快递业陷入混战

任宇子

只有以更完善的网络、更快捷的投递、更人性的服务，才能在未来市场上赢得一席之地，无论是国企还是民营企业，真正到了反思现状、奋起改革的时候了。

2010年，我国快递业务量达23.4亿件；2011年，快递业务量增长至36.7亿件，增长56.8%；到2012年，仅第一季度就达10.4亿件，全年超过40亿件没有多少悬念。

而在产业规模上，2011年全国大型快递企业业务收入累计完成758亿元，同比增长32%，增长指标远高于国内生产总值的增速。2012年前4个月，全国规模以上快递企业业务量同比增长46%；业务收入同比增长37%，均比上年同期提高11个百分点。

硕大的市场蛋糕，引发了行业的激烈竞争，在经历了几年快速成长的好日子之后，国内快递市场从未像现在这般充满浓烈的硝烟味，快递业似乎进入了一个新的混战时代。

电商抢食快递业务

电商眼馋快递产业利润是尽人皆知的事情，不过现在他们已不再临渊羡鱼。

最新消息显示，京东商城、凡客诚品已递交“快递业务经营许可证”申请，如果不出意外，这两家公司最快7月份就能拿到“全国牌照”，为其建立一个全国性的物流中央处理系统，提供第三方服务铺路。

而阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫迈出了更实质的一步，在最近举行的京交会上，天猫宣布与国内9大快递企业达成战略合作，全面升级物流配送体系，在全国范围大力推行“次日达”。

眼看大型电商企业每年数以百亿元计的交易额没有自己的份儿，这引起了传统快递公司的不安、甚至抗议。继没完没了的价格战后，电商企业与快递公司之间的物流阵地战已经一触即发。

在部分快递公司看来，一些快递公司暂时“活不好”，与一些电商企业自建物流单干有着直接的关系。圆通快递总裁喻渭蛟对电商自建物流持坚定的反对意见，“自建物流现象在中国的电子商务和快递业之间已经产生了很大的影响。”喻渭蛟表示，希望国家邮政局和快递行业协会制止电商进入快递行业，“我们跟天猫是战略合作伙伴，如果它建立跟我们同样有竞争的业务，我们该怎么办？美国有亚马逊，但它能做UPS吗？”

快递企业老板们的紧张，不仅在于抢食的竞争对手又增加了几个，更在于京东、凡客等电商企业与快递业的复杂依存关系。

可以说，如今快递市场迅猛发展的“一半勋章”要给予电商平台。正是得益于电子商务的迅猛发展、网购业务的兴起普及，传统快递企业获得巨大的增长。2011年，光是淘宝网和天猫商城每天的包裹量就超过800万件，支撑“四通一达”等国内快递企业超过六成的业务量。阿里巴巴的马云甚至放言，没有电商就没有中国的快递业。

但让快递企业爱恨交加的是，如今电商网站在实力壮大之后，却又回头抢占快递企业的地盘。目前，除了阿里巴巴系平台电商承诺不自办物流外，京东、凡客、亚马逊中国、1号店等几乎所有国内电商网站都有自办的物流体系。

“如果电商对快递公司配送不满意、不放心，为什么不能单干物流呢？一切都应以符合市场需求为前提，快递业不满的根本原因是利益。”一位电商行业人士分析，快递行业发展速度明显滞后于电商行业，投诉率居高不下，如暴力分拣、物品丢失甚至被调换，导致出现快递变慢递现象。“这也是让不惜代价争取用户、重点打服务牌的电商不能忍受的地方。”

另一位电商企业管理层人员对记者表示：一定程度上，正是因为快递服务不够完善，才逼迫电商不得不自建物流。他还反问：为什么要不允许电商向快递扩张呢？

在业内看来，快递业是国家鼓励充分竞争的市场行业，一些快递企业希望国家邮政部门进行禁止的抗议终究只能是一厢情愿，事实上，电商自建物流对民营快递企业市场的挤压和冲击只会愈发强势。

外资企业卷土重来

对于快递企业来说，电商带来的冲击是近在眼前的事情，而外资带来的竞争似乎也并不遥远。

根据国家邮政局官网发布公告，国家邮政局对联邦快递(FedEx)和优比速包裹运送公司(UPS)申请中国快递业务经营许可审核情况的公示，在2012年5月31日已经期满。这意味着受政策限制多年的外资快递巨头将正式获牌进攻中国市场。

事实上，这两家国际快递巨头早在多年之前就开始经营中国国内快递业务。

中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新表示，当时快递业务隶属商务部管辖，商务部对外资公司的运营并无限制。

但是随着我国邮政政企分离的进程和《中国邮政法》的出台，才在条款中增加了对外资企业经营国内信件业务的运营限制，并要求快递企业重新向邮政局申请运营牌照，这样外资快递公司的业务萎缩了许多。

“联邦快递已经注意到国家邮政局网站上的信息。”对于外资快递将正式获牌，联邦快递企业传讯部有关人士在接受记者采访时表示，他们将继续与政府机构保持紧密沟通与合作，同时照常开展业务。

虽然牌照到手之前联邦快递和UPS出言谨慎，但是记者获悉，联邦快递和UPS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都等8个城市开展国内快递业务，而UPS则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。

有专家认为，其实老百姓平常使用快递很少考虑是不是国外品牌，国内快递目前网络比较广，价格已经杀到很低了，而国外企业要想建立网络、降低成本是需要时间的。

但是这种观点并不能让本土快递企业放下心来。“虽然联邦快递和UPS的排兵布阵尚需时日，还无法在短期内掀起正面冲突，但不能回避的是，一旦牌照到手，他们将很快密集渗透，新一轮的市场重组即将开始。其完成布局的时间有可能远早于行业人士的预期。”

事实上，联邦快递之前依靠收购在华合资伙伴大田快递的网络已经介入国内快递业务，而UPS早年曾盯上深圳DDS快递，目前国内快件是针对部分既有国际派送需求、也有中国国内快件需求的签约客户。

对联邦快递和UPS即将取得快递营业牌照的消息，顺丰、宅急送、圆通等快递企业目前都保持沉默。

但是有业内人士对两巨头涉水国内快递市场忧心忡忡。一位民营快递企业人士在接受媒体采访时表示，民资快递巨头们表面淡定，暗地都会观察联邦快递和UPS的布局，就连已经离场的DHL，也都只是暂时离开国内快递市场，随时可能反扑。届时，国内快递市场无疑会恶战不断。

本土企业内功不足

外资快递巨头过去几年在政策上遇到的桎梏，曾让中国国有和民营快递企业“捡”到了发展的良机，但国内快递企业并没有建立起与此真正相匹配的市场竞争力。

国家邮政局5月25日发布的2011年邮政行业发展统计公报显示，目前，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，但是业务收入市场份额分别为35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在冲刺上市的中邮速递其2011年营业利润率也仅为4.71%。

换言之，国内快递企业的运营效率普遍不高。

据调查，国内快递业与全球快递巨头相比，目前还存在几方面差距：

业务规模偏小。公开资料显示，2010年国内规模最大的中邮速递业务收入为200亿元人民币。相比之下，DHL、UPS、TNT这几大全球快递巨头的总收入分别是4619亿、3354亿和633亿人民币，分别是中邮速递的23.1倍、16.8倍和3.2倍。

配送能力偏弱。联邦快递年营业收入约420亿美元，公司旗下拥有30多万名员工，有688架飞机，9万多辆递送车，快件日处理量超过900万件。中国7000多家快递企业中，只有EMS和顺丰两家有自己的飞机，加在一起不到30架，不足联邦快递的二十分之一。

人均产值偏小。重庆市快递协会会长马斌生告诉记者，去年重庆快递市场的国际件价格是平均每件276元，国内件23元，同城件8元多，“外资吃了肉，国内企业只啃了骨头”。

以DHL为例，DHL重庆公司只有30多人，但去年收入达到3000多万元，人均产值达100万元；但国内快递不管是国企还是民企，人均产值能有10万元就很不错了。

除了规模和实力上与外资快递企业相距甚远，我国快递企业的信息化水平、自动化水平以及运营管理水平，都和外资快递企业有不小差距。

联邦快递和UPS早已实现自动化分拣，而我国拥有自动化分拣设备的快递企业并不多，多数企业也是这两年才刚做到机械化分拣。在一些欠发达省份或者小型快递企业，快件分拣还是靠人工，不仅速度慢、易出错，而且大大增加了企业的劳动力成本。我国6家快件日处理量超过100万件的企业，员工人数都在10万人左右。而快件日处理量为900万件的联邦快递，员工只有30多万人。我国快递企业劳动力成本之高可见一斑。

而更深层次的差距，还在管理模式和人力资源水平。据了解，我国目前几大民营快递企业都是白手起家，企业管理层中不少是当年一起打拼的弟兄，受过正规管理专业教育的少，管理模式上家族制甚至家长制的味道还比较浓。和采用现代企业管理制度的外资企业相比，公司管理就显得不够规范。此外，人力资源水平的差异还反映在一线员工培训上。

不难想象，具有成熟业务营运经验的联邦快递和UPS此次成功“松绑”势必会“搅局”整个行业。“尤其是顺丰和EMS面对的中高端快递业务，短期内就会遭遇联邦快递和UPS的分流。”有快递业人士预测。

各项成本急剧上升

很多专家认为，国内连锁企业抗击外资企业的最大法宝是成本优势和网络优势，不过，这一优势似乎也很难保持。

这两年，快递一线员工流动性越来越大，特别是春节，既是快递高峰期、又是农民工返乡的日子，民营快递企业常常遭遇招工难。为了留住员工，快递企业只好不断提高员工工资，北京快递业务员的平均工资就从2009年的约2000元涨到了目前的3000元左右。同时，土地、燃油等成本也在上涨。

据全球供应链协会最近所做的《2012中国物流现状调查》披露，受燃油、路桥费等影响，中国国内的物流成本占GDP总量约18%，是欧美国家的两倍。

“如果不涨价，企业难以承受成本上涨压力。而如果服务跟不上，涨价又必然导致客户流失。因此，不管外资进不进来，中国快递企业都必须加快提高服务质量。”中国快递协会副秘书长邵钟林认为，提高服务质量是一个系统工程。

快递运营有几个重要环节——收件、分拣、转运、派件。要想提高服务质量，在收派件环节，就要优化人员配备，加强人员培训；在分拣环节，就要提高自动化水平，优化流程；在转运环节，就要优化路线、提高运输能力。另外，还要加强售后服务，除了设置专门的投诉热线，还要通过加强信息化建设，完善快件追踪技术，提高问题追溯能力。

但是要提高服务质量，首先是企业自己要重视、要投入，而这还不能完全解决问题，还需要社会各界的支持。如在快件运输方面，快递企业呼吁相关部门简化飞机运输申请流程，解决快递车辆进城难的问题。

北京宅急送快运股份有限公司总裁陈显宝说：“现在的规定是大车不能进城，为了提高寄递速度，我们只好用小车运快件，而小车是不能拉货的。如果严格执法，被罚款不说，快件也要被扣下。现在城里停车难、交通也拥堵，我们最后一公里投递就改用电动车，结果一些城市又把电动车给禁了。如果电动车速度快危险，可以限速，没必要禁呀！”

虽然和外资企业相比，中国快递企业成本优势并没有消失，但是随着各个环节成本的上升，以及外资企业进入国内后也可以利用低成本的劳动力，很难说本土企业的成本优势能保持多久。

产业升级势在必行

面对电商巨头和外资巨头的抢食，以及同行之间的激烈竞争，口水战显然无用，民营快递企业要想生存，如何进行产业升级是最为重要的事情。

就在外资快递申请中国快递业务经营许可审核公示通过的5月31日，顺丰速运旗下电子商务网站顺丰优选正式上线。按照计划，顺丰优选定位于中高端食品网购网站，目前拥有9个品类5000余款商品，以进口食品为主。

随后，申通快递也对外透露，申通投资的电商平台“爱买网超”有望在7月初上线，模式类似1号店，即定位于大众消费百货类商品的电商平台。而在此前，已经有中国邮政、圆通快递、宅急送等大型快递企业进行过电子商务行业的尝试，韵达快递、中通快递等企业也曾公开表示，将开展电子商务业务。

显然，靠腿脚跑出来的快递企业已经开始走上了多元化的道路，而在修炼内功上，一些企业也在行动。

西安城联快递有限公司总经理王战声告诉记者，这几年快递公司发展速度远远跟不上旺盛的快递需求。“为什么一些快递企业服务很差却照样活得挺好？关键在于快递是卖方市场。”他说，去年几个高峰期到来之前，一些快递公司甚至限定拒绝了一部分客户，比如30公斤以上的货不接，后来15公斤以上的货也不接，原因就是业务量已经饱和。

不管是不是巧合，在这个节骨眼上，圆通速递高调推出了自己的飞机。“一旦外资进入快递行业，竞争无疑将会加剧。”圆通速递新闻信息部高级经理周晔透露，快递公司将迎来一个拼服务和比速度的时代，公司现在是3架飞机，争取在5年之内添置到38架飞机，组建自有航空公司。

据了解，目前快递业务多是“日间寄收、夜间分拣、隔日上午发货”，难以做到晚上送货，因此常常出现工作日期间送达时无人接收的情况，造成成本上升、服务质量下降、投诉增多。

面对行业内投诉率居高不下，一些快递企业也在完善快递“末端递送”的配套服务环境。

“很显然，只有以更完善的网络、更快捷的投递、更人性的服务，才能在未来市场上赢得一席之地，无论是国企还是民营企业，真正到了反思现状、奋起改革的时候了。”中国南方航空股份有限公司货运部党委书记周达认为，“快递行业新一轮洗牌开始了。”