自主品牌汽车企业发展思考

张小虞

题记：

——7月中旬，中汽协发布统计数据：今年上半年汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长率为4.1%和2.9%，延续着2011年小幅增长势头，我国车市进入微增长时期。也就是说市场总量将会在今后几年维持现有规模，接下来是向下调整，还是向上突破，还得由影响市场的各方面因素决定。

总之，这是一个关键时刻，对自主品牌企业来说尤其如此，没有了市场迅速扩大的增量需求，合资企业外资品牌在触顶遇阻后必将向下发展市场，挤压自主品牌，自主品牌企业将遭遇前所未有的市场生存环境。

此刻，自主品牌企业应冷静思考，正视自己，千万不能因取得一定成绩，而过高估计自己、夜郎自大；也不能迷信或是过分崇拜外资或合资企业，由此而自卑，乱了自己方寸。俗话说，知己知彼，才能百战不殆。

进入新世纪，我国汽车工业得到了快速发展，中国成为了世界汽车第一产销大国。2011年，我国汽车产量达到1841.89万辆，与2001年相比增长了近8倍，汽车产品出口额达到681.38亿美金，比2001年27亿美金，增长了25倍。这些成绩的取得，与我国自主品牌汽车企业的贡献是分不开的，自主品牌企业经过十几年的不懈努力，已迅速发展与壮大，成为了我国汽车工业的重要组成部分。

自主品牌企业与汽车行业基本保持了同步快速发展

我国乘用车自主品牌企业起步较晚，从她诞生的那天开始，就面临着政策、技术缺失、市场环境竞争激烈等诸多因素的制约。但是，尽管如此，我们的自主品牌企业还是坚持向上突破，冲出重围，保持了与整个汽车行业同步发展。在产业规模、人才聚集、研发队伍、出口能力等方面取得了令人称赞的成绩。

1、汽车销量稳步增长，市场占有率保持基本稳定

在国家金融政策趋紧、GDP增速减缓、汽车下乡等优惠政策相继取消、以及各地为缓解城市拥堵制定相关抑制汽车市场增长措施的情况下，2011年的汽车市场竞争变得更加激烈，自主品牌汽车（乘用车）共计销售611.22万辆，同比下降2.56%，在诸多不利因素的集中影响下，能达到600万辆以上的销售规模实属不易。

近几年来，自主品牌市场总体上保持了相对稳定态势。2005-2011年，自主品牌（乘用车）销量基本呈现逐年上升趋势；市场占有率除2009年受金融危机影响为39.92%外，其他年份均在百分之四十以上。（见表1）

2、从业人员、科研人员迅速聚集，科技投入不断加大

汽车是高技术含量的产品。在十几年的发展过程中，自主品牌企业非常注重人的因素，各企业迅速聚集了一大批各层次高素质的汽车产业人才、组建了高效的科研队伍。可以肯定地说，今天我们的自主品牌企业已经具备了相当的综合实力。以奇瑞、吉利、长城、江淮和比亚迪5家自主品牌代表性企业的统计数据为例，2007年至2011年，这五家企业的从业人员数量都在快速增加；特别是长城汽车公司，增长速度最快，2007年只有6078人，而到了2011年就达到43583人，短短四、五年时间，增长了7倍多。其中，2011年比2010年员工人数翻了一番多，增幅达118.22%。（见表2）

科研队伍也在不断壮大，自主创新能力得到迅速增强。其中，表现最为突出的是奇瑞公司，2011年，在全公司24963名员工中，就有7314名工程技术人员，工程技术人员占比达到29.3%。（见表3）

在研发投入方面，以自主品牌为主的内资企业无论是投资绝对额，还是投资的增长幅度，都明显高于外资企业。2009年，内资企业研发投入345.5亿元，是2001年投入的近10倍，是当年同期外资企业在华研发投入（115.1亿元）的3倍。（见表4）

自主品牌企业对技术研发重视程度达到了空前高度。也正是由于自主品牌企业高度重视工程技术人才在企业发展中的作用，重视科研经费的投入，自主创新能力、产品的研发能力才得以迅速提升；缩小了与外资、合资企业在产品开发以及掌握核心技术能力等方面的差距，也才有今天自主品牌企业与外资、合资企业同台共舞的精彩局面。

3、自主品牌汽车是我国汽车整车出口的主力

我国的汽车整车出口市场一直是自主品牌企业在唱主角，其中原因，主要有两个方面，一是中国的市场巨大，在华合资企业把主要精力集中在中国市场，无暇顾及海外市场。另一方面，自主品牌企业近些年虽然取得了快速发展，也有了一定的市场份额，但要继续向高端产品领域发展，总是受到合资企业外资品牌的打压，继续向上突破明显感觉心有余而力不足。因而，自主品牌企业另辟蹊径，避开与合资企业在国内的直接对抗，采取迂回腾挪的方式，先到海外市场练练兵，拓展海外新兴市场就成了自主品牌企业的明智之举。

2008年，全球金融危机爆发，受此影响，2009、2010年出口量下降不少，但这只能延缓我们达到相当出口规模的时间，随着世界经济的复苏，我们的出口还将继续延续危机前的增长势头。从表5、表6可以看出，2007年?2011年，奇瑞、长城、江淮、吉利、比亚迪这五家具有代表性的企业的出口以及他们合计出口与全年总计出口占比都呈现向上趋势。

2011年，我国汽车出口超过80万辆达到81.43万辆，同比增长49.45%。出口排名前十家的合计出口量672625辆，占出口总量的82.60%。这十家汽车生产企业依次是：奇瑞、长城、长安、江淮、东风、上汽、力帆、北汽、吉利、华晨，分别出口158911辆、83117辆、80860辆、67543辆、64102辆、60529辆、43010辆、42954辆、38028辆、33571辆。

“合资自主品牌”不能等同“自主品牌”

2010年8月，国家发改委对汽车企业异地建厂提出“异地建厂须同时导入新能源项目及自主品牌项目”的要求，这对合资企业在华的快速扩张有一定的抑制作用，应该是国家在政策方面对自主品牌企业的支持，旨在通过政策约束来换取传统自主品牌发展的空间和时间。然而，近两年来，一个新兴的概念“合资自主品牌”成为汽车业内时下最热门的话题，众多合资企业在主导产品下方，干起了“合资自主品牌”产品，这些合资自主品牌产品，在品牌定位上，与现有合资企业的主导品牌存在较大差异，体现在价格、产品定位和区域市场上，合资自主品牌产品一般定位较低，主打性价比，他们的目标市场主要是我们传统的自主品牌目前所占领的市场。可以预想的是，在合资企业成熟的技术、强势的品牌以及现有的网络渠道支持下，合资自主品牌将与传统自主品牌短兵相接，拼市场，其结果很可能是，在今后相当长的一段时期里，合资自主品牌制约着自主品牌的成长，甚至是挤压自主品牌现有的生存空间。

其实，所谓“合资自主品牌”主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的车型、品牌。诚然，合资自主品牌产品的开发过程对中方来说，也是一个学习技术的机会；其产品对目前我国汽车市场也有一定的补充和促进作用。但是，合资自主品牌毕竟是外方掌控的品牌，它决不能因此就等同自主品牌；外资企业、合资企业在中国搞合资自主品牌，其结果是占领更多的市场，攫取更多的利润。合资自主品牌严格地说，它应该是外资品牌或合资品牌。只是在当前这样一个特殊环境下产生的，其真正的核心技术还是掌握在外方手里，中方并没有掌握；从某个方面来说，合资自主品牌给“外方”或者说“外资品牌”从容应对中国汽车市场腾出更多的时间，成为了外资或合资企业挤压传统自主品牌企业的手段和策略，继而达到长期保持市场领先的优势地位，归根结底是外资或者说合资企业钻了政策的空子。2011年上半年以来，合资自主品牌不断上市，先后有广汽本田“理念S1”、上汽通用五菱“宝骏630”、东风日产“启辰”、上海大众的“朗逸”等。

自主品牌企业的发展壮大是汽车强国的标志

我国已经成为了世界第一大汽车产销国，如何在接下来的十年、二十年成为汽车强国，这是当下议论最多、关注度最高的话题之一，其实，也是摆在我们面前不得不思考的大课题。

客观地说，今天的自主品牌企业无论从规模、技术，还是管理与服务等方面，与跨国公司相比都要逊色一筹。但是，自主品牌企业决不能因此而自卑、而懈怠，以至于实现汽车强国的梦想功亏一篑；必须正视现实，做足“功课”，实现超越。过去十几年，自主品牌成绩斐然，十几年的拼搏、追赶，自主品牌企业自强、自立，知难进取，充分发挥资金、成本等方面的优势，以挑战强者的勇气与睿智，与外资、合资企业进行了一场异常艰苦的市场争夺战，取得了阶段性的胜利。今天，我们的自主品牌汽车占据了世界第一大产销国五分之二的乘用车市场份额。铁的事实告诉我们，也昭示着我们：自主品牌企业能力强，自主品牌的明天一定会更好。

“强国必须自主”，没有自主何谈强国。自主品牌企业作为“自主”的体现者，她的发展壮大才是汽车强国的标志，其最终体现应该是——自主品牌企业在核心技术、自主创新能力上与国际先进跨国公司不分伯仲，在市场规模上要绝对地超越外资、合资品牌，是市场的引领者。当然，实现这个目标，不是某个人、哪个企业的事，全社会都应该参与并做出自己的努力。

自主品牌企业层面在汽车工业由大迈强的过程中，是理所当然的主角，要树立起自主品牌必胜的信心，毫不犹豫地挑起我国汽车工业由大迈强的重担；克服浮躁心理，冷静思考，务实高效，科学地制定企业发展战略；继续加大研发投入，加快人才梯次培育，加强自主创新队伍建设，掌握关键核心技术，提升自主创新能力；摒弃管理弊端，建立全新的企业管理模式，形成高效的有驾驭大型集团公司的管理机制和管理团队。

国家层面加大对前瞻技术研发的支持力度，加大行业基础的共性的研发资金投入，充分发挥政策的引导、税收的倾斜作用，引导高校、科研机构积极创新产学研合作模式，并使其成为一个先进的高效的产品“孵化器”，并保持这种强大且持续领先的研发能力。从而，在国家的层面为自主品牌企业的超越发展创造良好的政策性环境。

社会层面涉及汽车产业各环节的各个社会团体、行业协会应当发挥自身优势，协调行业资源，搭建一切有利于自主品牌企业发展、自主品牌技术创新服务的各种平台；各媒体机构应加大自主品牌的宣传力度，引导消费者对自主品牌的偏好；通过媒体的影响力，增强全社会对自主品牌的认识，即“自主品牌是汽车强国的载体”或者说“自主品牌就是汽车强国的最终体现”的认识。

个人层面自觉增强国家民族意识、汽车强国意识和自主品牌意识。发展自主品牌，创建汽车强国，这也是一个中国公民的一种义务、一种责任！特别是对那些正准备购车、或者准备第二次购车、置换新车的个人，一定要以购自主品牌车为荣；克服一下、容忍一下我们的自主品牌还有这样或者那样的不足（其实，我们的自主品牌车已经相当不错了），给力我们的自主品牌！也许正是因为您今天对自主品牌的支持行动，成就了我们自主品牌明天的辉煌，实现了我们汽车强国的梦想。

唯如此，我们的自主品牌企业才能发展壮大；我们“汽车强国”的目标才能实现。