最熟悉的陌生人 长安马自达星骋两厢

张灵犀

马自达在中国的发展，近几年来并

非一帆风顺，直到今天，似平还无法找到能打动中国消费者的窍门，旗下最畅销的车型仍，是2003年就引入中国的上一代马自达6，之后包括马自达2、睿翼、马自达5等车型都未能在市场上获得真正的成功。上一代马自达3尽管销量稳健，但受召同等问题影响，月销量最终没能过万，这在车市最大的细分布场——A级车区间中。显然算不上是一款畅销车。更令马自达不愿看到的是，2011年成为其在华销售首个负增长的年份，前10个月，同比下滑6％。不过尽管马自达目前在中国的发展正遭遇着很多问题，却并不妨碍它能给我们造一辆好车。而这款车，就是星骋!

广州车展，星骋两厢宣布正式上市。这款车之前是以原装进口车的身份在国内销售，此番重新上市，一来是因为它在长安马自达的南京工厂实现了国产，二是有了一个中国名字“星骋”。上一代马自达3，是马自达新千年复兴以来，全球市场销售最成功的车型，尽管这款车在日本本土和其他区域市场会有其他的名字，毋屑置疑的是，它的旺销为马自达的全面复兴提供了资金保障。而星骋，也就是新一代马自达3，从2009年上市以来不到3年，在全球的销量就已经突破100万辆，比上一代车型还要成功。去年8月，我们在云南试驾了星骋三厢(见2011年9月刊杂志《迟来的种子选手≯)，12月在北京又拿到了星骋两厢的试驾车，新一代马自达3家族的两个成员，终于都以国产车的身份与我们见面。

因为之前曾试驾过原装进口的新一代马自达3两厢，又试驾过星骋三厢，这次的星骋两厢已无法带给我太多的新鲜感，好在厂家给《汽车与运动》安排的试驾车是辆2.0L的手动运动型，难得有这样的次机会可以在北京城里好好体验一下6挡变速器的感觉。

星骋两厢拥有靓丽的外观，我们的红色试驾车总是引入注目，甚至街上的警察叔叔也不自觉地多看它两眼。这是一款看起来就充满运动风格的轿车，“大嘴造型”有气势又不邪恶，与之相比，尾部的设计感稍微差一些。马自达的设计师的思路总是与众不同，他们让星骋的两厢车和三厢车在长度上仅有9cm的差距，由此的结果是我们看到了一辆身材修长的两厢车和一辆强壮有力的三厢车，当然这同时也为星骋两厢带来了284L的行李箱容积，真是相当可观。

星骋两厢的内饰也与三厢完全相同，非对称的造型突出设计感，尽管中控面板以硬质材料为主，但视觉上还是可以带来很不错的质感。真皮方向盘手感不错，手动挡车型的换挡杆位置较高，缩短了与方向盘的直线距离，更利于右手在两者前转换动作。音响控制系统不但造型新颖，还有氛围灯，随着调节旋钮会有不同的灯光效果，非常讨人新欢。2640mm的轴距保证了后排乘客不错的腿部空间，较平的车顶也不会让人感到头部有什么压抑的感觉。

特别值得一说的是车门及车窗的密封性。星骋在密封和隔音上，比上一代车型有明显提高，时速80km／h以下行车，车内都非常安静，而超过这个速度，轮胎的噪声显著增大，成为主要的噪声源。印象中在上代马自达3的车厢内，常听到发动机激烈的嗓音，时时不忘提醒驾驶者它是一辆运动轿车。试驾过星骋三厢和两厢后，我能觉察出这是马自达有意在降噪上下功夫，这显然更贴近大众的用车需求。

星骋两厢搭载的1.6L和2.0L两款发动机，我们都已经非常熟悉，1.6L的最大功率79kW／6000rpm、最大扭矩145Nm／4000rpm，2.0L的最大功率为110kQ／6500rpm，最大扭矩182Nm／4500rpm。这样的动力数据处在国内同级发动机中上等水平，它们共同的优点是响应灵敏，运转细腻，经济性也不错。这次试驾的2.0L手动运动型是星骋两厢所有四款车型中动力性最好的，0～100km厂h的直线加速可以在9.2s内完成，而最高速度达到202km／h。这样的数据用来说明一辆运动轿车显然不够有说服力，但高手都知道，驾驶乐趣从来不只靠动力。

我想从车辆的转向说起，由于使用的是随速电子液压辅助动力转向([HDAs)，星骋两厢方向盘的路感是相当不错的。一辆有操控感的车，一个很重要的方面就是让驾驶者有路感，而这份路感很重要的一方面就是来自于转向，也就是双手学控方向盘时的那份感觉。尽管这听起来有些神秘和不太容易理解，但它却是真的存在的。而至于为什么液压助力转向比电子助力转向路感更好，由于涉及到的技术比较多，以后有机会再为大家细细解释。5.1m的最小转弯半径决定了这是一款可以在狭窄空间内辗转腾挪的角色，想想它那接近三厢车的车长，能做到这数字真有点不可思议。

离合踏板的力度稍微偏重，挡位很清晰，但入挡的感觉同样偏重，同时油门准确，响应灵敏，这样的操作感觉与舒适导向的丰田和日产的车型差别很大，更适合喜欢运动驾驶风格的朋友口味。比如我本人，就非常享受酣畅痛快的操作感。前后独立悬架、四轮盘式刹车，这些目前国内A级车最高等级的硬件，自然决定了星骋拥有运动性能最好的底盘。底盘的调校是明显的马自达风格，相比于马自达!的轻快，星骋两厢的底盘更显扎实和沉稳。和我之前试驾三厢车的感觉一样，星骋两厢底盘的舒适性比上代车型进步明显，而优秀的操控性得以保留。与人一样，一辆车的性格其实不在外表，而是内在。星骋两厢，无论内外，都是一辆充满运动基因的车子。

由于拥有珍贵的6挡(6个前进挡)变速器，星骋两厢可以实现在80km／h时速巡航时，发动机的转速只有2000rpm。低转速就意味着低油耗，官方给出的综合油耗为7.6L／100km，经过一周的试驾我觉得这个数据还比较客观。挡位多的另一好处，是可以将车的运行控制得更为细腻，这会是一种越琢磨越有味道的感觉，一如品茶品酒，会让人对手动挡车型上瘾，并以此为乐。

相比于最近上市的第九代思域，星骋两厢的11.28万～14.98万元的价格区间，绝对称得上物有所值。最后想说的是，这是一辆有性格的车，我也不忌讳对它存有好感，此番国产，整车的制造水平与之前的原装进口车型相比未见明显差异。马自达品牌的车型看似熟悉，但其实很多人对它们仍旧陌生。所以真心希望大家能多些了解，走进这个熟悉的陌生人。