舞动华尔兹

高云鹏

作为一位汽车爱好者，驾驶不同类型的车，会带给我截然不同的驾驶感受。如果身下是一辆豪华轿车，那么我会很惬意地享受这种被环绕的感觉。如果是一辆性能跑车，我会心潮澎湃地踩下油门，以一声动听的轰鸣声甩开追赶者。如果是一辆另类优雅的车，那么我则会自信满满地吸引周围人的目光。当我与标致RCZ朝夕相处一周之后，它让我感受到了惬意的驾驶环境、澎湃的动力组合，以及满怀自信的优雅外形。

舞者气质 独领风骚

对于一辆“2+2”的Coupe跑车来说，没有什么比车身比例更重要的了，当然有人会说RCZ与308CC很相似，但如果你细细品味，便可知谁更胜一筹。如果把308CC比作一杯牛奶，那么RCZ就是一杯飘香四溢的奶茶，让你一闻到气味便想把它喝掉。

当SLK、Z4这些主流小跑以复古的超长发动机盖引领潮流时，RCZ则用更加新颖的车身造型与时代接轨。与尾箱相同长度的车头设计，并没有刻意强调作为一款跑车的强大动力，而是保留了整车协调的完整性。

RCZ与标致其他车型拥有大致相同的脸谱，但无疑RCZ车头设计的更有张力、更富层次感，一眼就能看出这是一辆与众不同的标致。其中雾灯起到了很好的衬托作用，好似两个酒窝，让整张脸微笑了起来。没有棱角、没有尖锐线条的设计，给人以亲切的感觉，并没有跑车所应带来的冷酷。从后视镜里可以看到RCZ那圆圆的臀部，性感无比，这也是我所认为车身上最吸引人的部分，饱满的前后轮拱，撑起了整个车侧，235/45 R18规格的轮胎证明它运动健将的身份。斜后45度是欣赏RCZ的最佳角度，流畅的线条与前后翼子板隆起的肌肉线条，塑造出这款跑车的力量感与动感。

随着视线转移到了车尾，眼睛盯住了翘起的电动尾翼，这是在跑车中常见的配置，当车速超过85公里/小时后，尾翼便会自动翘起19度，而当车速超过155公里/小时后，则会上掀到34度，当然也可以通过控制车内按钮手动开启，但是当车处于关闭状态时，尾翼也并不会随之闭合。RCZ这样一款外形另类的车可以感染每一位见到它的人，但如果说其中最另类的设计，那当属波浪形的车顶和后风挡，这是RCZ特有的“double bubble”设计，不仅美观，还符合空气动力学，可以在车辆高速行驶时增加下压力，以保稳定性。

将它摆在背景空旷的山边，从远处品味RCZ这台充满艺术细胞的跑车，可以感受到法国车拥有的浪漫与内涵，这是一种智慧，一种让人永远不会审美疲劳的艺术。

实用的艺术美学

对于标致RCZ这款车，我不得不说，它的外观太迷人了，迷人到可以不顾内饰和动力就直接下订单，当然这并不意味着其他方面不够优秀。当我坐进车内，整体黑色的内饰色调，营造出很强的运动氛围。而RCZ的整体内饰布局看上去却很眼熟，并且操作方式都是标致所惯用的。做工、用料方面，并没有因为是一款跑车而降低质量，可触及到的地方都使用皮革材质包裹，手感细腻。尤其是方向盘在上下两端使用的翻毛材质，握感舒适，且摩擦阻尼适中。

最初还因普通三辐式方向盘设计而感到费解，使用之后才发现，方向盘下方有两根集成了多媒体功能、巡航定速调节功能的操控杆，代替了原本应该出现在方向盘上的按键，使用便捷，容易上手。在配置方面，RCZ不输给任何一辆20万左右的轿车。两个空调出风口中央安置的圆形钟表，现代感很强，也易于查看。跑车内部紧凑的空间，在储物能力上处于劣势，但RCZ不论是存放小物件的储物格，还是后备箱的储物空间都很人性化。

如果是长时间驾驶，RCZ绝不是最佳选择，它所配备的运动座椅很硬、包裹性很强，但是作为一款跑车来讲，这是再合适不过的，标致还毫不吝啬地将电动调节、位置记忆、座椅加热这些功能融入其中，让人很欣慰。在试驾RCZ这几天中，不幸遇到了聚会，RCZ也勇敢的装下了5个人，这不仅解决了交通问题，还让我重新定义了跑车的后排座椅。虽说空间并不是跑车所擅长的，看似无用的后排座椅，到了紧急时刻还是可以起到关键性的作用。

冲击钢炮 稳中求胜

在2009年的法兰克福车展上，标致将RCZ这款入门级跑车展现在世人面前，从名字上就可以看出这款车有别于标致其他车型，“RCZ”其中RC是Racing Championship的简写，而Z则是标致性能车的代号。细数一下，这几年被赋予性能称号的法国车少之又少，如今RCZ可谓“背负希望，勇闯天涯”。

在城市环路上，RCZ犹如脱开了缰绳，挂入S挡之后，深踩油门，变速箱会等到6000转/分钟之后再进行升档，这台车的前段加速优势很明显，但随着车速到达100公里/小时之后，加速的快感就随之散去了。但不要忘记，它所搭载的也只是一台1.6升THP单涡轮双涡管发动机，能有如此表现，也算欣喜了。这台发动机是PSA集团与宝马共同研发的，并应用在MINI的多款车型上，经过标致一番精心调校之后，最大输出功率在6000转/分钟时可达115千瓦，最大扭矩240牛·米。与之配合的是一台6挡手自一体变速箱，将其挂入手动模式后，升降挡反应迅速，动力输出平顺，但是换挡拨片的消失，让人很不理解，或许是方向盘后方没有空余空间了吧！

北京今年的地铁工程，挖得路面坑洼不平，每天还要穿行于东西两城，坐在RCZ的驾驶席上可不轻松。标致为RCZ配备了后扭力梁式半独立悬架，经过PSA集团的调校之后，称得上成熟的产品了。这台车底盘很低，因为弹簧设计的短而紧绷，没有过多的压缩量，也就是经常谈到的“硬”。以至于通过每一个减速带、井盖，甚至是石子，震动都能传递到车内。但是如果将它移到山路上，这绝对是一把过弯利器，转向明确且迅速，底盘硬朗且直接，无论是急加速、刹车、高速过弯，绝不会产生明显侧倾或推头，这样的表现会给驾驶者更多的自信。

作为一部跑车，大部分时间还是在城市中行驶，在起起停停中完成使命。RCZ的整体表现让我觉得很亲切，没有震耳的轰鸣声、没有暴躁的动力表现，日常行驶在D挡模式下，轻缓的踩下油门，RCZ可以温柔的像个家轿，油耗也被控制在7升/百公里之内。与这样一位优雅的绅士共舞，既轻松，又可以享乐其中。