“窗口期”的国际思考

甄文媛

2010年9月7日，福田汽车正式对外发布关乎企业未来十年发展的“2020战略”。其中“5+3+1”战略（“5”指在印度、俄罗斯等五个重点国家实现产业化，“3”指突破北美、欧盟、日韩三个发达市场，“1”指在中国市场取得领导地位）作为海外发展的具体规划，已在去年随着对印度投资意向书的正式签约而全面启动。

目前，印度工厂已斥资6.2亿只待建厂，计划今年开工。针对三个发达地区生产的欧Ⅴ排放标准的发动机将于今年在全球上市，欧Ⅵ标准的发动机也要在今年下线。福田商用车总销量连续多年在中国市场处于领先地位，并在今年2月份以同比18.1%的涨幅稳居第一……

在汽车产业及企业自身发展的又一个“窗口期”，福田汽车正加快从“中国运营”向“世界运营”的转型步伐。

“世界级”车企的决心

按照福田汽车的“三步走”规划，2011～2020年是其向世界级企业转型的第三阶段。虽然福田的“2020战略”在2010年发布，但根据赵景光的介绍，福田汽车“国际化”的提法已有好几年。

“国际化是必由之路，企业要做就做世界级的!”在采访过程中，赵景光多次提高语调向我们表达了福田汽车的这一决心和目标。

及时预见汽车产业及企业自身发展的“窗口期”，看准时机主动转型是福田汽车的一贯做法。2011年，商用车领域特别是中重型卡车光景惨淡，虽然福田的重型卡车仍然保持了4%左右的增长，但赵景光还是清醒地向我们分析，在过去的计划经济条件下，很多地方品牌尚可保“小康”。但在全球化的大环境下，企业不可能再在一个封闭的小范围生存。何况身处市场竞争比较充分的汽车行业，“你不出去别人也会进来”。 “中国的经济不会永远靠投资来拉动，而且目前国内商用车市场趋于饱和。商用车企业在国内生存要靠竞争实现增长”。

基于对这种形势的判断，福田汽车将目光投向世界，发现“还有很多国家的经济尚未成长起来，不少新兴经济体正在高速发展，商用车发展还有很广阔的市场”。另一个重要原因是，福田商用车在这些国家拥有绝对的竞争优势。赵景光认为，这样的窗口期从现在开始，约持续十余年。因此 “现在必须出去，我认为这时出去还有点晚呢”

“商用车一定要走全球化之路，出去肯定有发展，否则企业成长会停滞，没有大的前途”，他甚至用“警钟”式的语言强调：“商用车不做全球化就是死路一条！”

而回顾福田汽车的发展史，这个凭农用车起家的企业从农用车“老大”到轻卡销量全国第一，再到拓展中重型卡车实现商用车全系列发展，每一次对转型时机的拿捏之准、目光之长远、头脑之清醒冷静令人赞叹。正如一句古谚所说，机会老人先给你送上它的头发，当你抓不住而再抓时，就只能摸到它的秃头了。“福田的成功就是战略的成功”，赵景光在回顾时如是总结。

善于在做一件事的开端识别时机，这是一种极难得的智慧。但国际化更需要稳妥地推进。赵景光在谈福田“国际化”时也着重突出了“稳”字：“福田的转型是渐进的，不能破釜沉舟，必须稳妥，转型时稳定现在的业务是最基本要求。”在他看来，稳住现在的商用车业务才能向世界扩张。他也相信，“这样转型肯定会成功”。

福田汽车的每一次转型成功不仅是有 “先见之明”和懂得“稳扎稳打”，其背后更有一种创业者强烈决心和责任感。赵景光发自内心的感慨也代表不少福田人的共同心愿：“一辈子就做成一件事，把企业做成世界级的，全球前十位，这辈子死而无憾！”

“5”的选择智慧

福田汽车“2020海外战略”中的“5”选择了俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼五个国家进行海外工厂的建设。其中印度工厂到目前已投入6.2亿，据赵景光透露：“一切准备就绪，只待建厂。”

赵景光以印度为例向我们详细解说了福田汽车选择这五个国家的深意。不难发现，这五个国家都是新兴经济体。福田汽车正是看重这些新兴市场的巨大潜力。

印度的发展之快让福田汽车敏锐地意识到，“再晚点过去可能市场就饱和了”。

据赵景光分析，印度近两年增长最快，虽然商用车绝对数量不如中国，但也说明前景好，刚需多。而且，印度在基础设施方面的差距与中国相比可能不止十五年，并于近年开始加快建设，对商用车的需求尤为巨大。赵景光判断，一旦开始全面建设高速公路，印度的商用车刚需将迎来快速增长。

除了市场潜力，这五国对外商投资建厂的种种优惠政策也是吸引福田的重要因素。以印度和俄罗斯为例，在这两国投资设厂可以拥有100%的产权，“没有像中国的50：50不能突破的产业政策”，赵景光表示，“印度的甚至比中国还优惠，他们招商引资的热情不亚于很多中国的地方政府” 。

福田汽车对这五国的选择全面考虑了政治、经济、文化、地理、历史等各种因素。比如印度与非洲隔海相望，在历史上来往相对频繁，二战时期更有大量印度人移民非洲，现在的非洲也有不少人将印度人来非洲做生意称为“回家”。福田汽车选择印度也是看重印度与非洲的渊源和及其影响力，意在辐射非洲市场。

对于“5”的具体推进，赵景光还是强调“稳”字当头：“福田的国际化进程不会冒进，而是稳扎稳打地推进，到‘十二五末五个项目会全部落实，但到2015年五个工厂可能不会全部投产。”他坦率地说，“福田做事比较慎重，不会同时启动五个项目，第一，没有经验，不能盲目；第二，没那么多钱，资源到不了位。”

“到2013年之前会先做成两个，印度和俄罗斯”，赵景光表示，先启动这两国的项

目也是为借此培养并建立起福田汽车自己的国际化团队，积累磨合的经验，“将来可以直接复制这些模式到巴西等其他三国”。

比如在印度，福田汽车尽量使用当地的管理人才，采取了像剧团排戏一样的AB角模式，即高层管理人员全部选择印度当地人，从总经理到整个运营团队采用中方和印度两个班子，经过磨合，开始正常运营后会“放权”给印度团队。赵景光很高兴地向我们透露，印度的国际团队已经招来不少来自当地跨国车厂甚至在印度汽车界颇具影响力的优秀人才。

“3”的产品策略

与对“5”中的国家投资建厂的策略不同，福田汽车以“世界标准中端产品”作为进入北美、欧盟、日韩这三个汽车产业最发达地区的“敲门砖”。“突破三个最发达的地区，绝对是靠产品出去，而不是在当地建厂” ，赵景光谈道，“到这些国家去，所有产品最低标准起码满足排放等技术、环保标准的要求”。

之所以特别提出了这些发达地区的排放标准，不仅因为它是不少车企对其出口无法跨过的重要门槛，也源于福田欧曼ETX在德国参赛的一段“小插曲”。2006年，欧曼ETX曾在德国的赛道上与奔驰和曼卡同台竞技，之后还被当地的“交通博物馆”作为永久的收藏品收藏。但赵景光非常坦诚地告诉记者，当时的欧曼ETX因不符合当地的排放标准，运去后被牵进赛道。

近年来福田汽车在排放方面已经走在全国的前列，其满足发达国家的欧Ⅴ发动机也已在去年生产出来，赵景光表示，“欧Ⅴ发动机意在出口，今年可以在全球上市”，欧Ⅵ标准的发动机也将在今年下线。

“世界标准中端产品”是福田汽车经过“知己知彼”的深入研究后在内部提出的产品竞争策略，即不需要豪华的内饰，也没有很多的富余功能，但满足出口国的其他基本标准。赵景光说：“在欧盟市场，有自信但不能太离谱，做不出曼和奔驰的高端商用车，要出去就靠高性价比。”

在分析“高性价比”策略时，赵景光认为，在国内市场上，中国商用车的性价比远高过外国品牌，几乎完全垄断中国市场，因此在国际市场也要充分利用这些优势。他还举例说，奔驰的重型卡车造价高达120万左右，做不出二、三十万同类产品。即便为提高标准而导致价格上浮，中国重卡的造价也不过相当于高端产品价格的三分之一。“欧盟并非所有的国家都是富国，我们的高性价比产品只要达标，还是很有竞争优势。”赵景光对此非常肯定，也很有信心。

“福田有一整套班子在研究国际化。” 赵景光语气平静，面上也毫无自得之色。在他看来，福田还没有完全走出去，“只是在制定战略初步走出去”，他深感“知彼”远不如“知己”做得深入，语言、文化、生活习惯等各个方面的摩擦与磨合很多，挑战很大……“但越不出去，越不了解，出去才能了解，不咬一口不知梨滋味儿”，赵景光再一次表达了福田汽车为成为“世界级”企业的决心和“闯劲儿”。