高速公路的景观绿化研究

左玲 陈利平

摘 要:高速公路景观是高速公路的重要组成部分,景观起到了安全驾驶、美化和环境保护的功能。本文阐述了高速公路景观绿化总体设计原则,就中央分隔带、两侧带状景观、边坡景观、互通立交区、服务区的景观设计作了分析,并提出从安全性、生态性、观赏性和经济性等因素作为量化景观的具体指标。

关键词:高速公路景观设计功能评价指标

中图分类号:U412 文献标识码:Ａ 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0135-02

在我国经济迅速发展的同时,高速公路建设也是突飞猛进地发展,建设规模逐渐扩大,在未来20年里,我国规划建成“五纵七横”国道主干线,高速公路的兴建使交通变得快捷便利,极大地提高了人们的生活水平,有力地保障了国民经济的发展。目前人们对城市道路的要求已不仅仅局限于交通运输等基本功能,提高道路使用者对自身及所处的道路环境的认识,建立起完整的公路景观系统就显得格外重要。

高速公路是道路的重要组成部分,是用于城市间相互联系的主要交通干道,目的是提高速度,做到交通畅行,而有越来越多的人花费更多的时间,用于出行更长的距离用于工作、访友、旅行、会议等内容,如果沿途设计有合适的绿化,对司机可以减少视觉疲劳,而对旅客而言也是一种视觉享受。本文就高速公路景观的功能、设计原则、种植和评价作了简单的分析。

1高速公路景观绿化的功能

高速公路景观绿化的功能主要包括安全驾驶、美化与环境保护三类。

1.1 安全驾驶功能

景观可以起到导向、障碍、掩饰等多种功能,以达到安全驾驶的功能。导向性的栽植指导车辆行进方向的变化,碍性栽植表示或强调不能沿原方向继续行驶,起到回挡视觉作用,掩饰性栽植是遮挡那些不美观和不重要的部分,使司机的注意力不离开重要或者有隐蔽危险的路段。此外,道路分隔带,主线和辅道或平行的铁路之间,可以种植常绿灌木或小乔木,起到防眩功能。正常情况下,低填方且没有护栏的路段或交换部分的出口地方,可以种植茂密的灌木或小树,可以起到缓冲的功能。此外,可以改变大量的景观特色,在服务区或收费站附近的路段,沿线种植不同的树木,以发挥公路内侧边缘内的提示和通知作用;在隔离屏障地带应栽刺藜,常绿灌木和攀援植物,以防止人或动物进入。在一般情况下,对于公路上的司机和乘客的视线内的主视觉对象,整洁美丽的树木和花草,不仅提供美丽、舒适的享受,也可以促使公路路线的变化,使高速公路上的车辆行驶安全。

1.2 美化功能

公路景观是评价公路系统完善与否的重要指标。景观设计强调了公路沿途的景观,使线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观:能使北方的黄土坡换上新衣,使石头坡赋予了生命,再加上那些画面及文字,可以使旅行者学习到当地的风俗习情。行驶在一个自然及人文景观融为一体的环境中,车行影移,引人入胜,给高速公路的使用者提供和谐的行车环境。可以采用花、草、乔、灌等结合的方式绿化高速公路,不但是用形态与色彩美化景观,提高公路等级和服务质量,并且用行道树可以形成大通道心理感应,从而阻断隔绝公路两边外侧不佳景观对乘车人的刺激[1]。

1.3 环境保护功能

公路绿化应该能够防尘,降噪,稳定坡度和保护土壤侵蚀,植物物种的选择应该是能够节约用水,耐粗放管护,适应当地的土壤和气候条件。绿化植物可以吸收二氧化碳,通过光合作用,释放氧气,使公路沿线的空气保持新鲜。同时,绿色植物的叶子能吸收和阻挡高速公路排放的有害气体,颗粒物,烟尘,噪声所产生的交通车辆的废气,从而减少和防止污染,净化和改善大气环境质量。绿色植物通过根对土壤稳固作用,以及植物的叶子和地被植物的作用,达到节约用水的目的,可以减少或防止地表径流,减少和防止破坏路基、路堤、边坡、边沟和避免土壤侵蚀。可以减少道路景观绿化和美化表面的湿度,改善区域小气候,减少路面老化,延长公路的使用寿命[2]。

2高速公路景观绿化特点

高速公路景观绿化不同于城市和园林绿化,它有自身的特点。公路是一种线性的环境空间,公路自身的美首先来自于公路的优美线形,公路绿化也有明显的线形特征,它是对公路线形的一种强调,对道路使用者的视觉具有明显的影响。公路从起点到终点的路程较长,甚至可达数千公里,横贯东西,跨越南北,沿线各地的土壤、气候等自然条件差别很大,从而决定了生态防护和绿化种植的复杂性和高难度。公路的坡度较大,造成绿化施工难度较大;植被的立地条件较差,土壤贫瘠,并且多为新翻的生土,增加了植被的建植难度;由于地质地理条件等限制,植物品种的选择、植被恢复和建植技术受到极大限制。

3高速公路景观绿化的设计原则

公路景观绿化设计的指导思想是:以满足道路交通功能的需求,改善驾驶条件,使公路更高效,安全,舒适,并添加绿色的道路。公路绿化中,应该遵守“因地制宜,因路制宜”的原则,并按照“四季常青、三季有花”的原则满足种植的基本要求。另外,整体景观设计,应以景观生态学为基础,统一布局,合理配置。从而提高道路通行能力的道路外观,优化的驾驶环境,提高公路的服务功能,发挥它的综合效益。

3.1 以人为本,为行车服务

绿化的第一要务是安全行驶，高速公路绿化的主要目的是消除行车事故隐患，通过高速公路绿化方面的工作，创造一个愉快和舒适的驾驶环境，以保护路面，路基稳定，交通诱导，以确保道路安全的目的，形成一个全方位的公路交通的支撑作用。

3.2 因地制宜,因路制宜

公路景观设计中应注意道路本身,环境和社会经济的发展和变化。坚持以长远的发展理念,整体景观,反映时代的特点,也能突出地域民族特色和当地的风俗习惯。合理和连贯性,简洁明快,突出重点,同时考虑到沿高速公路路基全方位考虑环境的变化,各互通区及服务区的变化情况,采用不同类型的乔、灌木、草、花相结合,形成完整的范围内的统一和多样化的公路景观,美观而又不凌乱。尊重自然,服从环保生态要求,结合生态建设和环境保护,弥补和修复因主体建设所造成的影响和破坏[3]。

3.3 美学理论为指导原则

在规划和设计公路绿化中,应在美学理论的基础上,按照科学的自然规律,以满足运输线的特殊要求,并根据植物物种的生态习性选择科学合理的植物配置;然后保证成活的前提下,力求做到绿化与美化以及综合防护功能。乔木、灌木、草相结合,使长期景观和短期景观相结合,以整体表现手法为主,突出群体美,具有供人们使用和欣赏的双重功能[4]。力求整条公路有统一性,当然在分段上也可有其主题或特点,结合并展示沿线的地域文化,尊重民俗民风。

3.4 经济实用,不追求奢华

公路景观绿化设计应坚持以投资和效益并重为目的,植物物种的选择应该以经济实用,方便管护为原则,尽量少用名贵花木,以减少资本投入。尽量以长期效益为主,降低追求短期效益。适当降低植物密度和最初种植规格,以降低投资费用。

4高速公路景观绿化设计

4.1 中央分隔带的景观绿化设计

公路中央分隔带的景观绿化设计应考虑遮光、眩光、引导视线的功能,并且结合改善景观和实地调查数据。中间带绿化应结合公路的断面分布情况,充分利用中央分隔带的宽度,从环境保护与视觉角度出发,以植被绿化为主要目的,并选择公路沿线适应环境能力强的植被如长青植物物种。为增加中央分隔带植被景观变化及防眩功能,部分路段可用于各种形式,高度错落有序的植物或绿色防眩板。以起到分隔空间,改变过渡和衬托景观的功能。此外,还应该选择合适的物种和间距。所选植物应该耐早、耐汽车尾气污染,生长速度慢[4]。

4.2 两侧带状的景观绿化设计

公路两侧的道路绿化目的是协调道路环境,提高行车安全。因此,在道路绿化设计方面,应该充分考虑到不同的高速公路路段的具体情况,以便它可以具有引导视线,明暗过渡,美化,道路通行能力,协调景观和防止水土流失等功能。高速公路两侧的带状景观主要体现在瞬间观赏效果,给人一种较好的整体印象,因此在设计时应考虑高速公路景观与沿线景观相协调,对沿线景观环境处理采用“遮、露、引、借”等手法,充分体现道路景观与沿线景观的有机融合[5]。同时,景观绿化设计时,要做到统一中有变化,不宜长距离种植同一品种。那样会显得单调无趣,应充分考虑不同的地域、季节特征,每隔一定距离变换一种形式,让驾乘人员行驶在路上时,感受到不同的景观风格,从而达到缓解疲劳、愉悦心情的作用。目前,在我国一些地区的高速公路两侧专门拓展一定宽度范围的绿地,种植乔木林带,使得高速公路真正成为了生机勃勃的“绿色通道”[1]。

4.3 边坡的景观绿化设计

公路边坡景观绿化是道路景观绿化的主体。边坡景观绿化护坡的目的是加强对边坡的稳定,减少和防止水土流失,绿化环境,也是公路景观的背景颜色。对边坡绿化要因地制宜,土质边坡一般采用植草、铺草皮、种植灌木等生态防护方式。所以,植物种类的选择既是高速公路边坡绿化的关键,又要求根系发达、易生长;而且还要易成活、抗病虫。而对于岩质边坡,传统的做法是采用浆砌片石、混凝土预制块、护面墙、喷锚及锚杆钢筋网喷锚等工程防护形式[6，7]。

4.4 互通立交区的景观绿化设计

互通立交区是高速公路出入口和其他道路交叉行驶的重要节点,是景观构成的一个重要区域,它会直接影响道路景观的整体印象;此外,从景观角度考虑,互通立交区的公路景观设计中立地条件最好的、场地最大的、景观设置可塑性最强的部位,也是道路的标志性景观。互通区绿化的主要功能是诱导视线、绿化美化环境,减少水土流失,丰富道路景观。高速公路互通区的景观设计应该以满足交通功能为它的前提,突出诱导栽植、标志性栽植与明暗过渡栽植;绿化应做到乔木、灌木和草坪种植相结合,以既不影响视线又对视线有诱导作用为原则,绿地还应结合天然水源营造水景,不仅可以解决绿地灌溉水源的问题,而且环境因水而活,景观变得更加丰富生动。采用图案式绿化的形式时,图案设计应见解明快,以形成大色块。此外,还可以通过开挖池塘、摆放山石、设置小品,形成山水自然风光[6]。

4.5 服务区的景观绿化设计

高速公路服务区是一个休息、餐饮和机械维修人员汇集的地方,其主要功能是为了满足乘客和司机以及其他人员的休息、休闲、缓解疲劳等要求。因此,设计的时候应该以静态景观设计为主,并结合动态景观设计的方法。例如,可以设置一些园林小品,花坛,喷泉等,通过树木、花、草、石头、水、桥、亭廊等方法进行设计,从而为工作人员和乘客提供一个愉快,舒适,接近自然的休憩和工作环境[8]。

5道路景观效果的评价

目前尚没有形成对道路景观效果进行评价的体系,本文提出从以下方面进行评价,可以采用分项指标法和加权权重法对道路的景观效果进行量化。安全性,包括人、车和景观的安全等指标。生态性,包括景观对汽车尾气的吸收、景观对噪音的吸收、景观与生态的协调性,景观对生物群落的影响等方面。观赏性,包植物群落的艺术性,标志的可识别性,植物的观赏性,视觉和心理的舒适性。经济性,包括植物的购买、运输、种植和养护成本,以及配套雕刻图案的制作费等。高速公路景观绿化设计是一项非常复杂而又系统性的工作,不只是包括植树种草,而且还涉及多种学科的科学问题。因此,在进行高速公路景观绿化设计的时候,需要充分实地调查,掌握所需的基本资料,还要认真详细研究整体和局部、主体和周围自然环境、以及与当地风俗相协调,从而充分体现高速公路景观绿化的特点。