70后:要时尚还要运动

传统家庭车的概念正在被逐渐打碎，在70后的脑海里仍旧不乏汽车圈里两个永不落伍的主题——运动与时尚，而如今最潮流的主题正是如何将这两个概念融合在—起，并融入到传统家轿的概念中，以取悦于70后。

对于家庭车来说，按我们的传统理解是要具有大气的外表和舒适的驾乘感受，不过这已经是老黄历了，对于改革开放后成长起来的新新人类来说，还要加上时尚的外表和出色的操控性能才能达到他们对家车的要求，于是我们拿来了东风标致508和一汽丰田锐志，看看这两款车谁更符合年轻人的胃口。

锐志的原型车为风行日本的CORONA MARKll，至今已传承四十余年，与皇冠、卡罗拉比肩成为丰田历史上历久弥坚的经典车型。2005年，一汽丰田将第十代车型——为“REIZ锐志”，赋予其“魅力，刺激”的含义。上市6年来，锐志以同级车鲜有的前置后驱设计演绎出独树一帜的激情魅力，赢得数十万用户青睐。

电影《头文字D》中秋名山的飙车就让我们了解了日本的汽车运动文化。想当初《头文字D》在中国上映时正赶上一汽丰田锐志在中国上市不久，于是这款偏向运动的后驱车成了山中俯冲的主角。到今天，锐志也是年轻人非常喜爱的一款车，而锐志改款进步也在为那些新粉丝寻找着购买它的理由。

今天的另一位主角东风标致508乍一看和新锐志挺不搭界的，其实它们的内涵还是挺相近的。标致在WRC赛道上的表现也是不可低估的，自然，标致的产品就会带有运动的基因，只是国产标致在动力上表现不佳，才浪费了它的运动特长。而今动力系统有了提升的508的运动表现又会怎样呢?还是让我们来看看它的表现吧。

与潮流为舞

508的设计源于标致旗舰级概念车SR1，东风标致508源自北欧冰原简洁、纯净的设计灵感，使其外观更显大气优雅、自信完美。东风标致508从前到后10条特征线条形似水滴被风吹散后的发散效果，体现出凝固的动态美。发动机舱盖的鼻翼通过渐变的镀铬件配合发动机舱盖表面特征线，形成U字形，整体设计理念表露无遗。总体外观动静结合，低调中又显示出了一点奢华，如镀铬的车窗边框、多层次立体几何结构式大灯设计，508在设计上可以说是紧追潮流。

新锐志的前脸与老款相比更是增加了几分凶悍。中网被保险杠分割成上下两个梯形，且梯形的棱角十分锐利。新车大灯的棱角处同样变得更加锋利，雾灯也改为内凹式的多边形镶嵌在前脸上。新锐志的车身宽度比老款增加了20mm，因此内部空间有所改善。其实新锐志最大的改变还是在车尾，尾灯的完全改变也成全了后背箱开口拓宽了207mm，更加方便取放行李。通过改进车辆尾部以及后背箱高度的设计，新锐志的后背箱容量竟增加了40L，看来新思路还助长了它的实用性。

驾驶辅助功能越来越强大

功能性是实实在在摆在消费者面前的，是一款轿车的硬指标，自然厂商都不敢轻视。而这次锐志改款，最主要的还是在配置上的提升，如2.5V顶配和3.0L的两款车型配备了VDIM车辆动态管理系统、预碰撞安全系统和上坡辅助控制系统。其自适应雷达巡航控制系统、倒车影像显示系统和车侧影像显示系统等在同级别中的领先配置大大提高了驾驶舒适性和安全性。自适应可变悬架系统(AVS)、可变齿轮比转向系统(VGRS)等装置，有效提升车辆行驶时的操控灵敏性和驾乘稳定性。全新锐志新增方向盘换挡拨片和多种行驶模式，为实现了更多的操控乐趣打下了基础。

508在电子配置上有紧急制动辅助(EvA)，在制动踏板踩踏速度达到门槛值以上时，制动力度将瞬间达到最大：车辆稳定控制(DSC)保证在转向不足和转向过度时对车辆的纠正；坡路辅助可以实现车辆在坡道行驶时松开制动踏板后，保持制动力两秒钟左右，以方便坡起。东风标致508还为驾驶者提供了众多舒适配备，如VTH彩色抬头显示屏、组合仪表综合信息显示屏、宽屏多媒体导航系统等，让驾驶者在追逐驾驶乐趣的同时，也得到体贴入微的关怀。为了给驾驶者带来超越同级别车的驾控体验，东风标致508配备Info-Drive系统集成控制旋钮，把多种功能集成在多媒体智控系统中，当需要时，一旋即可，方便自由，体现了一种简单、安全和方便的驾驶概念。舒适性在不断提升

锐志新座椅加强了对肩部的包容性，腰部支撑表现也更加完善。美中不足的是由于锐志采用前置后驱设计，传动轴影响了后排地板的平整。G-book智能副驾系统也首次引入到锐志车型上，大大提升了便捷性。

东风标致508对后排座椅舒适性的关注达到前所未有的高度，形成了后排公务舱座椅系统。后排座椅靠背顷角电动可调，为后排乘客提供更符合个人需求的舒适，而且后座椅的坐垫和靠背还具备加热功能。后排乘客还可以根据自己的需要，调整前排座椅的前后位置，所有操作只需简单按一下副驾驶座椅靠背后方的按键。对于驾驶员来说，则要感谢标致为座椅配备了腰部按摩功能，进一步提升了驾驶舒适性。

508四区空调为车内每个乘员都提供最佳的舒适度。后排多媒体影音系统大大增加长途旅行的乐趣。全系标配后排电控儿童安全门锁，驾驶员只需要按下车门上的电动按钮，后排车门自动上锁，同时锁上后排玻璃，防止儿童误开车门及将头、手伸出窗外发生事故。

要说508在驾驶操控功能设置上不及锐志，而在舒适等人性配置上却强出许多，只是没有倒车影像是点遗憾，而锐志多视角影像在通过狭窄道路或停车时就非常实用。

驾驶上一决高低

将锐志VDIM系统关闭，保持发动机3000rpm并弹射起步，轮胎会出现轻微的打滑，不过此时它会以最快的方式冲出去。我们最终看到的8.84s静止起步到100km／h加速用时，这一数字比508测试得的10.99s快出了2.15s。在整个加速过程中，更令人兴奋的是V6发动机更动听的声浪。在动力响应上508也非常的直接，毕竟同是6挡变速器。其实这两款车的发动机都属于经济型，但只要你舍得踩油门，动力还是会不断涌出的。

锐志自适应可变悬架系统的作用是可以根据路面情况调节减振器阻尼，在一定程度上提高驾驶舒适性，我们通过颠簸路段时车身对颠簸的过滤还是令人满意，看来新一代锐志并没有一味地追求运动，还是充分考虑到了乘坐的舒适性。而508在克服颠簸上的表现更出色，毕竟东风标致508前、后悬架均采用了副车架，保证了高抗弯曲和扭转刚度，并可有效过滤掉传递给车身的振动，显著提高乘坐舒适性与操控稳定性。锐志可变齿轮比转向系统在日常行驶的路况下，方向盘具有顺畅轻便的特点，而在高速转弯、变线时可以感受到更具阻力的转向感，令驾驶者的操控更具信心，这点要强于508一成不变的偏于活跃的转向。

另外，锐志由于采用后轮驱动，所以在转弯的灵活性上大大优于轴距相当的前驱车型。锐志的最小转弯半径仅为5.2米，而508这一数据将近6米，后驱先天的优势令锐志在驾驶中具有了更大的灵活性。

东风标致508在保证良好操控的同时体现出了更多的舒适性，而锐志则表现出了几分好斗的性格。在时尚配置和空间上无疑508占据了上风，而锐志改款只是尽量向时尚靠拢。在售价上，508更显优势，也许锐志从诞生的那天起就注定了要为小众服务。