那些年,我们一起追的地铁

李斐 陈星曲

隧道里，列车风驰电掣驶过，稍作停留，又奔向下一站。地铁的倩影如同初恋的惊鸿一瞥，烙印在武汉心里。即便有了高架上的孪生兄弟“轻轨”，武汉还是无法释怀“地铁梦”。还好，武汉不是柯景腾，无需百感交集，把初恋的美好交予他人手里。今年年底，很萌、很粉嫩的2号线即将穿行在武汉的胸膛，让那些年的追逐，激动继续。

京汉线外迁的机遇

“不要认为在地下的才是地铁，1号线也是地铁的一种方式，更准确的说法是轨道交通。轨道交通的建设模式有地下、地面和高架。”何继斌开门见山纠正概念，他是武汉市国土规划局交通市政处处长、教授级高工，也是武汉轨道交通规划的核心参与者和见证人。

上世纪80年代末，京汉线铁路拆除，城市中心区空出10公里土地。这片土地怎么用？京汉铁路旧线利用研究办公室成立，挂靠武汉市建委。3种声音争论着：铺马路跑汽车；修绿化带；建轻轨。起初，武汉市政府甚至考虑利用京汉线原有铁轨。不过，京汉线与干道、公路多是平交，如果以每2-5分钟一班车，会严重影响市内交通流。除非公路下穿，但如此，又牵扯出道路排水等诸多新问题。同时，修建1公里轨道交通，造价四五个亿，直到1993年，武汉每年城建资金才一两个亿。上海和广州修建地铁都动用国外政府贷款，可外方借贷条件之一要求采购本国设备。武汉面临两难：一是资金不足，二是国家对地铁设备国产化采购的要求，不达标，审批过不了。

铺马路变成最切实可行的方案。京汉线沿岸原是棚户区和仓库，货物乱堆，垃圾遍地，房屋有的盖瓦、有的搭油毡，铁轨和枕木间是拾荒者的天堂。大马路修通，改变了京汉线破烂的旧貌，中间提前留出空间给轻轨。1989年，高架建轻轨的方案首次提出，由循礼门开往傅家坡。为此，长江二桥预留了3个可拆卸钢架，方便轻轨从中间两股车道穿出，好像桥面开了天窗，请列车钻出来。

国内早期修建地铁主要考虑战备需要，比如北京，没有着眼交通疏解。当时，武汉只准备修一条线，但因两江三镇的格局，不得不从长计议过江交通，隧道和地铁合一建设的想法破茧而出，同步研究民生路和青岛路过江的可能性。民生路是汉江入口，河水冲刷严重，工程难度大。隧道、铁路合一需要15米超大盾构，技术条件不具备，且水下作业风险极大，合建方案落空。

一根线到一张网

按都市发展区，武汉1080万人的常住人口规模与北京（1600万）体量相当。2010年，北京轨道里程300公里，广州为237公里，上海高达410公里，武汉连广州的零头都未达到，仅29公里。没有奥运会、世博会、亚运会，辛亥革命百年纪念不过闪亮片刻，所以，与北京、上海、广州相比，武汉缺一个跨越的机会。

1993年，《武汉城市总体规划》第一次系统规划轨道网络，由单线到网络是质变，“单条轨道线不如公交，不能提供多样化选择”。两年后，武汉向国家报批的线路有6条，总长度132.5公里。国务院批复前，优化后的轨道线网达到7条。

对于地铁项目审批，国家发改委十分谨慎、严格。他们会考虑地方政府的GDP增速、财政收入，参考每年交通建设投入占财政支出比例，以及轨道交通建设占交通建设投入的比例。任何超出实际承受力的地铁梦都会被国家发改委一盆冷水浇醒。不过，各大城市都把宝押在地铁，因为它既能提升城市形象，为招商引资加分，又能撬动经济杠杆，疏解交通。武汉、南京、杭州、南宁、郑州都摆出紧追的姿态。

国务院81号文明确发展城市轨道交通的意向。不过，也设置了建设门槛：首要是客流支撑，轻轨高峰客流达到1万人次/小时，而地铁高峰断面流量2万人次/小时；其次是经济承受能力。标准人口规模300万以上，地方一般财政收入超过100亿元。彼时，武汉财政收入还未达到100亿。

轨道交通报批程序十分严格，而且单条地铁线都需审批。随着经济发展，大中城市对地铁需求上升，国务院提出建设规划的概念，可一次性报批5年建设项目。武汉轨道线网规划再次开始。法国赛思达、北京中城捷公司分别拿出方案，在此基础上形成，武汉将拥有12条轨道线，里程约540公里。

第一轮地铁审批，沈阳是40多公里，成都和杭州是60多公里，武汉为72公里。第二轮新增地铁审批时，它们的规模都没有超过第一轮，而武汉却达到215公里，超出一个身位的优势。超常规的发展速度使得预测总落后于现实。2006年，武汉编制新一轮城市规划，无论人口、经济发展速度，还是城市用地规模都发生巨变。比如，预计2020年GDP将达到6600亿元，而事实上，去年已达到6500亿元。“1+6”主城加新城的城市格局，也必须依托轨道引导。

地铁线由三镇向外辐射，加上3条快线构成“女”字型，串起江夏、蔡甸、东西湖、沌口。其后，地铁加密和延伸进入时间表。1号线两端扩展至汉口北，配合商品市场和汉正街搬迁，另一端抵达柏泉，催化东西湖地区由农业基地向食品加工转型；6号线连接国际博览中心和东西湖片。何继斌相信：“一座新城一条轨道线，再与主城现有的7条线对接。带动新区居住和产业倍增，紧密新城与主城的联系。”当2号线建成，它的常青花园站东北侧就有直达孝感的城际线。咸宁、黄冈、黄石与武汉的城际线将有大半在2012年后通车，而且所有大型客运站都有相应地铁口与之对接。

“八宝粥”里修地铁

选好起点、终点，找准人多的地方，串起来就是一条地铁线。这是理解地铁布局最通俗的说法，但只有亲历者和参与者才了解其中艰难。首先，线网形态讨论就引发了激烈争论，环形派和网格放射派各有拥趸。从现实来看，选择环形和网格放射的城市比例大致为三七开。武汉城市布局也不像北京，需要用环形绕过故宫、天安门广场。环形意味着2次过汉水和长江，水下30公里不能设站，而网格辐射只需增加换乘。网格放射渐成共识。

其次是近期线的选择。城市发展有规律可循，但不排除不确定性和多种选择。当时，对地铁2号线进不进王家墩争议极大。有人希望地铁2号线和王家墩建设同步。现实证明，当初不进是对的，王家墩仍是工地。相应的弥补措施是把3号线和7号线引起来，配合CBD。所以，一条线折衷的办法是选择60%的成熟区，40%的近期发展重点。

设计图背后有大量调查和数据支撑。为了研究居民出行，何继斌和团队动员上千人做入户调查，37.5万户的调查问卷把两张办公长桌堆满。武汉地铁集团的工程师也说：“每一条线的设计图纸就能装满几节火车车皮。”

时间表从图纸进行到工地，困难仍旧没有结束。因为软土，上海被比为“在海绵上修地铁”；反观武汉的地质条件，只能用“在八宝粥里修地铁”形容。以2号线为例，卓刀泉、虎泉有暗河，一挖见水。如果没有及时识别出，盾构机挖着掉进河里，消失不见，南京出现过这种情况；洪山则有需要爆破的花岗岩，虽然修隧道常用爆破，但在市中心就能猛力炸崩，每天只能推进0.5米；范湖片地下有机物腐化形成沼气，开工当天冒出火苗，地铁集团不得不立即应对：沿线打孔，重新补勘，修改设计，更换盾构机，所有用电改为防爆，下井操作禁止带手机、打火机和任何易燃易爆物品，加大送风量，稀释沼气，所有人随身带有瓦斯监测仪，一旦超标，马上停止作业。地下情况如此复杂，即便前期勘探也不能察明所有，“只有挖下去才知道”，这句话变成工程人员的口头禅。

修建地铁有固定节奏，越江段需要38个月，站点需要24个月，影响整条地铁工期的关键因素却是开工时间。地铁施工在地下，但需要地表操作面。空出整段路面，截断路面交通，地下水管、煤气、通讯光缆都得让道，一根管线没解决，地铁就无法开工。

虽然人人都盼望地铁通到家门口，却不愿地铁工地在跟前。汉阳区人大代表建言：希望4号线二期早点通到汉阳。但听说地铁需要在家门口打47米的风井，就不吭声了。5年前，武汉地铁集团与地铁沿线企业、单位协商设置出站口，多数反应冷淡，有的担心出站口会占用自家的门前面积。只有少数如协和医院，主动请地铁出站口到门前。■

（感谢武汉市城市规划设计研究院叶青、明伟华，武汉地铁集团颜波、梁汉桥、邵文对本文的贡献）