运动为王 速度爱好者之选

张喆

城市越来越堵，但时下的年轻人对于速度和操控的痴迷却与日俱增。本期我们的主人公就是这样一个年轻人，热爱运动，血液中充满抗争精神。那么究竟一款什么样的座驾才能满足他呢？我们一起去看一看。

主人公介绍

姓名：Barry

职业：媒体人

驾龄：3年

虽和小编同为媒体人，但看到本期主人公和小编的身材差距就能知道，媒体和媒体有多大差别，爱运动的他，最喜欢的就是当冠军，速度和操控是他的终极追求。

CAM主张

国内市场上以“运动”作为卖点的中高级车型并不少，但是大多仅仅停留在外观“凶猛”，操控和动力真正能达到一流水准的，在20万元级别的车中并不多见。这种现象，一方面是因为出于成本考虑，悬挂、动力系统等细节大都采用家轿设计；而另一方面，中高级车的实际购买者大多是超过30岁的成熟人士，因此在设计上会向空间等方面作出妥协，操控性必然会有所损失。不过，只要认真挑选，这个区间还是有一些值得选择的运动车型。

我们的主人公是一个年轻消费者，工作时间不长，但是非常热爱运动，也对运动基因出色的车型特别偏爱。考虑到裸车20万元的预算，在经过一番讨论之后，我们选择了三款车：分别是一汽丰田锐志、上海通用雪佛兰迈锐宝和长安福特蒙迪欧-致胜。

这三款车纸面数据来看，蒙迪欧-致胜更换了2.0T发动机后，动力数据最为强劲，锐志因为是V6发动机，无论在起步和稳定性上都较为领先，迈锐宝的2.4L发动机则暂时落后。而从操控上看，作为后驱车的锐志显然更胜一筹。

主人公要求：

预算＞动力＞操控＞经济性＞配置

CAM主张：20万元购买一辆后驱车，确实性价比非常高，更何况锐志日常使用的是93号汽油，在油价漫天飞涨的今天更是难等可贵，但是作为中高级车，锐志在一些细节品质上还是略有不足，时常会有一些小麻烦，所以如何衡量利弊还需细看。迈锐宝和蒙迪欧-致胜在动力上表现不错，但是存在车身过长的问题，整体看舒适性强于运动性。

了解一下

CAM：从你的英文名中就能感觉到你是个追求速度的人，作为射手，就是一个“快”字。

Barry：还有一个“准”字。

CAM：哈哈。既然你喜欢运动又是单身，为什么不选一款两厢车呢？

Barry：目前市场上两厢车大多感觉动力都偏弱。

CAM：这倒是，可但是两厢车操控更自如。

Barry：有利有弊吧，看更侧重什么。

CAM：虽然年纪不大，但是感觉你还是挺理性的。其实我觉得大部分媒体人都不太喜欢运动，平时跑太多了。

Barry：是吗？我很多同事都很喜欢运动，最起码保持身材，要不然出学校门几年就成大胖子了。

CAM：我知道你这是讽刺我，我不会在意的，平常开车会在马路上飙车吗？

Barry：肯定会，但还是要看路况，在北京很多时候飙车等于玩命。

CAM：那通常飙车的时候，会有很强的恐惧感吗？

Barry：路况好的时候不会的，一般都是在高速上，一些女同事有时也会去飙车。

CAM：这样的女同事很适合你，哈哈，花20万买一款啥都没有的运动型中级车，会不会有点不值？

Barry：我觉得选择这些车的人，都是对运动非常喜爱的，既然是自己的兴趣，就不存在值不值的问题。我有很多三四十岁的老同事，喜欢玩越野，就花好几十万买JEEP什么的，那不是更不值？

CAM：这倒是，不过大马路飙车可不是好习惯，有时间还是到赛道上去玩一玩吧。

Barry：好主意。

动力过招:

锐志V6起步凶猛，致胜涡轮给力

即使只从纸面数据来看，采用V6发动机的锐志，也算是运动型中高级车的经典之作。对于驾驶爱好者来说，车价能在20万元区间内，百公里加速仅为8.8秒的锐志，绝对是非常值得的。实际试驾之后，感觉V6发动机在3000转以前表现温柔顺畅，但是起步调教的很好，油门踩到3/4时，会有明显的推背感，发动机的低吼声也有些刺耳，可见噪音控制确实不是锐志的强项。此外，锐志采用前置后驱动力形式，越是给油，重心越往后移，后驱动轮负荷增大，抓地性也大大增强。在刹车方面，锐志表现得则更像一般家轿，前段行程很软，并且效果很不明显，但后程会突然降速，和多数丰田品牌车型类似。

迈锐宝和蒙迪欧-致胜虽然同为美系车，外观上也都充满肌肉感，但是动力系统的组成却截然不同。迈锐宝放弃了在北美的V6发动机，搭载了2.0L和2.4L两款发动机，驾驶感觉和同排量的君威很相似，在中低转速下动力输出柔和，变速器的升挡频率也很高，平顺性不错。

虽然蒙迪欧-致胜发动机的动力参数十分惊人，但是GTDi+Powershift的组合给人的实际感受并不像想象那么强大。1750rpm左右，涡轮介入提速明显，而与积极升挡形成鲜明反差的则是变速器对于降档的把握，变速器会尽自己最大的努力保持在高挡位上，收油时甚至会出现低至1100rpm也不换挡的情况，而此时发动机也会由于转速过低而产生轻微的抖动。

主人公点评：

三款车开起来都非常爽，尤其蒙迪欧-致胜的涡轮增压，一改福特给我留下的的外表生猛、动力不足的印象。锐志的V6发动机起步很快，中后期加速也不错，把油门踩到底之后，推背感很强。至于迈锐宝就稍微差了点，感觉更趋近于一般的家轿，2.4L排量虽然不低，但动力还是以平稳输出为主。

操控对决: 锐志后驱显神威，蒙迪欧“大象跳舞”

运动型中高级车另外的一大要点就是操控，拖着这么长的车身，还要表现出操控性，对于中高级车来说很不容易。不过锐志操控方面表现得确实不错，毕竟是一款后驱车。在20万元的级别内，前置后驱只此一家。锐志采用的随速电子助力转向圈数达到了3.5圈，日常应用非常轻松，转弯半径极小，调头灵活；连续弯道中，也比前驱车更稳定。但是在起步的时候，过轻的转向让驾驶者很难控制，不过随着速度提升，方向盘表现更接近一般前驱车，转向的时候车头可以快速的响应方向盘的操作，但准确性还是有待提升。

迈锐宝同样也采用了电子助力，整体感觉上适合家用。和蒙迪欧-致胜一样，这两款车虽然在外表上显得有些“笨拙”，但开起来就会发现，无论是转向准确性还是整车稳定性，表现都非常不错。两款车的悬挂调教都偏舒适，但是过弯时倒也不会感觉支撑不足，还是颇有些运动的味道。

主人公点评：

操控就不用多说了，后驱车优势明显。迈锐宝显得笨重了点，电动助力更适合稳重驾驶者，蒙迪欧-致胜虽然外表厚实，但实际上方向的准确性是最高的，这点让我没有想到。

配置争锋: 迈锐宝吸引眼球，锐志无日系特点

最后再来看看三款车的配置，由于预算的原因，主人公只能选择低配锐志车型，而迈锐宝则可以选择豪华版，因此在配置上的差距就非常明显了。当然除了预算之外，造成锐志配置偏低的另一原因就是车型较旧，例如在泊车辅助和外接电子设备两项上，锐志全系都没有标配倒车雷达和AUX，对于很多年轻的驾驶者来说非常不方便。而且，这两项配置是目前绝大部分新车型的标配，连入门级家轿都不例外。此外，我们为主人公选择的这款风度菁华版也没有天窗，且目前在北京市场上现车较少，需要多问家才能订到。

迈锐宝则不同，作为2012年新上市的车型，这款车在配置上几乎达到了尽善尽美。不但常规性舒适配置应有尽有，一些科技配置也越级搭载，当然还有小编喜爱的安吉星系统。目前市场上的几款车载导航系统中，安吉星的表现最为突出。此外，像定速巡航和泊车辅助等常规驾驶辅助系统，也都有所配装，这对于家庭使用来说非常方便。蒙迪欧-致胜的配置则比较中庸，对于一款2011年的车型来说，属于中等偏上。

主人公点评：

配置方面虽然我不是怎么看重，但是锐志确实有点惨，连一些最起码的科技配置都没有，不过毕竟预算有限，如果买2012款的，在配置上还能提升不少。迈锐宝的配置确实很吸引，但还是偏家用，基本上这辆车只有我开，所以也不是必须的。另外，我觉得在北京天窗也没啥用，一开一脸沙子。

主人公“结案陈词”

三款车比较下来，第一个被淘汰的肯定是迈锐宝，虽然在宣传上以运动为主，但实际上还是更偏家庭，综合实力不俗，但不太符合我的要求。蒙迪欧-致胜的动力不错，但外观上略显笨重，切操控感不足，而且后期保养的费用也不低。整体看，还是锐志最为合心意，我准备下订单了。另外也有人说这款车小毛病多，但我想主要还是自己对待爱车的态度，平常注意点儿，问题不大。

前置后驱优缺点

优势

1.在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越。2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置。4，转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

弊端

1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性。2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；汽车正面发生碰撞时，易导致发动机进入车厢，会对前排驾驶员造成伤害。3.在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。