电能主导

杨威

虽然北京已经春意盎然，而此次沃尔沃汽车为了让远赴瑞典的中国记者体验到严寒下C30电动车的性能，特意将试驾地点选择在北极圈内的瑞典基律那小城。C30电动车将在零下25摄氏度的低温下，等待我们的检验。

展现出未来

沃尔沃C30电动车的外观基本与C30普通版一样，在保证外观时尚、个性的同时，依然体现出设计师对未来汽车造型的向往，只是在前进气格栅处多了一个充电电缆线的插口。为了保证车辆外观的美观，充电插口平时由一个黑色活动挡板遮盖，使用时打开挡板插入电缆线即可，非常方便。沃尔沃C30电动车保留简洁的北欧设计风格，浅色的整体色调显得车内明亮且豪华。仪表盘变化不大，各种仪表排列得简单有序，中控台各种功能的操作按键错落有致，触手可及。而挡把的设计则是焕然一新，短小精悍的挡把代替了原先的造型，操作起来更加方便。虽然C30电动车的改动与普通版本的改变并不是很大，但细小环节的改变无处不体现出沃尔沃汽车对未来汽车概念量产的一个决心。

实用的电动车

对于电动车究竟有多实用，很多消费者都在心里划出很多问号：充电麻烦吗?从没有电到充满电需要多久?充满电能跑多远?动力充沛吗?在试驾之前，我与大家一样存在这些疑问。现在我可以给大家解答了，只要有家用220伏电源，就可以随时充电；当额定充电电流为10安培时，充满电的时间不超过10小时，当额定充电电流为16安培时，充满电的时间不超过7小时，这对于普通城市用车者未说应该已经达到用户需求了；在电池电量充沛时，C30电动车的最大续航里程可以达到150公里，也就是说，当你每天早晨从家出未到下班回家，C30电动车的电量完全够用，并不需要中途充电。

关于动力性，这里需要特殊说明一下。沃尔沃C30电动车装配了最大功率82千瓦，最大扭矩达到220牛米的电动机。在实际道路试驾中，它相当于装配了1.8升排量的汽油发动机，在加速时，C30电动车完全没有发动机的任何噪声，随着脚下电门的持续下压，车辆反应速度很快，车速提升也很快。根据沃尔沃官方提供的数据，C30电动车0—100公里／小时加速时间仅为10.9秒，最快车速可以达到130公里／小时。

智能气候管理系统

这个名词也许大家是第一次听到，先不解释它的含义，我们来看看它的功效：在沃尔沃汽车工作人员的带领下，我们来到了一个大型的冷柜外，冷柜里面是在零下25摄氏度的环境中放置了一夜的沃尔沃C30电动车。当我们见到这辆车时，车辆所有开关处于关闭状态，我们按照正常的操作程序进行车辆启动——冷启动一次成功；打开车辆所有加热装置——前、后风挡除霜装置、电加热座椅、车辆空调暖风系统等。3分48秒后，前、后风挡的冻霜开始融化，臀部可以感觉到电加热座椅的热量，车辆全部出风口开始供应暖风。这些变化甚至比一个普通汽油发动机的车辆所用的时间还短，这些快速的变化则归功于智能气候管理系统。

那么智能气候管理系统是如何工作的呢?沃尔沃C30电动车在充电的同时，可以进行内部温度预调节。预调节定时器可以通过车内菜单进行设置。在激活状态下，浸入式加热器可以通过外部电源获取电能，加热气候系统中的冷却液，给车辆供暖。供暖功能也可以使电池保持良好的工作状态，同时还可以使驾驶舱进行预热。

沃尔沃汽车还研发了独特的蓄电池生命周期监控系统。在充电过程中，如果电池核心部位温度达到零下15摄氏度，该系统将自动对电池组进行加热。如果停车的地方没有充电装置，那么电池自动加热系统将在零下19摄氏度时启动，从而使电池保持良好的工作状态。在没有连接充电装置的情况下，驾驶舱的预热可以通过燃料加热器进行。在预热后，车辆就可以在内部环境舒适的情况下开始行驶。驾驶员可以通过车内菜单系统进行设置，决定在行驶过程中如何对驾驶舱进行供热。在开启“自动加热”模式时，燃料加热器由12升乙醇储罐中的乙醇驱动(在不销售乙醇燃料的市场，由汽油燃料系统替代)自动激活，在行驶过程中进行供热。乙醇加注口位于普通C30油箱盖的位置。在关闭“自动加热”模式时，电动浸入式加热器以及1千瓦电动PTC加热器共同工作，保持舒适的车内环境。当外界温度不是很低，车辆进行短途行驶的时候，也可以通过蓄电池为气候系统供电。这种方式可以保持沃尔沃C30电动车的零排放特性，只不过在这种情况下，续航里程会相应缩短。

沃尔沃C30电动车已经在各种测试环境中实现理想的行驶、驻车和充电状态，包括正常环境、极冷或极热的环境。在不久的将来，沃尔沃将会把C30电动车引进中国，我们也可以正式告别燃油时代，等待我们的将是电气时代。