二手车置换驱动新车销售

陈希琳

在2009-2011年连续3年的时间里，作为国民经济重要支柱的中国汽车产业产销两旺，产能飞速扩张，中国汽车企业总产能到2015年预计将达到3250万辆。这个数字引发了业内外对中国汽车工业将面临产能严重过剩的担忧，因为相较2011年中国新车1840万辆的实际销量，国内新车市场总需求量需要在3年内增长近180%，才能消化这一庞大产能。再加上限购、限迁等一系列的政策，使得中国汽车产业出现了供需不一致的难题。

限购使新车销售大幅下降

由于交通、环保层面的压力，许多一线城市不得不选择限制机动车新增数量。限购政策波及城市越来越多，新车销售受到限制，前景不容乐观。

“限购基本上体现在一线城市，而一线城市从区域角度来说恰恰是汽车市场的主市场，需求不能完全释放和实现。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣对《经济》记者表示，他认为在目前供给增长要快于需求增长的态势下，限购会在一定程度上加大汽车市场供求的缺口。

实际数据已经有所体现。从2010年12月23日《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则发布以来，据国家统计局数据显示，受小客车限购政策影响，机动车销量降幅超四成，全年共销售机动车79.7万辆，比上年下降44.3%。其中新车40万辆，下降56.3%；旧车39.8万辆，下降23%。

而广州在今年7月1日正式实施中小客车总量调控交通政策，成为继上海、北京、贵阳之后的第四个限购城市。限购会否在全国范围内形成燎原之势？对此沈荣也表示担忧，“毕竟中国出现交通拥堵的城市不止这几个。”

眼见汽车限购的势头不减，中国汽车产业如何摆脱当前困境、消化既有的高产能？沈荣表示，汽车市场未来的发展动力和经济增长点寄望在汽车流通，通过全国范围内二手车的流转，带动新车的销售，从而提升整个汽车产业的活力。

二手车置换成驱动力

二手车置换逐渐成为汽车生产企业新车销售的最大驱动力。这在实施限购政策的一线城市表现较为明显。相关数据显示，2011年上海市场新旧车的交易比例已经接近1:1，通过二手车置换带来的新车交易量，已经占到新车销售的20%～30%以上。

“二手车市场和新车市场的融合度在迅速提升，置换的车辆占整个新车购置的30%左右，甚至像北京这样的城市已经超过了50%～60%”。沈荣分析称，二手车市场的活跃带动新车市场的销售迹象比较明显，这是一个趋势，标志着中国汽车市场逐渐走向成熟，“参考国际上的成功经验就是用二手车带动新车，因为新车在发展到一定阶段后，再依靠新增量来拉动需求的增长会越来越难，置换会成为汽车需求增长的另外一个引擎。”

相比之下，发达国家置换型购车已经占当年新车销量的70%。目前中国机动车保有量已经超过2亿，其中汽车保有量达到了1.07亿，在汽车保有量稳步增长的同时，意味着二手车置换需求的空间很大。据业内人士介绍，现有有车一族更新换代需求将每年至少为国内车企提供不低于500万辆的销量贡献，约占现有汽车产能的四分之一左右。

仅就北京来看，2011年北京因置换业务产生的新车销售接近25万辆，今年1-7月置换量更是达到17.5万辆，预估全年将超过35万辆的水平。

全国大流转渠道重组

然而在置换需求较大的一线城市，二手车的市场空间正在逐步缩小，牌照的珍贵使得二手车置换新车的需求不断增加。“来之不易”带来的就是消费升级，有车主表示，“好不容易摇上号了，买辆QQ就太过意不去了，更别说二手车。”

如此一来，二手车只能向其他二三线城市流转，交易不仅仅发生在本地，运营格局出现变化，交易地逐渐从有形交易市场转向了4S店。“4S店变成了二手车的第一发生地，经销商拥有更多的二手车车源的可能性变大，二手车市场里的黄牛只有通过跟4S店的合作才能拿到更多的车源，这种合作一是通过私人关系建立这种稳定的渠道，二是通过第三方服务平台获得车源，比如优信拍、车易拍、即时拍、北汽拍卖等机构。”沈荣如是分析。

二手车全国范围内的迁移对流通渠道提出了更高的要求，而现有的流通环节还存在一些问题，“尽管七八月份北京二手车销量出现了一波反弹，本地销售数据表面上看有所增加，但是实际上都是本地的经纪公司以个人的名义把车收下来，然后再转卖出去，真正在北上广深这样的一线城市交易的二手车，特别是中低端二手车的比例越来越小。”沈荣对记者表示，二手车全国大流通的推进，需要各个环节流通的顺畅，催生了B2B汽车网络拍卖平台这种第三方的服务平台，来实现本地与外地经纪公司的有效对接，使得定价通过市场的拍卖来进行，趋向于合理。

B2B式的网络拍卖，有望加强二手车的流通能力，使资源分配更为合理。“各地二手车发展不均衡且消费喜好亦不同，不同区域市场存在价差。各地购买商家以各自本地零售水平为参考的竞价参拍，车辆向更适合销售的地区流通，保证了有限的二手车资源可更合理的进行分配。”优信拍商业发展与市场营销中心总经理李舒波对《经济》记者分析表示，这种逐步兴起的渠道模式能保证二手车残存价值最大化，保证消费者的利益，剔除了不合理的利润叠加，使交易更加透明。“无论是黄牛还是二手车专业经营机构，都必须保证其在收、售两端提升竞争能力，这个压力是来自市场的，同时第三方服务平台也要保持公平、公开的立场。”

限迁致大流转逢尴尬

然而限迁政策却令二手车的外迁陷入了尴尬的境地。

出于环保压力的考虑，目前国内280多个城市已经明确推出外地转入二手车的排放标准的限制，有60多个城市不接受国三及国三以下排放标准的二手车当地落户，能接收此类“长龄车”的市场在急剧萎缩，二手车行业出现残值陡降、部分低排放标准车辆有价无市的局面。“二手车流通渠道不畅，会给置换型车主的‘资产带来一定程度的损失。”李舒波认为这会抑制现有车主更新换代的积极性，最终因置换需求不能充分释放无法形成对新车市场的再次消费。

“这种限迁不管是基于环保的考虑还是其他的考虑，对汽车行业的发展都会带来不利的影响。”沈荣表示可以从国家政策层面作出一些调整，既满足迁出城市流转车辆的需求，同时又能够兼顾迁入城市的环保和售后服务需求，“迁出城市可以给迁入城市一些补偿，这些都是可采用的方式。”

除此之外，还有一些瓶颈制约着汽车在全国范围的流通，李舒波称，“现在面临的一个最大的问题，二手车鉴定评估的国家标准迟迟没有推出，而且二手车一直没有一个商品化的国家认定状态。”对此，沈荣透露说，“可能在今年内，也许在明年能够公布建立二手车评估的技术规范，使车辆信息透明化的问题得到解决。”

与此同时，沈荣认为要把牌照和车辆区分开来，回归二手车商品属性，使交易更加顺畅。“车辆本身是个人资产，这样在交易的过程中由于资产的所属关系带来了诸多交易的不方便。”这一改变有望通过临时产权登记制度来实现。