浅谈车站6502电气集中与铁科研ADX系统进路办理方法①

李泽军

摘 要:系统发展及组成,6502进路办理,TYJL—ADX系统基本操作。

关键词:6502进路办理TYJL—ADX组成操作规程等

中图分类号:U284 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)05(a)-0131-01

1两系统发展背景

6502电路经多年的不断的修改和完善,已成为电气集中的一种较好定型电路而被广泛采用。但随着电子计算机技术迅速发展,计算机联锁获得了突破性进展,我国从1983年开始计算机联锁的研制工作,先在企业专业铁路上开通使用,后逐步在国家铁路上扩大试用。计算机联锁一般由主机、CRT、操纵台、输入输出接口电路组成,以计算机和接口电路取代电气集中的继电器电路,用计算机软件来实现电气集中联锁的全部技术要求,并能完成许多继电式电气集中所不能完成的功能。冗余类型有:双机热备、三模冗余及二取二乘二模式,以及基于二取二乘二模式下的全电子化计算机联锁系统。目前,已经在全路新建站和改造站进行了推广使用。

2两系统组成（室内）

车站联锁系统一般由人机对话层、联锁层、监控层、室外设备四个层次构成。

(1)对于6502继电电气集中而言:

人机会话层——单元模块式控制台

联锁机构——继电逻辑电路

监控层——由AX继电器电路构成

(2)对于TYJL—ADX系统而言:

人机会话层——专用控制台、鼠标、数字化仪、键盘等

联锁层——工业计算机

监控层——基本上与6502电路一样,加一些输入、输出适配电路。

3进路办理方法的比较（以举例站场为例）

3.1 6502进路操作方法

(1)6502电气集中规定:排列变通进路时,先按压始端按钮,再按压变通按钮（任意DA可作列车进路变更按钮;单置DA可兼作反向调车变更进路的变更按钮）,最后按压终端按钮。

①接车进路 XD-ⅢG 按压XDLA、SⅢLA②发车进路 ⅢG-东郊 按压SⅢLA、 XDLA③通过进路X行ⅠG 一次办理 按压XTA、XLZA 分段办理(先发,再接) 按压XⅠLA、XLZA;XLA、D17LA④差置调车进路D1-D15 按压D1AD5A⑤并置调车进路D1-D9按压D1AD7A⑥长调车进路D1-ⅠG一次办理按压 D1A、 D17A

分段办理(先排远,后排近) 按压D13A、D17DA;D9A、D13A; D1A、D7A

(2)其他

①取消进路同时按压ZQA和始A②单操道岔同时按压ZDA(ZFA)和CA③人工解锁同时按压ZRA和始A④故障解锁一人按压SGA,一人按压ZRA

3.2 TYJL—ADX系统操作方法

TYJL-ADX型计算机联锁系统是在日立公司ADX1000型专用计算机核心硬件及系统软件平台的基础上,移植了TYJL系列联锁软件后研制而成的。它主要由控制台、联锁机、监控机和电务维修机组成。系统操作的主要工具是鼠标。平时是以一个箭头出现,当鼠标从箭头变成小手状时,这时按下鼠标键有效。

(1)TYJL—ADX系统进路办理方法

①接车进路（XD-ⅢG）:顺序点压进站信号按扭（XDLA）、变更按扭（若有变更）、相应股道反方向出站信号按扭（SⅢLA）;②发车进路（ⅢG-东郊）:顺序点压股道出站信号按扭（SⅢLA）、变更按扭（若有变更）、同咽喉进站信号按扭（XDLA）;③通过进路（X行ⅠG）:有通过按扭时:顺序点压进站信号通过按扭（XTA）、对方咽喉反方向进站信号按扭（XLZA/SFLA）;无通过按扭时:顺序点压进站信号按扭(XLA)、通过股道反方向出站信号按扭(D17LA/SILA)、通过股道同方向出站信号按扭(XILA)、对方咽喉反方向进站信号按扭(XLZA/SFLA);④短调车进路(D1-D15):顺序点压进路始端信号机构(D1)、终端信号机构(D5);⑤长调车进路(D1-ⅠG):顺序点压始端信号机构(D1)、终端信号机机构(D17);⑥进路中所有调车按钮都可作列车进路的变更按钮。进路中所有同方向非单置信号和反方向单置信号都可作调车进路的变更按钮。

(2)道岔操作:道岔按钮位于岔心小圆点位置。将鼠标移至道岔按钮从箭头变成小手状,点右键弹出拥有总定、总反、单锁、封闭等功能的菜单。左键选择相应的选项则能实现相应的功能。但单锁后,相应的道岔名称由一个白色的方框框住。此时道岔单操和进路操均无效,但可排道岔单锁位置的进路;道岔封闭后,相应的道岔名称由一个红色的方框框住。此时不能排列通过本道岔的进路,但可进行单操。

(3)信号操作:

①重开信号:进路信号因故关闭后,待故障修复,此时如要重开信号,可用左键单击始端按钮即可。②总取消:当进路已办理但未接近锁闭时要取消进路,将鼠标移至进路始端,点右键,在菜单上选择‘总取消命令即可。③始端总人解:进路已接近锁闭时要取消进路,将鼠标移动至进路始端信号,点右键,在菜单中选择‘总人解命令,经口令确认后进入始端总人解状态。接车进路及正线发车进路延时3分钟,其它进路延时30秒。④终端总人解:当轨道电路故障导致列车走过后,从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时,将鼠标移至进路的终端信号,点右键,在弹出的菜单中选择‘总人解命令,经口令确认后进入终端总人解状态,延时30秒。⑤建立自动通过:当进站信号菜单中有‘自动通过进路命令时,将鼠标移至列车按钮位置,点右键,在菜单中选择‘建立自动通过命令即可。如此时要取消。只须在菜单中选择‘取消自动通过命令即可。

4总结

(1)对两系统进行全面比较得到ADX比6502有如下优点:①站场平面由电脑监视器显示;②操作由鼠标控制;③操作功能采用菜单隐藏的方式;④增加语音报警及鼠标操作提示;⑤增加人工解锁延迟时间倒计时提示及车次设置标记;⑥增加通过进路的简化办理及自动闭塞辅助办理;⑦增加区段分路不良标记及列车接近锁闭标识。(2)相同点:计算机联锁的室外设备、电源屏与电气集中相同,室内保留了分线盘及执行组电路,如道岔启动电路、信号点灯电路、轨道电路、电码化电路等。

参考文献

[1]王永信,李玉冰,喻喜平．车站信号[M]．北京．中国铁道出版社．2010．

[2]中国铁道科学研究院通信信号研究所．TYJL-ADX型计算机联锁系统电务维修手册及车务操作说明[S]．北京．2008年4月