让驾驶成为享受

卫东

驾驶雪铁龙C4L最让我惬意的是弯道上轻描淡写地一滑过，给我带来的是一种悠闲自得之感。

PSA标致雪铁龙集团于今年9月巴黎车展上正式亮相的雪铁龙全新战略车型——C4L，是C4家族全新的高端A级车，是雪铁龙面向全球的战略车型，新车命名“C4L”，也将作为正式名称在全球市场上统一使用。它并不是C4的改款升级车型，也不是C4的加长版本，而是一款全新产品。C4L是C4家族（C4、C4毕加索、C4AIRCROSS等产品）中的全新成员，和现有产品C4分属于不同的细分市场。C4L在国内的上市速度确实神速，在市场方面，C4L与今年春季刚刚上市的新世嘉将面对不同的细分市场，就像速腾与宝来。

外观具有更强视觉冲击

C4L达至J4620×1780×1498mm的车身尺寸虽不是同级中最大的，可2710mm的轴距是同级最长。C4L车身尺寸与表兄标致408相近，轴距则由新世嘉的2610mm增加到2710mm，车身长度也比新世嘉的4588长了32mm。在整车造型上，C4L三厢轿车展现出更强的视觉冲击力。C4L秉承了雪铁龙人性化创新设计理念，并在整体风格上有着创新和突破。在车身细节方面，C4L不仅延续了新一代雪铁龙家族脸谱，双人形标识与中网融合一体，更在前脸设计突出了时尚、运动的设计思路。动感的进气格栅，个性的前后大灯组合，体现出纯净品质，双弧线腰线设计使平素的侧面造型增添了活力与张力；铝合金轮圈以及精致的镀铬装饰都令其更具豪华感。

内饰上实现了回归

内饰上与新世嘉的风格完全不同了，仪表台带来了更佳的整体感，几条碳素装饰条穿插其间，仪表也回归到了传统仪表，3只带亮圈的炮筒式仪表中带有详细的行驶信息，包括实用的可续航里程等。对于瞬时油耗、平均油耗等信息，则显示在了中控台上端的小屏，有点鸡肋，完全可以将这点信息融入到仪表中。这只小屏也为将来的DVD导航改装增添了麻烦，而车辆本身并没有配备导航，需要你去后市场添加。在中控台上除了音响、自动空调键外，还多了一组简版的信息控制键，信息要能显示在仪表中就更好了。一键启动既方便了操作，又美观了仪表台，只是挺大的车钥匙不知往车上哪里放，车内储物盒太少是点遗憾。

另一项重大回归就是方向盘叉回归到了传统模式，而且在多功能方向盘上增加了运动色彩的电镀平底，将运动版与舒适版的内容融合在了一起，不管怎样，反正驾驶起来是更顺手了。轴距增加了，也为车内带来了更多的空间，再加上可调节夹角的后排头枕，为后排乘客带来了更舒适的享受。

动力系统是最大亮点

C4L作为国内投产的第一款配备PSA集团和宝马联合开发的最新一代1.6THP（Turbo High Pressure）涡轮增压发动机车型，使它成为了消费者关注的焦点。这款发动机将彻底改变在人们脑海中遗留的PSA动力弱的遗憾。这款发动机也是获荣誉无数，这里就不费笔墨，它被业内专家评价为“代表现阶段欧洲乃至全球汽车领域的最高技术水平！”。对于从1000rpm涡轮就介入的它来说，还真难让你感受到涡轮的介入，毕竟在我们最常用的1000rpm到2000rpm区间，涡轮经常是在满负荷运转。弹射起步时，给我的感觉是车要飞起来了，带来了很强的推背感，而中段急加速时6AT强制降2挡后，配合240Nm的大扭矩输出，带来的推背感依旧，这款1.6THP发动机的动力确实是非常出色。C4L也像所有小排量增压发动机一样，就是你要放缓提速时，它反而不太情愿。毕竟从0到240Nm的时间太短暂，总是会带给你动力过猛的感觉。

驾驶灵活、流畅

不愧是有着WRC战场的基因，在操控上带来的感受是一种得心应手。随速可变电动转向助力在低速行驶、原地挪车时非常轻柔，而当车速高于70km/h后会明显感觉到转向力度的加大，大大提升了操控性。在中、高速行驶时对颠簸路面的过滤很出色，底盘表现出了良好的韧性。雪铁龙对C4L的悬架系统进行了重新调校，使得车辆在不同道路行驶都具有极佳的舒适性和稳定性，打造出了雪铁龙独有的路感。在高速行驶时一些风噪传入了耳中，还有待改进。座椅在激烈驾控中表现出了良好的包裹性，一点遗憾是对于长途驾驶来说欠缺一点腰部支撑。驾驶雪铁龙C4L最让我惬意的是弯道上轻描淡写地一滑过，给我带来的是一种悠闲自得之感。

C4L座椅调节的范围很大，带来了良好驾驶视野，方向盘也是4向调节，只是要能向上再多调节一点，仪表的视野就更好了。手挡模式在山区驾驶中发挥了很大作用，除了弯道带来更多激情外，在长途下坡中也起到了积极作用。1.6THP发动机加雪铁龙特色底盘带来了流畅的驾驶。

能否成为市场上的强手

在与速腾等对手展开的“竞赛”中，C4L所拥有的1.6THP涡轮增压发动机也是C4L最有力的武器。与新速腾比较起来正是棋逢对手，他们有着相近的底盘结构，且后悬架都是扭力梁。在车身尺寸上两款车也是如此相似，而C4L胜出的地方是2710mm的轴距，比新速腾2651mm的轴距大了59mm。

要说他们最针锋相对的便是1.6THP抗衡1.4T了，显然以1.6THP胜出。不过雪铁龙C4L的2款动力源还是不如迈腾3款动力源配3款变速器的车型丰富。如果要单挑，显然C4L会赢，而要算团体分的话就看谁的产品线长了。如果把C4的几个兄弟都带到国内，那显然C4要优势更大。在实际驾驶上，我感觉C4L比新速腾要更加灵活，而速腾给我印象最深的是具有更气派的车身。

在中国，C4L不仅要在与速腾、英朗等车型竞争，更肩负着助力PSA标致雪铁龙集团实现在中国市场8%份额的重任，任重道远。