北汽E系列:有实力 还要讲道理

张喆 胡俊峰

老北京有一句话讲做：“有实力无须讲道理。”此话偏颇与否尚且不论，但从中也可看出北京人对实力的看重。只有有了硬实力，腰杆儿才能硬，说话才能大声，别人才能信服，这对于讲究技术的汽车业来说也不例外。当然，这种“得理不让人”的势利，还是有些小家子气，毕竟是国际化大都市就应该有些肚量。时下，北京汽车就干了件有实力、又讲道理的事。

3月的北京城，正是百花待放的知春时节。798艺术区内，一款来自北京汽车的新品正在发布。一款新车的上市其实也没什么可说，但是如果是时隔几十年发布的一款新兴之作，那么相信很多人都愿意去看一看。北京的造车业光彩过，也没落过。对于好面子的北京人来说，以前会吹嘘BJ212的皮实，那么明天用什么来吹嘘？北京汽车给出了答案——E系列。

“价格”:不可指摘

5.38万元，当这个数字闪烁在大屏幕上的时候，确实让在场的很多记者瞠目结舌，向来以“腹黑”特性打击车企的“价格必死”言论，第一次莫名的消失了，没有一个人谈论价格高，私下的议论更多是：“北汽，要干嘛？“

确实，5万元的价格已经逼近了同级车的价格底线，这比起一些先定高价再图缓降，或者定价之后言之凿凿几年不降的策略简单明了得多，也让人信服得多。想比别人快，最简单的方法就是直接。不得不说，北汽的做法既实际也吸引眼球。但是，如此放低身段对于一个坐拥北京现代和北京奔驰等多家企业的北汽集团来说，是不是有些妄自菲薄了？显然，北汽不是这么想的。拥有萨博的流程团队、欧系车一流的冲压工艺，这其中哪一项也不只这个价。既然有实力，为什么把价格下探的这种地步？原因有二。

一方面，客观上中国汽车制造业的水平虽然不断提高，但与合资品牌还存在差距，“赔本赚吆喝”、“低价换市场”的策略现在看来还是可行之法。另一方面，凭借北汽的硬实力，已经具备了低价入市的条件，作为新生，摆个低姿态，也是百利而无一害。当然，对于其他车企，这种看似“以本伤人”的做法有些“蛮横”，但是对于中国汽车市场的发展，尤其是消费者，北汽的做法算得上有实力，讲道理。

“服务”：开三包第一例

价格公道，服务也要厚道。在服务上，北汽这次也拔了头筹。北京汽车在上市现场正式宣布，E系列上市之后将正式成为全国汽车“三包”第一车，有效期为2年或5万公里（以先到者为准），范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。发动机、变速器等主要零部件出现问题的整车，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），消费者就可以要求厂家免费更换。

这样的做法，除了在会场上博得媒体长久的掌声之外，相信无论效果如何，最起码在勇气上，北汽E系列已经得到了认可。还记得去年汽车“三包”再次热起来的时候，很多同事认为这完全是不可能的，就是实行，没有几年功夫也难以推广。但是北汽就把这要“几年时间推广”才能完成的事给完成了。

北汽敢于这样做，正是来源于老北汽的开拓精神，从第一辆井冈山，到皮实耐用的BJ212，北京汽车确实就没有什么不可能的。此外，近年来实力的稳步提升也为北汽加重了砝码。过去几年间，北汽完成了一系列国际并购与国际合作，并消化了相关技术，包括2亿美元完购萨博核心技术和Know-How体系、3亿欧元全资收购全球第二大汽车天窗供应商荷兰英纳法集团、3100万欧元收购瑞典威格尔变速器厂、与德国著名博世合作开发CVT无极变速器。并且在2011年，北汽集团所有产品销量突破150万辆，实现利润158亿元。这些数据都为“三包”做了最好的保障。当然，最后还要说一句，比起虚讲一些社会责任，倒不如这样做更为实际，

“定位”：从年轻人抓起

价格和服务都下了本，但如果找不对消费者，恐怕北汽的算盘还要落空。一些行业内的专家纷纷出谋划策，有的甚至认为北汽应该携合资之力直取中高级车市场，与上汽分庭抗礼。但是稳重的北汽显然看得更远，比起一口气吃个胖子，不如先把第一步走好。第一步走在哪？年轻人。

在素有“亚洲第一天团”之称的五月天的歌声里，E系列重装登场。这样的代言人，其意不言自明。比起梁朝伟的老少咸宜，五月天的粉丝们可谓憎恶分明。Live、青春、理想、奋斗，当这些标签贴在他们的身上时，刚刚走出校园的年轻人会心动吗？答案是肯定的。北京汽车虽然品牌历史悠久，但已是陈年往事，初一亮相最实际的定位还是肯于尝试的年轻人，毕竟一款车的实力如何，一个品牌的实力如何，最终还得看口碑。

当然，在记者看来北汽找五月天代言，还有另外一层目的，那就是昭示老北汽的时代已经彻底过去了，一个年轻的新北汽刚刚出发，但依然吃苦耐劳、勇于创新，同样有实力、讲道理。相信不久的将来，北京汽车的成功不但会成为北京人心里一件骄傲的事，更会成为中国汽车制造业的一件幸事。