2012年度驾趣轮胎评选

2012驾趣轮胎年度大奖

获奖理由

它具备了最高标准的操控性能，尤其是自控制动技术中的三维立体花纹块设计最为突出，适用于最顶级的豪华运动车与驾驭者。外表看上去很阳刚的它，实际测试表现却很内秀，在静态与动态等多方面都很出色，全面的高性能是其获得大奖的原因所在。

专访

AS：您觉得驾驶乐趣和轮胎是怎样一种关系?马海安：对于固特异来说，轮胎的设计不仅着眼于性能，更关注如何给驾驶者带来自信和乐趣。好的轮胎不仅使旅途更为顺利、轻松，而且它会给你更多去探寻的勇气，而你也将体会到更多路途以外的收获和愉悦。

AS：如何让轮胎的性能表现给驾驶者带来更多的乐趣。是否已成为研发和设计的重点之一?马海安：是的，的确如此。随着汽车消费的日益成熟以及市场需求的多样化发展，驾驶者对于轮胎也提出了各种需求，我们丰富的产品线符合消费者各种不同的需求，而且固特异所有的产品在研发和设计上都会根据当地市场的具体情况进行调整。

一款能让驾驶者信赖并充满信心的轮胎是驾驶乐趣的前提。所以固特异无论设计什么产品，“安全”性能始终是我们的核心。其次，固特异品牌在赛车运动中积累的经验和新技术的研发能力也为我们能打造更富激情的产品提供了强大的支持。

我们相信，其实在每一款固特异的产品都能使车辆的性能得到充分的发挥，并在需要的时刻给予驾驶者信心、勇气甚至是惊喜。

AS：清您用一句话评价一下获奖轮胎。马海安：EFI非对称花纹二代轮胎是固特异高性能轮胎的标杆，是为最高端的运动型跑车和祟尚尖揣科桔的蛰车者而诗计的，

测试报告摘录

测试信息

轮胎：固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎

花纹：非对称花纹，非单导向

定位：高档运动型

规格：235／40 R18 95YxL

车型：大众尚酷R 2 OTDSG

时间：2011年11月至2011年12月实际上，根据我们的测试，固特异Eaqle F1非对称花纹二代轮胎的“内外有别”还不止花纹这一个方面。一般来说，重量和用料是运动型轮胎难以平衡的两个要素。重量轻，经济性与操控性就好，这就如同我们长走时换上了一双轻鞋。而用料足，则安全性和可靠性就好，但重量就要相应增长。外表看上去很阳刚的固特异Eaqie F1非对称花纹二代轮胎，实际在静态测试时表现得却很内秀，在单胎重量、硬度和沟槽深度等方面的数据都不逊于舒适型轮胎。

最具驾趣跑车轮胎

获奖理由

倘若没有它，再传奇的超级跑车也只是浮云。它，给予我们的何止是驾驶乐趣那么简单。因为米其林Pilot SuperSport的设计宗旨只有一个提供超凡驾趣的同时，即便在最极端的行驶条件下，仍能保障最高的安全性。它生来就是跑车的绝配。

测试报告摘录(2011年6月刊)

测试信息

轮胎：米其林(Michelin)Pilnot Super Sport

花纹：非对称花纹，区分内外侧

定位：高档运动型夏季轮胎

规格：245／35 ZR19 93Y

车型：宝马M3 4.0L M-DCT

时间：2011年5月

在操控测试中，我们主要考察米其林Pilot Super Sport的可变接地面2.0及胎面外侧碳黑增强弹性体。其中，后者与前面提到的内侧新一代高抓地力弹性体形成了胎面复合配方技术，而这项技术正是来源于赛车轮胎的创新。

在冷胎(23.0℃)的状态下，米其林Pilot Super Sport已然表现出了扎实的侧向抓地力。我们累计进行300m的绕桩之后，测试轮胎就进入了工作状态，胎面橡胶硬度降至67HA，比发动机达至正常水温还要快。在转向进桩时，前轮并没有明显侧滑，DSC动态稳定控制系统甚至没有介入，米其林Pilot Super Sport直接搞定了一切。加速出桩时，由于是后轮驱动的缘故，出现了稍明显的转向过度，而这恰恰加快了测试进程。随后我们又在赛道上进行了综合体验，期间最明显感觉就是无论直线行驶，还是高速过弯，米其林Pilot Super Sport的抓地力都格外稳定，没有突然的增加或减少，而且极限很高，给人以充足的自信。

显然，可变接地面2.0一直在发挥功效：压力和产生的热量可以均匀分布于轮胎接地面，虽然接地面的形状在过弯道时发生了改变，但与面积仍然相同。最具驾趣抓地轮胎

获奖理由

粗大的花纹块在视觉上就给人以牢牢抓地的感觉，当然，它更注重提升行驶时的品质感，特别是半热熔的配方，让抓地力无忧。因此，无论是外在的大曲线花纹，还是内在的半热熔配方，它部与常见的运动型轮胎有所不同，有了点赛车的味道。

测试报告摘录(2011年10月刊) 测试信息

轮胎：普利司通搏天族POTENZA RE11

花纹；非对称花纹、单导向

定位；高档运动型

规格：225／45 R17.92W

车型：一汽-大众高尔去G.TI 2.0T DSG

时间：2011年8月至2011年11月很多人都特别担心半热熔轮胎的寿命会不会太短，这多少是受到了F1赛事的影响。实际上，像普利司通搏天族RE11这样的半热熔轮胎，尚不能与全热熔的赛车轮胎同日而语，它的性能只是对温度的高低比较敏感罢了一温度越高抓地力越好，同时也就越不耐用。

在日常行驶时，我们很难让轮胎达到那么高的工作温度，而且也不需要那么强劲的抓地力，因此完全不必为普利司通搏天族RE11的使用寿命而担心。在全新状态时，我们测得其主沟槽深度为732mm，而经过了大概2000km的行驶之后，我们再次测得的数据为708mm。以最低花纹深度为1.6mm计算，其寿命接近50000km，并不比普通轮胎少太多。即便是考虑到偶尔激烈驾驶，以及差一些的路况，使用4000km也没有太大问题。这样的结果完全扫除了大家对半热熔轮胎的顾虑。

现在北京已经入秋，不到20℃的环境温度并没有给普利司通搏天族R川带来太多困难。即便通常胎面工作温度不到30℃，但抓地力仍然可以满足日常驾驶的需求。尽管测试车拥有很强劲的动力，但依然很少听到胎响，说明我们可以很安心的使用它。

最具驾趣改装轮胎

RS3-S驭动正如其名，它的运动性能非常出色，尤其注重干湿地的抓地表现外侧大块的花纹保证了过弯稳定性，4条较宽的沟槽让排水也不是问题。总体而言，它的花纹设计更加注重操控的响应和极限。加之丰富的规格供应，充分满足改装需要。

测试报告摘录(2011年8月刊)

测试信息

轮胎：固铂Zeon RS3-S

花纹：非对称花纹，非单导向

定位：高档运动型

规格：225／45 R17

车型：MINI Clubman JCW

时间：2011年5月

以“越野轮胎大师”自喻的固铂，如今又开始在跑车和运动型轿车轮胎锁域发力，其法宝便是基于其90年研发经验的“动态盔甲科技”(Dynamic ArmorTechnoloqy，DAT)的技术。它是固铂多个专利技术的集合，包括HIIR胎压稳定气密层、S.N.O.W胎冠螺旋缠绕层、360°轮辋侧装甲和高性能含硅配方胎面。这些技术可以让固铂轮胎轻松应付中国复杂的道路情况，从内至外地保护轮胎免受各种未知因素的侵袭。

基于这些技术，固铂新近推出了Zeon RS3～S驭动。它的运动性能非常出色。非对称性花纹的zeon Rs3-5驭动更注重干湿地的抓地表现，因此更适合在夏季使用。在外侧大块的花纹保证了过弯的稳定性，4条较宽的沟槽让排水也不是问题。总体而言，它的花纹设计更加注重操控的响应和极限，因此并不适合在冰雪路面上行驶。

测试车为迷你clubman的Jcw版本，它与RS3-5驭动配合默契。绕桩时的转向不足并不明显，连续变线十分流畅，可以做到较高的极限。起步加速时难免会出现打滑，但很快就恢复正常，紧急制动也没有问题，直至车辆完全停住，一直都是干净利落。

最具驾趣操控轮胎

获奖理由

从日常使用来看，它与那些知名大品牌的轮胎相比基本相当。对于既想增加驾驶乐趣，而又口袋拮据的车主来说，佳通驾控280算是他们的福音之一。丰富的规格尺寸、极为出色的操控性能以及相当不错的性价比，都证明它是轮胎升级的好选择。

测试报告摘录(2011年11月刊)

轮胎：佳通驾控280

花纹：非对称花纹，非单导向

定位：高档运动型

规格：245／40 ZR18 97W

车型：一汽_大众奥迪A4L运动型2.0T CvT

时间：2011年9月至2011年12月

经过3个月的长期测试，我们发现佳通驾控280是一款适合升级的高性价比运动型轮胎。从适配轮圈上看，17英寸～19英寸的尺寸正好是运动型车的主流。而215～245mm的胎面宽度与40％～55％的扁平比，也基本可以取代205／55和215／60这样的传统原配规格。

由于采用了非对称的花纹设计，外侧花纹占到了总接地面积的54％，因此它在弯道上的稳定性比原配的舒适型轮胎好不少，即便弯中再做出躲闪动作，佳通驾控280也能够迅速而准确地响应，这次升级总给人物有所值的满足感。

很多人都觉得运动型轮胎很娇气，难以适应国内相对恶劣的路况。特别是侧壁，很容易出现鼓包甚至破口。不过，在我们所测试的这3个月里，佳通驾控280仍然完好如初。得益于高强度聚酯帘线胎体和超强硬度子口三角胶的使用，不仅让轮胎的操控响应更加敏捷，而且也使整个胎体更加坚固、耐冲击。

佳通驾控280给我的另一个深刻印象便是低胎噪。特别是在高速行驶时，这款运动型轮胎全然没有“压路机”的感觉，再加上测试车的隔音不错。整体感觉与原配的舒适型轮胎相仿。

最具驾趣绿色节能轮胎

获奖理由

高达440的磨耗指数充分考虑到了中国市场的实际情况，而较轻的胎体重量则显著降低了油耗。作为一款自主品牌轮胎，玲珑L788的综合测试表现达到了中等偏上的水准，胎侧“Performance'的字样也表明它并没有因此而损失任何驾驶乐趣。

测试报告摘录(2011年10月)

测试信息

轮胎：玲珑L788

花纹：非对称花纹，非单导向，不分内外侧

定位：舒适经济型

规格：205／55 R16 91V

车型：马自达6轿跑2，3AT

时间：2011年8～10月

玲珑L788的轮胎花纹中部，采用与我们之前长期测试过的玲珑轮胎GREENMAX相似的四条宽深凹槽设计，为排水性带来了很大帮助。要知道玲珑GREENMAX可是在芬兰测试世界举办的全球前十大轮胎品牌均参与的“2011年夏季轮胎测试”中得分7.6分，排名第四，高于众多国际知名品牌，荣获“2011年度最具驾趣湿地轮胎”。

作为同门师兄弟，玲珑L788自然不会差。在轮胎的两肩各有一条肋条花纹块，提高了侧向支撑力，在转弯的时候防止侧滑，并且与外侧花纹块之间形成的细凹槽保证了排水能力。中央花纹条呈交错阶梯形的花纹兼顾了滚动效能和抓地性能。

在静态测试中，我们发现玲珑L788205／55 R16 91V的质量只有9.03Kq，绝对称得上是同级别轮胎当中的超级轻量级选手。要知道，在改装界有这样一句话“脚下轻1斤比过车身轻20斤”，并且轻量化是赛车改装的最高境界，所以重要性可见一斑。

玲珑L788不仅在操控上有着直接升级，在燃油经济性方面也起到了节能减排的作用，尤其是在油价飙升的今天，此举真是一劳永逸啊!

最具驾趣安全轮胎

获奖理由

米其林Enegry XM2韧悦正如其名，专为中国市场研发，久经磨砺，坚韧耐用，并兼顾驾驶乐趣，牢牢把握住了中国市场的实际情况，加之受到竹子弯曲后不会折断的启发而来的IRONFlex技术，让消费者国个踏实、省心、安全的简单愿望得以实现。

测试报告摘录(201侔10月刊)

测试信息

轮怡：米其林(Michelin)Energy XM2韧悦

花纹：非对称花纹，区分内外侧

定位：中档舒适型四季轮胎

规格：205／55 R16 91V-

车型：一汽：R众速腾1.8T自动挡

时间：2011年8月

客观地说，作为一款中档舒适型轮胎，米其林Eneray XM2韧悦已经具备了相当不俗的驾驶乐趣一方面是抓地力更好，另一方面是行驶噪声更低。

米其林Eneqry XM2韧悦中的高弹性胎面橡胶，对增强轮胎的适应能力功不可没。在采用复合材料之后，其胎面便能与最细小的不规则路面贴合，在变形时更加柔韧，由此提供更充分的的抓地力。

从花纹上也可以看出，作为一款中档舒适型轮胎，米其林Eneqry XM2韧悦使用的却是更高级别的非对称花纹，因此内外侧花纹的针对性能更强、分工更为明确。乍看上去，其两侧花纹几乎相同，但细看之后，却另藏玄机。

就拿胎肩花纹块来说吧，两侧的大小相近，且花纹块之间都设计有支撑，防止过度的变形，确保操控性，但外侧并没有纵向的细小沟槽，即便是横向细小沟槽也没有贯穿到底，因此刚性耍强于内侧，从而提供了更好的弯道抓地力。对内侧花纹来说，直线行驶的抓地与排水则是其主要职能。在干燥地面上，米其林Enegry×M2韧悦的100km／h～0制动距离为39.37m，而原配轮胎为41.25m，相差达1.88m。

最具驾趣冬季轮胎

获奖理由

玛吉斯PRESA SUV ICE SS01的适配车型非常之多，几乎可以满足绝大多数SUV。作为冬季轮胎，它不仅抓地性能

出色，而且在行驾噪声和燃油经济性方面也很不错。特别是油耗，与A／T轮胎几无差别，让越来越多的车主充分且正确地认识了冬季轮胎。

测试报告摘录(2012年2月刊)作为冬季轮胎，玛吉斯PRESA 5UVICE SS01的胎面花纹块硬度也很具代表性。在表面温度仅为-3℃的情况下，其橡胶硬度也仅为55HA。这要是普通轮胎，达到80～90HA都再正常不过了。这也是它为何适宜在冬季使用的原因：行驶时胎面花纹块硬度较低，可以发挥出橡胶材质理想的抓地能力。

2.7L自然吸气式发动机让前驱的汉兰达在起步时很容易打滑，在冬天这种情况就更为明显。不过，在换装玛吉斯PRESA SUV ICE SS01之后，驱动防滑系统的介入明显少了许多。即便行驶在积雪路面上，打滑的现象仍不明显。

在两个月的测试中，玛吉斯PRESASUV ICE SS01不仅抓地性能出色，而且在行驶噪声和燃油经济性方面也很不错。特别是油耗，亳不夸张地说，它与原配轮胎几无差别。至于耐用性，3000多公里下来，主沟槽深度从10.04mm下降到9.66mm。也就是说，在城市驾驶的话，以4mm为冬季轮胎的磨损底线，大概可以行驶50000km。像在北京这样的气候环境，一年大概使用3～4个月，也就是说至少5、6年之内不用更换，折算下来还是非常合算的。

最具驾趣静音轮胎

获奖理由

邓禄普驭优路VEURO VE302在静音、舒适、经济性以及操控方面找到了一个很好的平衡点，尤其是静音性能，在舒适型轮胎的行列中表现尤为突出。就其整体性能而言，它非常适合作为偏重商务和家用的中级和中高级车替换轮胎使用，性价比很高。

测试报告摘录(2011年10月刊)

测试信息

轮胎：邓禄普驭优路VEURO VE302

花纹：非对称花纹，非单导向，区分内外侧

定位：中档舒适型轮胎

规格：195／65 R15 91H

车型：上海。大众朗逸1，6L MT

时间：2011年9月至2012年11月

这次在北京对VEUROV_302的长测，从9月中旬一直到11月中旬，总共进行了3个月。期间经历了夏末、短暂的秋天和初冬3个季节，气温上下变化超过25uC，所以气温与天气因素对这款胎的考验比较全面，测试由此也更具客观性和参考价值。新胎拆包装车后，行驶里程接近4000km，路况涵盖城市道路、郊区公路和山路，以北京地区的铺装路面为主，至测试结束后，轮胎没有损坏情况，四条胎气压正常，无缺气漏气现象。

在前两期的文章中，我都对换胎后胎噪的显著降低大加赞赏，这次也是一样。而且随着气温的降低，VEUR0VE302的噪声控制仍旧能保持很高的水平，与之前相比几乎没有变化。而且经过1000km的磨合期后，VEUR0 vE302表现出了更好的静肃性。现在我在柏油路面上驾车，车子如在冰面上滑行般悄无声息，而方向盘反馈来的手感也相当舒服，宛如四个车轮是在丝绸上碾过。

在之前的评测文章中我也提到过这款轮胎的操控性也还不错，经过最后一个月的测试后，我仍坚持这一评价，可以说工程师是在静音、舒适、经济性以及操控方面为VE302找到了一个很好的平衡点。