰期，如果同时飞往该机场的航班超过五架次，必将造成机场停机位紧张。

3.2 数据统计

我们对国航西南分公司2008年4月到2009年3月每一季度选择一个月统计安排进出九寨机场的航班运行情况，重点对各月因九寨机场天气直接影响航班数据进行统计，情况如表1所示。

3.3 统计结果分析

（1）春季，因九寨下雪、跑道积冰对航班影响最大，影响航班时段为出港06：50－14：00左右，约占春季航班不正常的70%以上，对航班正常运行的危害较大。而且大雪会造成跑道积冰，大雾造成的低能见度，低云的影响以及大顺风的影响，这些都是对高原复杂机场航班运行极其不利的因素，需要通过分析后准确把握航班起飞时机［5］。

（2）夏季，出去2008年因地震影响外，九寨机场航班受大雾和低云天气影响比较大，其中主要为低云造成的低能见度影响。

（3）九寨机场夏季低云产生与机场降水天气形势相关，一般降水过程影响约为2～3天，对航班的影响比较大。同时，由于顺风超标和航路颠簸造成的航班返航乃至取消的情况也时常发生，主要集中在午后到日落前。

（4）秋、冬季，成都机场大雾天气出现，以及九寨降雪双重因素的影响，航班正常性影响最为严重，占整个一年不正常性的一半左右，今年甚至出现过因九寨暴雪，B757飞机一直停放在九寨，造成成都一直少一架飞机。

表1 国航西南分公司进出九寨机场的航班运行情况统计

4 结语

4.1 九寨机场航班运行建议

九寨机场天气复杂多变，避开明显影响飞行的时段，将对航空公司航班正常率和飞行安全起到极大的作用。

（1）干季由于气象条件稳定，变化不大，且出现风变的情况较少，是全年中最适合飞行的季节，每日各个时段都适航。

（2）干季中的风季航班安排在13：00前，可避开出现大风和强风切变最多的时段。

（3）雨季航班安排在上午或者日落后，可避开12：00前后因降水出现的低云、接地云（雾）的影响。

4.2 机组执行九寨机场航班建议

（1）每年大风季节特别在15：00—18：00时段执行九寨航班，在五边进近过程中应特别注意低空风切变的影响；

（2）由于受地形影响形成的山谷风和乱流，在最后进近过程中应引起高度重视。

（3）雨季在九寨机场五边进近过程中如遇从山谷不断抬升的低云短时影响，A319、B757飞机在油量足够的前提下，建议可在成都本场进行等待，待低云移出五边后或有移出五边再行起飞。

4.3 签派员放行需注意事项

（1）严格按照制定的天气标准控制放飞，并严格评估备降机场的天气是否符合备降标准。

（2）风季放行的航班密切关注机场跑道两端风向风速的变化，特别是根据时刻在前面机组通报的各种影响飞行的情况，及时提醒后续机组注意防范风切变的影响。

（3）雨季放行航班，除密切监视九寨机场每小时METAR日常报外，应及时提取特殊天气报告；航班预计起飞前，及时与九寨机场气象台专业人员进行沟通，了解低云的影响情况和演变趋势，果断做出放飞决定。

（4）雨季，了解九寨机场降水预报情况，提前做好次日航班调整预案。如遇当日航班因低云、低能见度取消，次日补班时刻尽量安排在早晨，减少因温度上升，低云对能见度的影响。

［1］ 刘顺华.九寨机场天气特点及其影响［J］.空中交通管理，2004（4）：37－38.

［2］ 宋灵生.浅谈九寨黄龙机场管制工作［J］.空中交通管理，2007（11）：16－20.

［3］ 李积富，黄仪方.九黄机场的航空气象特征分析［J］.四川气象，2005，92（2）：32－35.

［4］ 吴锋.九寨—黄龙机场春季运行特点初探［J］.空中交通管理，2005（1）：56－57.

［5］ 罗凤娥，夏州，付令.九寨/黄龙机场大雪天气下的签派放行［J］.中国民航飞行学院学报，2006，17（5）：50－52.